互聯(lián)網(wǎng)汽車來了，風往哪兒吹？ - 全文

　　公司看到高新技術業(yè)扎堆傳統(tǒng)汽車業(yè)的景象，人們不禁要發(fā)問：國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭為何紛紛去造汽車了？業(yè)內(nèi)人士表示，逐漸成為一個移動終端，將是汽車業(yè)發(fā)展的一個明顯趨勢?；谥袊嚶?lián)網(wǎng)用戶規(guī)模今年將達4000萬的預測，未來5年，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。所以，國內(nèi)最具有想象力的互聯(lián)網(wǎng)人和國外同步，都在窺探傳統(tǒng)汽車行業(yè)，正在向“互聯(lián)網(wǎng)汽車”這一兩者結(jié)合的最佳產(chǎn)物發(fā)起進攻。

　　看看互聯(lián)網(wǎng)公司與車企為打一場關于“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的"軟硬仗"都在做些什么？

　　1、阿里與上汽聯(lián)姻

　　2015年3月12日，阿里巴巴與上汽設立總額約10億元的互聯(lián)網(wǎng)汽車基金；用作推進“互聯(lián)網(wǎng)汽車”開發(fā)和運營平臺建設，并表示雙方合作的首款“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車（Caron the Internet）”將于2016年上市。這次阿里與上汽聯(lián)手打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”項目，將整合阿里的電商、金融、數(shù)字娛樂、地圖、通訊、YunOS等業(yè)務，并通過其云計算和大數(shù)據(jù)能力為互聯(lián)網(wǎng)汽車裝上大腦。

　　在發(fā)布會上，阿里和上汽的“聯(lián)姻”似乎在向人們證明：互聯(lián)網(wǎng)汽車不再是空談?！盎ヂ?lián)網(wǎng)汽車在改善人與車交流方式的同時，將會向車與車、車與路、車與基礎設施的交流方向邁進?！痹诎⒗锸紫夹g官王堅看來，人、車、路和基礎設施的四維交互成為趨勢，這也將為無人駕駛技術的完善打下基礎。“互聯(lián)網(wǎng)必將成為汽車的一個基本屬性，幫助用戶在擁有汽車和享受出行服務時解決“痛點”，創(chuàng)造“甜點”?！鄙掀?a target="_blank">工程師程驚雷表示，設想中的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，正在加速走進人們的視線。

　　2、易到用車、奇瑞汽車和博泰集團共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車

　　2015年2月3日，易到用車、奇瑞汽車和博泰集團共同出資成立新公司，共同打造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車共享計劃；據(jù)了解，三家公司的合作中，奇瑞負責研發(fā)制造，博泰負責車聯(lián)網(wǎng)，而易到自然是搭建共享平臺。其中博泰一直致力于提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案，曾在美國CTIA無線通信展上推出第一款基于Android生態(tài)的手機互聯(lián)iVokaL。

　　據(jù)介紹，易奇汽車by iVokaOS項目在2015年啟動，該電動汽車計劃在2016年上市，到2018年將推出15萬輛易奇汽車。首款車型講以QQ電動版位藍本，結(jié)合博泰車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打造，預計充一次電可行駛200公里。

　　3、樂視與北汽合作造互聯(lián)網(wǎng)汽車

　　2014年12月9日，樂視公布SEE計劃，稱“要建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)”，并于今年1月發(fā)布智能汽車LeUI系統(tǒng)。繼北汽與樂視分別投資美國電動汽車設計公司Atieva后，3月23日樂視控股與北汽在香港正式簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)智能汽車將于今年4月份上海車展亮相。

　　2014年，北京汽車與樂視控股曾共同戰(zhàn)略投資為特斯拉做設計的美國電動汽車設計公司Atieva，意在合作制造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。3月23日，雙方達成了更加深度的合作意向，將把北京汽車在汽車研發(fā)制造方面的經(jīng)驗和能力，與樂視在互聯(lián)網(wǎng)技術與理念、軟硬件一體化的能力、用戶運營與價值挖掘能力相結(jié)合，共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車及汽車生態(tài)系統(tǒng)。其中，樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

