淺析車速表指針跳動(dòng)故障及排除方法

　　故障現(xiàn)象：一輛配置4Y 發(fā)動(dòng)機(jī)的千禧款海獅汽車在60～70km/h 行駛時(shí)，車速表指針時(shí)常會(huì)有跳動(dòng)。

　　故障診斷：

　　依車主提供的信息試車，時(shí)速低于60km/h 時(shí)車速表正常，而超過60km/h 后，表針上升的同時(shí)還有一個(gè)跳動(dòng)量。連續(xù)試車10 次，有3 次發(fā)生此現(xiàn)象，且3 次跳動(dòng)幅值大小不一。首先用金德K81 解碼器讀取故障碼，結(jié)果無(wú)故障碼顯示。

　　海獅4Y 發(fā)動(dòng)機(jī)車速表信號(hào)的提取是靠1 個(gè)霍爾傳感器完成的，傳感器插在變速器的輸出軸上，通過斜齒輪帶動(dòng)霍爾元件，輸出方波信號(hào)，車速表收到此信號(hào)轉(zhuǎn)化成相應(yīng)的磁場(chǎng)力，推動(dòng)指針旋轉(zhuǎn)1 個(gè)角度，從而顯示出車速值。從故障性質(zhì)上看，這是一個(gè)非規(guī)律的間隙性故障，對(duì)于這種故障現(xiàn)象在測(cè)量時(shí)一定要注意時(shí)機(jī)，只有在故障現(xiàn)象發(fā)生的同時(shí)，檢測(cè)出的數(shù)據(jù)才有意義。該車的車速傳感器有3 條連線，一條線是8V 傳感器電源，一條線是傳感器搭鐵線，第3 條線是4.5V 傳感器信號(hào)線。車速表控制器就是通過信號(hào)線上的脈沖來計(jì)算車速的。

　　經(jīng)分析認(rèn)為，這個(gè)跳動(dòng)量可能產(chǎn)生于某一干擾信號(hào)，而汽車上最強(qiáng)的干擾信號(hào)就是點(diǎn)火系統(tǒng)，要確認(rèn)到底是不是點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的干擾，只能請(qǐng)金德K80 示波器這個(gè)“照妖鏡”大駕光臨了。如是點(diǎn)火系統(tǒng)干擾，發(fā)生故障時(shí)波形應(yīng)該如圖1 所示，然而實(shí)際測(cè)得未發(fā)生故障時(shí)的波形如圖2 所示，發(fā)生故障時(shí)的波形如圖3、圖4 所示。

　　波形分析：

　　如果車速表傳感器的5V 信號(hào)線間歇性搭鐵，則信號(hào)波形應(yīng)從5V下竄，且突變部分會(huì)呈直角。

　　如果是傳感器電源線、地線、信號(hào)線間歇性斷線，則傳感器信號(hào)波形應(yīng)回到5V 位置，且突變的波形應(yīng)呈直角或毛刺。

　　如果傳感器內(nèi)的三極管的精度不高或性能不良，則其信號(hào)波形中會(huì)有圓角，這是三極管的特性造成的，此時(shí)三極管正工作在飽和區(qū)。

　　該車使用的霍爾式車速傳感器，實(shí)測(cè)到故障時(shí)的波形圖3、圖4 中都出現(xiàn)了2 個(gè)圓角，這說明此附加的圓角信號(hào)是霍爾式車速傳感器的三極管產(chǎn)生的，也就是說故障波形是因車速傳感器性能不良造成的。

　　更換車速傳感器后故障排除。

　　維修體會(huì)：

　　在實(shí)踐中，維修人員對(duì)故障車輛最常用的方法是先使用解碼器查詢故障代碼，然后依據(jù)故障碼進(jìn)行修理，最后清除故障碼。但若報(bào)修的故障不能排除時(shí)，有些維修人員對(duì)下一步該如何操作就感到無(wú)從下手了。實(shí)際上，電控汽車的一些故障代碼既可能是元件本身性能不良，也可能是線路斷路或短路，還可能是因其他傳感器故障或干擾信號(hào)而引起的，利用示波器診斷這些偶發(fā)性故障或疑難故障的效果非常好。示波器可以用波形實(shí)時(shí)地顯示被測(cè)電壓和時(shí)間的變化關(guān)系，在汽車診斷中廣泛應(yīng)用?，F(xiàn)在汽車維修的重中之重是診斷，可以這樣理解汽車診斷：“診”就是通過“望、聞、問、切、嗅”，或使用多種檢測(cè)設(shè)備或儀器獲得有用數(shù)據(jù)，這個(gè)過程是能夠準(zhǔn)確分析故障原因并能找到故障部位的前提和基礎(chǔ)，但是，如果檢測(cè)儀器或設(shè)備顯示不準(zhǔn)，像國(guó)內(nèi)某些汽車解碼器顯示假點(diǎn)火波形和假數(shù)據(jù)流，那么正確的診斷結(jié)果就成了無(wú)本之木、無(wú)源之水了。另外，“斷”就是分析判斷，在前面“診”的正確檢測(cè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，經(jīng)過正確的思維得出正確的判斷。