收到了11月的上險數(shù)據(jù)整體的情況,上險數(shù)據(jù)反映了整體的景氣度,汽車行業(yè)從7月份開始整體反彈,上險一直保持在10%的增速,整個汽車市場開始進(jìn)入從2018年之后難得的好時光。2020年截至11月,乘用車的上險總數(shù)為1716萬,預(yù)估12月會有210萬左右,今年整體會在1936萬這樣的規(guī)模
01
第一部分 乘用車月度上險總體情況概覽
看新能源汽車,其實是要從整體汽車行業(yè)需求和變革來看,11月的乘用車上牌數(shù)為202.29萬臺,同比增速為10.8%,環(huán)比增長4.4%,這確實是年底之前的一波好行情。從年度來看,2020年前11月上牌數(shù)為1716萬臺,同比-9.4%,從全球來看是降幅最低的汽車市場。由于2019年12月的基數(shù)為245萬,想要在12月達(dá)到同比的目標(biāo)可能有所困難,所以預(yù)估12月在210-220萬。
圖2 2020年11月的上險趨勢
1)外資品牌
外資車企今年在國內(nèi)是有分化的,特斯拉實現(xiàn)了大幅的增長,BMW、Benz兩家會實現(xiàn)小幅增長,日系三家2020年基本是小幅橫盤(豐田159萬、本田135萬,日產(chǎn)98.4萬),大眾(總上牌312萬)、通用(118.5萬)和現(xiàn)代起亞(62.59萬)有一定幅度的下降。后續(xù)銷量排名靠后各個合資企業(yè)將面臨很大的壓力。
圖3 2018-2020年,外資車企在國內(nèi)開始洗牌
豪華車也出現(xiàn)了明顯的分化,在傳統(tǒng)車往豪華品牌轉(zhuǎn)型過程中,電動汽車的高端化就是成為每個自主品牌的功課。
圖4 2020年11月分企業(yè)來統(tǒng)計的上險情況
自主的情況,和合資企業(yè)的路徑是相似的,前11月的上險數(shù)據(jù)能夠比較清晰的反應(yīng)競爭的中盤之后的路徑。
圖5 2020年11月的自主品牌上牌情況
從10月開始的新能源汽車的數(shù)字拉高,和傳統(tǒng)汽車的上牌增長是分不開的,目前分成了10萬的量級和4萬的量級兩個檔次。
圖6 自主品牌11月月度上險數(shù)據(jù)概覽
02
新能源汽車上險數(shù)據(jù)
目前第二部分 新能源總體上險數(shù)據(jù)需要根據(jù)后續(xù)進(jìn)一步的數(shù)據(jù)才能更新,這次重點還是跟蹤幾個事情,第一是特斯拉的情況,第二是新造車企業(yè)情況,第三是比亞迪的情況,其他諸如A級純電動諸如Aion S、EU5等車型和A00小車奇瑞的eQ和歐拉的車型在周末我們單獨探討。
1)特斯拉
特斯拉的Model 3在11月的上牌數(shù)據(jù)不負(fù)眾望的拉高到了2.157萬臺,國產(chǎn)Model 3累計上險了11.68萬臺,同比實現(xiàn)了302%的增長,這個增速是非常嚇人的。
圖7 2020年特斯拉的月度上牌情況
2)幾個主要的新造車企業(yè)
新造車企業(yè)的數(shù)據(jù),不少已經(jīng)公布了,蔚來5205臺(累計3.64萬)、理想4676臺(累計2.68萬)和小鵬4270臺(累計2.15萬),威馬上險的數(shù)量為2564臺(累計1.4萬),我們從月度趨勢來看。5月開始一路領(lǐng)先的蔚來,到了11月基本和后續(xù)幾家的差異并不大,這幾家定價的差異性還是取得了不錯的蠶食市場的效果。
圖8 2020年主要的新造車企業(yè)的上險數(shù)據(jù)
3)比亞迪
圖9 比亞迪PHEV和BEV的上險匯總
11月比亞迪的純電動上險數(shù)據(jù)為14773臺,主要的BEV漢5617臺,E2 2085臺和秦3461臺,主要圍繞這幾臺車展開。從累計的兩來看,除了比亞迪元EV每個月1000臺左右,累計達(dá)到了1萬臺以上,其他最好的車型最高只有5000臺。
圖10 比亞迪 2020年純電動上險數(shù)據(jù)
比亞迪PHEV的上險數(shù)據(jù)為6802臺,唐PHEV的2729臺和漢PHEV的2425臺,宋Pro PHEV為1005臺,PHEV的這塊市場以后的競爭會更激烈,這已經(jīng)是一個不錯的好成績了。
圖11比亞迪 2020年P(guān)HEV上險數(shù)據(jù)
先寫到這里,后續(xù)的我想單獨來寫吧
小結(jié):2020年基本走到年底了,到年底的時候有很多的因素推動著汽車行業(yè)復(fù)蘇,這算是一個不錯的好行情。
原文標(biāo)題:11月新能源汽車上險的情況概覽
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