　　據(jù)透露，樂視與北汽未來的合作理念將以“輕資產(chǎn)+技術驅(qū)動”為基礎，創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌，并得到了北京市政府的全力支持。具體進展方面，樂視已開發(fā)出EUI系統(tǒng)，將覆蓋汽車、手機、TV等，實現(xiàn)一云多屏。與此同時，北汽與樂視共同投資的Atieva技術團隊也將為雙方合作制造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車提供技術支持。樂視與北汽未來的合作理念將以“輕資產(chǎn)+技術驅(qū)動”為基礎，創(chuàng)立輕資產(chǎn)品牌，并得到了北京市政府的全力支持。具體進展方面，樂視已開發(fā)出EUI系統(tǒng)，將覆蓋汽車、手機、TV等，實現(xiàn)一云多屏。與此同時，北汽與樂視共同投資的Atieva技術團隊也將為雙方合作制造互聯(lián)網(wǎng)智能汽車提供技術支持。

　　4、騰訊密謀富士康,互聯(lián)網(wǎng)造車熱升級

　　3月23日，有消息稱“小馬哥”馬化騰前往河南，準備聯(lián)合富士康掌門人郭臺銘、汽車銷售服務商和諧汽車密謀一件大事，很有可能是進駐互聯(lián)網(wǎng)汽車領域。隨即，記者從騰訊和富士康處證實了此消息。這天下午，富士康科技與騰訊及和諧汽車共同簽訂了一項“關于‘互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車’的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”，三方將在河南省鄭州市積極展開“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”領域的創(chuàng)新合作。

　　富士康、騰訊、和諧汽車三方所組成的聯(lián)合專業(yè)工作團隊各有分工：其中騰訊將負責提供互聯(lián)網(wǎng)開放平臺，富士康聚焦在高科技移動終端與智能電動車整合的設計與生產(chǎn)制造技術上，打造高效便捷、節(jié)能環(huán)保、安全可靠的“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動車”，同時憑借和諧汽車在高端汽車營銷及服務領域的積累，提出“互聯(lián)網(wǎng)+智能電動 車”的商業(yè)模式。

　　具體而言，三方的優(yōu)勢資源包括：騰訊對互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)連接平臺的理解以及在車載互聯(lián)網(wǎng)的解決方案等方面的創(chuàng)新經(jīng)驗;富 士康在智能電動車方面的核心技術，包括電池及管理系統(tǒng)、輕量化材料及成型、高效率電機及電控技術、汽車電子及系統(tǒng)整合控制技術和豐富的制造經(jīng)驗;和諧汽車 在汽車營銷及服務方面的豐富經(jīng)驗及對汽車客戶的深入理解。富士康稱，騰訊、和諧汽車與富士康軟硬結(jié)合、虛實整合，在各自的領域優(yōu)勢互補，共同進行商業(yè)模式與產(chǎn)品創(chuàng)新，并以改善環(huán)保生態(tài)體系與產(chǎn)業(yè)鏈為目標，全方位研發(fā)網(wǎng)絡智能電動車。

　　互聯(lián)網(wǎng)+汽車升級篇——無人駕駛

　　如今，國內(nèi)巨頭都已加速布局互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)，上汽集團就已宣布和阿里牽手，樂視也推出互聯(lián)網(wǎng)智能汽車計劃。谷歌、特斯拉、寶馬、奧迪及印度馬恒達等知名廠商均宣布了無人駕駛汽車的研發(fā)項目，但目前國內(nèi)外無人駕駛汽車行業(yè)發(fā)展相關政策、法規(guī)及標準還基本處于空白狀態(tài)。

　　1、百度無人汽車年內(nèi)將面世

　　除谷歌的無人駕駛汽車之外，國內(nèi)的無人車也要來了。近日，李彥宏證實，百度無人駕駛汽車將在今年年內(nèi)推出。據(jù)了解，這款無人駕駛汽車將具備雷達、相機、全球衛(wèi)星導航等電子設施，并安裝同步傳感器。車主只要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，汽車即可自動行駛，前往目的地。在行駛過程中，汽車會通過傳感設備上傳路況信息，在大量數(shù)據(jù)基礎上進行實時定位分析，從而判斷行駛方向和速度。李彥宏表示，百度會與第三方汽車廠商合作，百度方面并不負責硬件，至于與哪幾家汽車廠商合作，他當時并未透露。百度還會將視覺、聽覺等識別技術應用在無人汽車系統(tǒng)研發(fā)中，負責該項目的是百度深度學習研究院。

