互聯(lián)網(wǎng)新勢力 百度不想只做智能汽車的“安卓” 股價暴漲15.57%

百度宣布正式組建一家智能汽車公司，以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)。吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。網(wǎng)易科技獲悉，百度汽車公司獨立于母公司體系，保持自主運營，而且掌握絕對控股。

周五美股收盤，百度股價暴漲15.57%，市值達到了819億美元（約5306億人民幣）。這是資本市場對于百度造車傳聞的“呼聲”。

對于造車，百度表示會參與到設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務全產(chǎn)業(yè)鏈，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時代的變革者。更多具體信息等待進一步披露。

百度造車的“彈藥庫”

未來智慧出行的目標是得有智能的車、聰明的路，現(xiàn)在百度希望更進一步，“自己的車”，這是百度新的決心，也是李彥宏拋出的新的想象空間。

在此之前，百度積累了八年時間，一直以Apollo為軸，向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供軟件平臺服務，用時髦的話講就是賦能各界。

在這個過程中，Apollo自動駕駛已在北京、長沙、滄州等多地實現(xiàn)Robotaxi常態(tài)化運營。今年，還推出了車路行融合的全棧式智能交通解決方案ACE交通引擎，目前正與二十余個省市地區(qū)開展落地合作。

資料顯示，Apollo已形成自動駕駛、車路協(xié)同、智能網(wǎng)聯(lián)三大開放平臺，生態(tài)合作伙伴囊括全球所有主流汽車制造商、一級零部件供應商、芯片公司、傳感器公司、交通集成商、出行企業(yè)等，覆蓋從硬件到軟件的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

所以，從自動駕駛到智能網(wǎng)聯(lián)，百度都是“有備而來”，挑戰(zhàn)的部分則會更多來自車輛工程和售前售后方面，這也考驗著百度造車決心的定力。

互聯(lián)網(wǎng)造車的方法論

不僅是百度，阿里、華為、騰訊等等都已在智能起來領(lǐng)域謀劃布局，這次百度和吉利攜手雙方也希望發(fā)揮所長，贏下戰(zhàn)局。

汽車的“終局”很可能是自動駕駛，特斯拉也是其中的強力推動者，回看2020年特斯拉交付數(shù)，已經(jīng)達到了近50萬輛的級別，這是空前巨大的替代燃油車的市場。

而百度也是中國自動駕駛呼聲最高的推動者之一，并且積累了大量的數(shù)據(jù)、算法和經(jīng)驗，這與其他對比新勢力來看，如果一旦形成閉環(huán)，很可能形成明顯的差異化，讓百度成為特斯拉的又一個中國本土對手。

百度和吉利雙方的行動是，吉利將對百度造車提供技術(shù)和產(chǎn)能的雙重支持。雙方合作將基于吉利的架構(gòu)，吉利還將提供工程技術(shù)、制造和質(zhì)量控制，并且將使用吉利的供應鏈采購體系；而百度在制造環(huán)節(jié)主要負責車輛的設(shè)計和軟件部分，后續(xù)則將負責車輛的分銷、用戶運營和品牌建設(shè)等等。

其實吉利和百度已經(jīng)是多年老友，前者屬于最早一批擁抱百度Apollo平臺的車廠，并且在2019年的百度AI開發(fā)者大會上，最大的亮點之一就是李書福現(xiàn)場為百度Apollo“站臺”。

這次雙方形成真正的同盟關(guān)系，成效幾何，我們持續(xù)關(guān)注。

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