這些創(chuàng)業(yè)公司將贏(yíng)在自動(dòng)駕駛汽車(chē)風(fēng)口，成為改變世界的企業(yè)

　　也許要再過(guò)上好幾年，你才會(huì)想要買(mǎi)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。不過(guò)很多初創(chuàng)汽車(chē)公司已經(jīng)把自動(dòng)駕駛班車(chē)帶到了大學(xué)校園和企業(yè)園區(qū)內(nèi)，甚至在機(jī)場(chǎng)、工廠(chǎng)和主題公園，人們都能看到自動(dòng)駕駛巴士穿梭而行。

　　一些初創(chuàng)公司，比如 Navya 和洛克汽車(chē)公司（Local Motors）已經(jīng)收到了包括 GE 、Airbus 和 Y Combinator 在內(nèi)的超過(guò) 100 萬(wàn)美元的投資。他們之所以獲得如此大的關(guān)注，是因?yàn)樗麄冊(cè)缭绲鼐桶涯抗夥旁诹讼M(fèi)者市場(chǎng)上。

　　這些初創(chuàng)公司不像谷歌、福特、特斯拉等大公司那樣發(fā)展自己的自動(dòng)駕駛汽車(chē)系統(tǒng)，而是用更接地氣的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)來(lái)銷(xiāo)售和經(jīng)營(yíng)自動(dòng)駕駛交通工具。因?yàn)樗麄冎饕窃谒饺藚^(qū)域內(nèi)經(jīng)營(yíng)，這樣能夠避免像大型科技公司那樣接受政府的監(jiān)管。而且即使他們最后沒(méi)有成功，也可能會(huì)成為許多汽車(chē)制造商和供應(yīng)商的收購(gòu)目標(biāo)，比如公共交通提供商 Keolis （Navya 投資者之一）和 FirstGroup。

　　這些公司希望交通工具在未來(lái)的幾年內(nèi)能夠完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛服務(wù)?，F(xiàn)在，他們的自動(dòng)駕駛班車(chē)就正在固定的線(xiàn)路上行駛著。

　　那么問(wèn)題來(lái)了，自動(dòng)駕駛班車(chē)能否從固定的線(xiàn)路上學(xué)到足夠多的經(jīng)驗(yàn)，最終開(kāi)到任何地方，就像 Uber，谷歌那樣？

　　或許，我們可以從 Navya、 Local Motors、Auro Robotics、EasyMile 這四家公司身上學(xué)到一些東西。這幾家公司都在或賣(mài)或租自動(dòng)駕駛班車(chē)，并且在澳大利亞、德國(guó)、美國(guó)和日本進(jìn)行商業(yè)試用，班車(chē)規(guī)模從容納幾人到容納百人不等。

　　以下是文中提到的四家初創(chuàng)公司的基本情況：

　　Navya

　　成立時(shí)間：2014 年

　　總部：法國(guó)里昂

　　員工人數(shù)：70 名員工，其中一半是工程師

　　所有權(quán)：私人股權(quán)投資公司，也有一些額外的投資者

　　資金募集：3000 萬(wàn)歐元

　　制造業(yè)：電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)地在法國(guó)里昂，將來(lái)也許會(huì)在北美開(kāi)工廠(chǎng)

　　硬件：Velodyne 激光雷達(dá)，GPS 傳感器，立體相機(jī)，測(cè)距傳感器

　　費(fèi)用：每輛班車(chē)大約 25 萬(wàn)美元

　　客戶(hù)：卡塔爾，瑞士，澳大利亞（珀斯）和密歇根大學(xué)

　　Navya 是這一新興市場(chǎng)做得做好的初創(chuàng)公司之一， 在去年 10 月份推出了核心產(chǎn)品 Arma 。Arma 已實(shí)現(xiàn)完全的電動(dòng)自動(dòng)化，可容納 15 人，最高時(shí)速可達(dá) 45 千米/小時(shí)。據(jù)該公司北美業(yè)務(wù)總負(fù)責(zé)人 Andy Rogers 介紹，Navya 的班車(chē)日里程數(shù)已經(jīng)達(dá)到 1500 英里，平均每天載客 1500 人。Navya 還與相關(guān)部門(mén)簽署了戰(zhàn)略協(xié)議，未來(lái)還將會(huì)在中東大量生產(chǎn)。

　　洛克汽車(chē)（Local Motors）

　　成立時(shí)間：2007 年

　　總部：菲尼克斯（Phoenix）

　　員工人數(shù)：200

　　資金：6500 萬(wàn)美元，其中包括 Airbus 和 GE 的投資

　　制造業(yè)： 40 ％ 的班車(chē)來(lái)自于洛克汽車(chē)的 3D 打印工廠(chǎng)，班車(chē)的自動(dòng)駕駛軟件來(lái)自 Ibeo 和 Meridian。IBM 的沃森團(tuán)隊(duì)也給予了協(xié)助。

　　硬件：Velodyne 和 Quanergy 的激光雷達(dá)傳感器;，以及 NXP 傳感器

　　定價(jià)：租賃價(jià)格未定

　　經(jīng)營(yíng)范圍：國(guó)家港口，奧克森山，馬里蘭州， 柏林企業(yè)園區(qū)

　　洛克汽車(chē)公司的首席執(zhí)行官 Jay Rogers 以一種獨(dú)特的方式開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛班車(chē)。該公司與 IBM Watson 團(tuán)隊(duì)合作，為乘客提供周?chē)h(huán)境的相關(guān)信息，包括天氣報(bào)告和推薦餐廳。洛克公司的班車(chē)產(chǎn)品名叫 Olli 。

