助力車載娛樂系統(tǒng)開發(fā)，工程師必備的開源軟件指南

　　像通用或者大眾等大型汽車廠商，由于產(chǎn)量大，因而有足夠的能力完全從頭開始構(gòu)建車載娛樂信息系統(tǒng)（IVI）平臺。然而，對于較小的廠商來說，他們更希望能夠找到一個適用的現(xiàn)有IVI架構(gòu)，從而重復(fù)使用其構(gòu)建模塊。他們不想白費力氣去做重復(fù)工作，例如制作USB和硬盤驅(qū)動器等標準部件，所以具備可復(fù)用性的開源平臺對他們來說是極具成本效益的一種方案。這也就是為什么汽車市場對類似于Genivi Linux的方案趨之若鶩—因為開源IVI的協(xié)作性能有助于降低每個平臺的工程量，從而加速開發(fā)、縮短總體上市時間。在可能的情況下，CSR也需要與其他車載娛樂信息系統(tǒng)領(lǐng)先廠商合作，以便減少實現(xiàn)無線連接所需的工程壓力，例如：CSR就一直與Mentor Graphics密切合作開發(fā)Genivi Linux開源平臺。

　　與現(xiàn)存專有系統(tǒng)相比，開源軟件具備幾個優(yōu)勢。首先，開源軟件具備的協(xié)作性意味著平臺的所有注冊用戶都可推動組件軟件的發(fā)展，因此從許可軟件的角度來說，它較之專有系統(tǒng)必定更加實惠；而從硬件的角度來說，它也有利于節(jié)省成本。其次，由于所有組件均基于飛思卡爾或德州儀器芯片，因此汽車制造商在市場上就擁有更大的靈活性及更多選擇，采購部門在采購如SoC類的高成本組件時便可將價格納入核心考慮因素。

　　毫無疑問，開源平臺的運行同時還面臨諸多挑戰(zhàn)，因此采用開源IVI平臺進行開發(fā)的一線供應(yīng)商必須密切關(guān)注這些問題，以保障其部署于組件軟件之上的IP地址免遭GPL許可的波及。過去幾年，安全漏洞管理，如保護IP地址免遭GPL許可的波及，以及控制因檢查代碼是否符合開源許可規(guī)則而產(chǎn)生的相關(guān)成本一直是開源平臺面臨的難題。然而，這些已不再是大問題，因為Linux等解決方案可為汽車市場提供極其穩(wěn)健的操作系統(tǒng)。

　　開源平臺運行面臨的另一個難題則是開源工作的協(xié)作性，這點對于大型OEM廠商尤為凸顯。面對激烈的市場競爭，福特、通用、大眾、豐田以及現(xiàn)代等廠商自然都希望避免諸如此類的協(xié)作式開發(fā)，以免削弱其在市場上的影響力。

　　此外，整個市場并沒有完全接受開源環(huán)境，一些公司在開放其IP地址方面仍有所保留。雖然Linux已獲得廣泛應(yīng)用，但Genivi Linux方案并沒有被汽車市場完全接納，尤其是較大型OEM廠商。

　　隨著車載連接性能的增強，主要特性的開發(fā)在第一階段往往依賴于專有軟件及領(lǐng)域?qū)＜摇＠?，為研發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的連接技術(shù)，CSR設(shè)立了一個專屬軟件工程師團隊，他們定期提供主機軟件以推動IVI系統(tǒng)與移動智能設(shè)備之間連接的創(chuàng)新開發(fā)。
 

　　本文選自電子發(fā)燒友網(wǎng)7月《汽車電子特刊》Change The World欄目，轉(zhuǎn)載請注明出處！