　　2、谷歌無人駕駛汽車或?qū)⒂?020年面市

　　谷歌研發(fā)無人駕駛汽車的消息傳出至今已有時日，而現(xiàn)在，關于該消息又有了新一步進展。據(jù)谷歌工程師透露，他們正在全力以赴，2020年無人駕駛汽車或能面市。谷歌無人駕駛汽車將減少交通擁堵，并改進駕車體驗。通過根據(jù)最近的交通狀況選擇線路和完全接管駕車工作，無人駕駛技術能縮短通勤時間，使用戶更好地享受通勤時間。不過目前谷歌面臨的關鍵問題是，它能否大批量生產(chǎn)無人駕駛汽車，它最終可能需要依靠傳統(tǒng)汽車廠商批量生產(chǎn)。據(jù)悉，谷歌正在與包括通用汽車和福特在內(nèi)的數(shù)家大型汽車公司洽談合作事宜。

　　3、印度馬恒達集團研發(fā)無人駕駛汽車

　　據(jù)印度媒體報道，印度馬恒達集團將加入谷歌、特斯拉、寶馬以及奧迪等汽車制造商的行列，開始試驗無人駕駛汽車。馬恒達子公司—馬恒達Reva公司已向英國和新加坡提交了無人駕駛汽車的概念圖。馬恒達Reva公司將需要首先經(jīng)歷3—4年的試驗，再開發(fā)生產(chǎn)模式并加以執(zhí)行。路測地點將選擇在英國和新加坡進行。該公司稱已經(jīng)開始在馬恒達位于班加羅爾的工廠進行試驗。一旦獲得各國政府的同意，將立即開始路測。

　　馬恒達Reva公司目前有約2000輛電動汽車在印度投入使用，每一輛車皆擁有超過100個傳感器。該公司通過其收集來自汽車的數(shù)據(jù)，進行分析和診斷嗎，甚至提供了一個功能來遠程修復許多問題。不過，該公司至今還沒有計劃在印度測試無人駕駛汽車。原因在于印度的道路過于擁擠，不適合測試無人駕駛汽車。目前，該公司的重點是在美國、歐洲和東南亞市場。一旦這些實驗成功，下一步就可能會開始在印度進行路測。

　　馬恒達公司也在進行一些公眾創(chuàng)新的無人駕駛汽車領域。該公司上月開始了無人駕駛汽車的挑戰(zhàn)，邀請工程師進行設計。該項目將會讓選定的隊伍通過打造無人駕駛汽車緩解印度道路交通問題。第一款無人駕駛車將會花費2 —3年的時間，并劃分為三個階段完成。

　　4、特斯拉Modal S會進行大規(guī)模軟件升級，將添自動駕駛功能

　　走在科技前沿的特斯拉自然也不甘人后，據(jù)國外媒體的報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）日前宣布公司將會在未來三個月之內(nèi)為特斯拉的Model S加入無人駕駛功能。如果特斯拉CEO埃隆·穆斯科最近關于“三個月實現(xiàn)無人駕駛”的話不是酒后戲言，那么忙活了好幾年無人駕駛的谷歌、日產(chǎn)，以及規(guī)劃了未來五年宏偉計劃的沃爾沃等廠家恐怕真要哭了。幸好，事情沒那么簡單。

　　穆斯科表示，三個月的時間里，特斯拉Modal S會進行一次大規(guī)模軟件升級，其中將增添自動駕駛功能。該功能可以讓行駛于高速公路上的車輛，在大部分的時間里實現(xiàn)無人駕駛。

　　不過，特斯拉這次所謂的無人駕駛功能，并非如它的電動汽車那般創(chuàng)新。與谷歌、日產(chǎn)等在路況復雜的城市中所作的研究相比，依然停留在讓車輛保持在道路范圍內(nèi)平穩(wěn)行駛的基本層次。從今年10月開始，特斯拉將在每一輛新造的Modal S上安裝雷達、聲納以及其他必要的監(jiān)測硬件設備，同時輔以GPS等實時路況信息，以實現(xiàn)許諾。

