像通用或者大眾等大型汽車廠商，由于產(chǎn)量大，因而有足夠的能力完全從頭開始構(gòu)建車載娛樂信息系統(tǒng)（IVI）平臺(tái)。然而，對(duì)于較小的廠商來說，他們更希望能夠找到一個(gè)適用的現(xiàn)有IVI架構(gòu)，從而重復(fù)使用其構(gòu)建模塊。他們不想白費(fèi)力氣去做重復(fù)工作，例如制作USB和硬盤驅(qū)動(dòng)器等標(biāo)準(zhǔn)部件，所以具備可復(fù)用性的開源平臺(tái)對(duì)他們來說是極具成本效益的一種方案。這也就是為什么汽車市場(chǎng)對(duì)類似于Genivi Linux的方案趨之若鶩—因?yàn)殚_源IVI的協(xié)作性能有助于降低每個(gè)平臺(tái)的工程量，從而加速開發(fā)、縮短總體上市時(shí)間。在可能的情況下，CSR也需要與其他車載娛樂信息系統(tǒng)領(lǐng)先廠商合作，以便減少實(shí)現(xiàn)無線連接所需的工程壓力，例如：CSR就一直與Mentor Graphics密切合作開發(fā)Genivi Linux開源平臺(tái)。
與現(xiàn)存專有系統(tǒng)相比，開源軟件具備幾個(gè)優(yōu)勢(shì)。首先，開源軟件具備的協(xié)作性意味著平臺(tái)的所有注冊(cè)用戶都可推動(dòng)組件軟件的發(fā)展，因此從許可軟件的角度來說，它較之專有系統(tǒng)必定更加實(shí)惠；而從硬件的角度來說，它也有利于節(jié)省成本。其次，由于所有組件均基于飛思卡爾或德州儀器芯片，因此汽車制造商在市場(chǎng)上就擁有更大的靈活性及更多選擇，采購(gòu)部門在采購(gòu)如SoC類的高成本組件時(shí)便可將價(jià)格納入核心考慮因素。
毫無疑問，開源平臺(tái)的運(yùn)行同時(shí)還面臨諸多挑戰(zhàn)，因此采用開源IVI平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)的一線供應(yīng)商必須密切關(guān)注這些問題，以保障其部署于組件軟件之上的IP地址免遭GPL許可的波及。過去幾年，安全漏洞管理，如保護(hù)IP地址免遭GPL許可的波及，以及控制因檢查代碼是否符合開源許可規(guī)則而產(chǎn)生的相關(guān)成本一直是開源平臺(tái)面臨的難題。然而，這些已不再是大問題，因?yàn)長(zhǎng)inux等解決方案可為汽車市場(chǎng)提供極其穩(wěn)健的操作系統(tǒng)。
開源平臺(tái)運(yùn)行面臨的另一個(gè)難題則是開源工作的協(xié)作性，這點(diǎn)對(duì)于大型OEM廠商尤為凸顯。面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，福特、通用、大眾、豐田以及現(xiàn)代等廠商自然都希望避免諸如此類的協(xié)作式開發(fā)，以免削弱其在市場(chǎng)上的影響力。
此外，整個(gè)市場(chǎng)并沒有完全接受開源環(huán)境，一些公司在開放其IP地址方面仍有所保留。雖然Linux已獲得廣泛應(yīng)用，但Genivi Linux方案并沒有被汽車市場(chǎng)完全接納，尤其是較大型OEM廠商。
隨著車載連接性能的增強(qiáng)，主要特性的開發(fā)在第一階段往往依賴于專有軟件及領(lǐng)域?qū)＜?。例如，為研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的連接技術(shù)，CSR設(shè)立了一個(gè)專屬軟件工程師團(tuán)隊(duì)，他們定期提供主機(jī)軟件以推動(dòng)IVI系統(tǒng)與移動(dòng)智能設(shè)備之間連接的創(chuàng)新開發(fā)。
本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車電子特刊》Change The World欄目，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
如何開發(fā)出滿足汽車行業(yè)嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)的穩(wěn)健開源平臺(tái)？一旦開源社區(qū)開發(fā)出如PCM或SDIO驅(qū)動(dòng)器主機(jī)接口的較低層硬件推動(dòng)器，這些組件便會(huì)被重復(fù)使用，從而證明其可靠性。最重要的是，開發(fā)人員需要時(shí)刻謹(jǐn)記這些組件的設(shè)計(jì)必須符合汽車品質(zhì)。無論是SoC供應(yīng)商、中間件軟件供應(yīng)商還是一線制造商，他們都需要嚴(yán)格遵守汽車組件的開發(fā)與測(cè)試流程。一旦這些組件獲得重復(fù)使用，其可靠性也便隨之增強(qiáng)。