　　“你乘坐的這輛班車(chē)沒(méi)有司機(jī)，甚至沒(méi)有方向盤(pán)。你需要對(duì)它有極大的信任感。”參與 Olli 項(xiàng)目的 IBM 高管 Bret Greenstein 表示，“ 班車(chē)必須了解你，”他補(bǔ)充道，“乘客會(huì)問(wèn)一些諸如‘我們到了嗎？’，‘車(chē)為什么慢下來(lái)？’這樣的問(wèn)題，我們需要更多的時(shí)間去提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)回答問(wèn)題的能力。”

　　目前洛克汽車(chē)公司共經(jīng)營(yíng)了三個(gè)微型工廠(chǎng)，每個(gè)大約 10 畝，耗資約 2000 萬(wàn)美元。工廠(chǎng)用 3D 打印機(jī)來(lái)生產(chǎn)一些汽車(chē)零部件。Rogers 希望在小工廠(chǎng)里生產(chǎn)出成千上萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛班車(chē)，并要根據(jù)客戶(hù)的具體需求不斷調(diào)整班車(chē)的硬件和軟件。明年，洛克汽車(chē)公司還會(huì)在舊金山灣區(qū)再開(kāi)一家工廠(chǎng)。

　　Auro Robotics

　　成立時(shí)間：2014 年

　　總部：美國(guó)加州圣克拉拉

　　員工：七名工程師

　　資金：從 Y Combinator 募集了 200 萬(wàn)美元，預(yù)計(jì)明年年初再次籌集資金

　　硬件：購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)有的 Polaris GEM 電動(dòng)高爾夫球車(chē)，座位 2-12 人不等。使用 Velodyne 激光雷達(dá)，兩個(gè)傳感器和前置攝像頭采集圖像數(shù)據(jù)。

　　定價(jià)：每輛班車(chē)每月 2000 到 5000 美元不等，其中包括保險(xiǎn)費(fèi)用。

　　客戶(hù)：圣克拉拉大學(xué)

　　Auro Robotics 是該領(lǐng)域的新入局者，兩個(gè)禮拜前推出了第一個(gè)校園版的四人座班車(chē)。

　　該公司希望在一些封閉式園區(qū)，比如校園、游樂(lè)園、森林景區(qū)等區(qū)域推行無(wú)人駕駛班車(chē)。這些區(qū)域人流較為集中，但是面積巨大，游客或行人有時(shí)需要一些代步工具。而 Auro Robotics 就填補(bǔ)了這一市場(chǎng)的空缺，可以為園區(qū)管理者減少人力成本。

　　Auro Robotics 花費(fèi)了 70000 美元購(gòu)買(mǎi)高爾夫球車(chē)，并為它裝備了傳感器和專(zhuān)用軟件。隨著公司規(guī)模的擴(kuò)大，這一成本將會(huì)下降。目前該公司的目標(biāo)客戶(hù)主要是大學(xué)校園。Auro Robotics 借助現(xiàn)有的班車(chē)收集數(shù)據(jù)信息，計(jì)劃在明年能夠進(jìn)一步擴(kuò)大服務(wù)區(qū)域。

　　EasyMile

　　成立時(shí)間：2014 年

　　總部：法國(guó)圖盧茲

　　員工人數(shù)：60 人

　　所有權(quán)：吉爾汽車(chē)制造商和機(jī)器人軟件公司 Robosoft 合資

　　運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)：法國(guó)，新加坡，荷蘭，芬蘭，日本等

　　早在 2015 年，EasyMile 就已經(jīng)勇敢邁出了商業(yè)化的第一步，該公司生產(chǎn)的 EZ10 無(wú)人駕駛公交車(chē)正式投入了運(yùn)用，目前已經(jīng)在法國(guó)、芬蘭、瑞士、荷蘭、希臘、西班牙、意大利等國(guó)家運(yùn)送了數(shù)萬(wàn)名乘客。EasyMile 希望在 2017 年時(shí)能有 100-200 輛 EZ10 投入使用。

　　不僅如此，日本手游公司 DeNA 也在園區(qū)內(nèi)使用 EasyMile 無(wú)人駕駛班車(chē)服務(wù)，北加州康特拉科斯塔縣（ Contra Costa）公共交通局也購(gòu)買(mǎi)了 EasyMile 班車(chē)在辦公園內(nèi)使用。

　　總結(jié)

　　這些初創(chuàng)公司的未來(lái)是不確定的。要知道自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的巨頭們已經(jīng)花費(fèi)了數(shù)十億美元在開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而如果他們也要把這些技術(shù)運(yùn)用到私人區(qū)域的班車(chē)上，就更容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，人們也更可能用較低的費(fèi)用來(lái)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛班車(chē)服務(wù)。如此一來(lái)，初創(chuàng)公司可能就會(huì)苦不堪言了。

　　“有能力制造出自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司，將這些技術(shù)應(yīng)用到低端市場(chǎng)并不困難。”曾供職于谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的研究人員 Brad Templeton 表示 。不過(guò)，他補(bǔ)充到，初創(chuàng)公司值得在這個(gè)領(lǐng)域一試，畢竟只要他們有這個(gè)領(lǐng)域的人才，即使沒(méi)有太多的產(chǎn)品和客戶(hù)也一樣能夠獲得投資。比如 Cruise 就被通用汽車(chē)收購(gòu)，以及被 Uber 重金收購(gòu)的 Otto。

　　“初創(chuàng)公司在還沒(méi)有很多入局者的時(shí)候率先發(fā)力，這是非常有價(jià)值的。”