　　5、蘋果開發(fā)的是無人駕駛汽車嗎？

　　蘋果公司組建團隊，正在研發(fā)“蘋果汽車”的新聞，震驚了全球科技行業(yè)。周六，英國路透社引述知情人士爆料稱，蘋果研發(fā)的汽車，正是和谷歌（微博）直接競爭的自動駕駛汽車，蘋果也已經(jīng)從汽車行業(yè)挖到了有關自動駕駛的專家。美國媒體之前稱，蘋果已經(jīng)組建了數(shù)百人的團隊，正在研發(fā)一款電動汽車，這一項目的內(nèi)部代號為“Titan”，不過這款電動車是否是谷歌和汽車行業(yè)當前最前沿的無人駕駛汽車，報道并未明確。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司造車的三條路

　　1、智能汽車：互聯(lián)網(wǎng)公司主要負責提供智能車載系統(tǒng)，并利用聯(lián)網(wǎng)技術，使得汽車可以與手機、平板電腦等移動終端設備，實現(xiàn)司機對汽車更加便捷、智能化的控制，如通過智能手機來控制汽車，用語音來給汽車下達指令。

　　由于互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)在智能領域布局多年，對智能系統(tǒng)的技術掌握的較為熟練，因此為傳統(tǒng)汽車廠商提供智能車載系統(tǒng)，成為大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的選擇，即使是兩大科技巨頭谷歌和蘋果，也在智能車載領域進行了布局。

　　2、電動汽車：隨著能源危機日益加深，再加上特斯拉掀起了一股電動車風暴，一些互聯(lián)網(wǎng)公司在智能汽車的基礎上，融入了“新能源”的概念，主打智能電動汽車。

　　3、無人駕駛汽車：這是智能汽車更高級的演進。通俗點講，無人駕駛汽車是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

　　從目前來看，選擇無人駕駛汽車的廠商仍是少數(shù)，互聯(lián)網(wǎng)公司中僅有谷歌和百度有所涉獵，畢竟無人駕駛汽車超級高的技術和資金門檻，是一個不小的挑戰(zhàn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)汽車新時代真的到來了？

　　中歐國際工商學院副教授陳威如曾經(jīng)發(fā)出過這樣美好的設想——“你的汽車一進去便是一張舒適的大床，你告訴汽車你今天要去上班后，汽車自己開動，然后問你是否要播放你最近喜歡的音樂、枕頭的高度是否滿意……”現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企正在讓設想成為現(xiàn)實。

　　然而，從本質(zhì)上來說，互聯(lián)網(wǎng)真的能夠顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)嗎？專家認為，盡管車載交互、車聯(lián)網(wǎng)技術未來仍會有快速發(fā)展，但互聯(lián)網(wǎng)對汽車業(yè)難以重復之前對手機業(yè)的顛覆。

　　“說顛覆，有點夸張，我更愿意強調(diào)協(xié)同?！敝袊嚬こ虒W會理事長付于武表示，當前汽車產(chǎn)品正在向電動化、智能化和輕量化轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對消費者需求把握更及時和準確，但傳統(tǒng)汽車企業(yè)有較強的技術支撐體系，應發(fā)揮各自優(yōu)勢，享受協(xié)同創(chuàng)新的紅利。

　　網(wǎng)絡汽車評論員凌然在接受《中國聯(lián)合商報》記者采訪時說：“傳統(tǒng)汽車制造業(yè)需要明確的是，哪些方面該融入互聯(lián)網(wǎng)思維、哪些又需要更好地堅守自己，這才是雙方尋求共贏的最好解決辦法?！?/p>

　　這么看來，互聯(lián)網(wǎng)汽車新時代真的到來了嗎？現(xiàn)在談這個問題，似乎還為時過早。特別是無人駕駛它涉及車企的變革和相關法律法規(guī)的制定?；蛟S很多用戶最關心的還是安全問題，如何放心的將人身安全交給機器。