我們應(yīng)積極鼓勵(lì)開發(fā)人員針對(duì)平臺(tái)開發(fā)出滿足OEM需求的全新應(yīng)用，福特及通用在這一方面就樹立了良好典型。 2013年CES期間，不僅福特向開發(fā)人員開放了其Sync AppLink工具及API，通用也推出了構(gòu)成其MyLink 及IntelliLink系統(tǒng)的應(yīng)用程序框架平臺(tái)。以福特為例，當(dāng)開發(fā)人員成功將Sync AppLink代碼集成到他們擬開發(fā)的應(yīng)用當(dāng)中后，便可邀請(qǐng)福特工程師團(tuán)隊(duì)評(píng)測(cè)并證實(shí)其應(yīng)用程序無誤且適用于福特汽車。一旦獲得該認(rèn)可，福特便會(huì)為開發(fā)人員提供一份分銷許可證并攜手將該應(yīng)用推向市場(chǎng)。福特就是這樣鼓勵(lì)開發(fā)人員積極為其平臺(tái)開發(fā)應(yīng)用，但同時(shí)，福特依然掌控整體技術(shù)參數(shù)及體驗(yàn)。
開源平臺(tái)對(duì)HMI接口及其設(shè)計(jì)有何影響？汽車買家對(duì)引擎蓋下HMI所采用的較低層軟件沒有特別興趣，他們真正感興趣的是HMI的功能及其可視化元素。該5%-10%的內(nèi)容是真正的差別化因素所在且對(duì)OEM廠商至關(guān)重要，因此OEM廠商嚴(yán)密守護(hù)其品牌汽車的外觀和感覺設(shè)計(jì)秘訣，這也是他們?cè)谖磥韺⒊掷m(xù)掌控的方面。正是由于HMI對(duì)品牌粘度的重要性，因此OEM廠商不可能向開源開發(fā)人員開放其HMI接口。雖然市面上存在可進(jìn)行定制化HMI設(shè)計(jì)的開源工具，然而OEM廠商依然嚴(yán)防第三方開發(fā)人員干預(yù)其HMI設(shè)計(jì)，以免損害其品牌形象。
隨著汽車處理能力的增強(qiáng)，OEM廠商需要在汽車新功能與分散駕駛員注意力之間尋求平衡。雖然OEM廠商設(shè)計(jì)的各種功能炫目奇特，但最終會(huì)造成調(diào)節(jié)器性能不穩(wěn)。汽車制造商也清楚地意識(shí)到了這個(gè)問題，原本是為了消耗芯片的增強(qiáng)性能而新增的功能模塊卻造成駕駛員分心，這樣的功能模塊必須撤銷。這個(gè)平衡很微妙，像油價(jià)指南、停車位、網(wǎng)絡(luò)廣播及Wi-Fi連接都是具有實(shí)際作用的功能模塊，而Facebook、 Twitter及游戲則只能分散駕駛員不必要的注意力。
目前，由于該市場(chǎng)較小，同時(shí)相關(guān)安全應(yīng)用存在極高責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)，且汽車硅含量也極高，因此自動(dòng)駕駛汽車、車輛與車輛之間（V2V）以及車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間（V2I）的通信技術(shù)在初步發(fā)展階段將采用封閉系統(tǒng)，也就是說，領(lǐng)先制造商自然會(huì)考慮采用封閉系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)ROI最大化。
未來幾年，V2V及V2I通信技術(shù)將獲得逐步改進(jìn)，在自動(dòng)駕駛汽車還未興起之前，汽車駕駛員需要完全轉(zhuǎn)變思想。自動(dòng)駕駛汽車可能直到2030年才可能成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)選擇。一旦市場(chǎng)規(guī)模發(fā)展壯大（也許需要花費(fèi)至少10年左右時(shí)間）， OEM廠商便會(huì)尋求可降低成本的方案，而開源方案將成為一個(gè)潛在的選擇。
隨著娛樂信息系統(tǒng)及連接逐漸發(fā)展為行業(yè)研發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域，系統(tǒng)安全性也開始備受關(guān)注。汽車制造商當(dāng)然希望集成到他們汽車中的軟件具備超高級(jí)別的安全保障，以保護(hù)車主不受惡意攻擊或遭到任何隱私侵犯。許多公司開始積極提供安全算法及專有芯片組以使車載安全最大化，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)不僅需要開源社區(qū)的支持，同時(shí)也需要安全提供商同意將其安全系統(tǒng)部署到開源平臺(tái)上（即使是以一種受控制及安全的方式實(shí)現(xiàn)）。
隨著車載連接性能的增強(qiáng)，主要特性的開發(fā)在第一階段往往依賴于專有軟件及領(lǐng)域?qū)＜?。例如，為研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的連接技術(shù)，CSR設(shè)立了一個(gè)專屬軟件工程師團(tuán)隊(duì)，他們定期提供主機(jī)軟件以推動(dòng)IVI系統(tǒng)與移動(dòng)智能設(shè)備之間連接的創(chuàng)新開發(fā)。
關(guān)于作者：
CSR公司汽車產(chǎn)品市場(chǎng)部高級(jí)總監(jiān) 葉志平
本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車電子特刊》Change The World欄目，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！
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