汽車安全現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)分析

“安全”永遠(yuǎn)是汽車制造的底線，紛繁繚繞的車型中，唯有守住安全底線，才能持續(xù)向前。當(dāng)前隨著汽車軟硬件的發(fā)展，汽車安全系統(tǒng)將持續(xù)創(chuàng)新。如何刨析汽車安全系統(tǒng)的細(xì)分賽道？如何理解汽車安全的發(fā)展方向？本篇推送將帶您一同了解汽車安全系統(tǒng)的方方面面，一同守護(hù)汽車制造的底線！

01當(dāng)前現(xiàn)狀

汽車問題造成的交通事故占比逐漸增高

2018年以來，我國交通事故發(fā)生數(shù)不斷攀升，2021年達(dá)到歷史最高水平。其中因汽車造成的交通事故占比不斷下降，2021年達(dá)到最低水平，但占比仍超過60%，且絕對量仍不斷增加。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，全國共發(fā)生道路交通事故273098起，其中因汽車造成的交通事故171941起，較2013年的138113起增加24%。

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，洞見研究院

汽車交通事故導(dǎo)致的財產(chǎn)損失占所有交通事故財產(chǎn)損失82%

縱觀2013-2021年，交通事故造成的直接財產(chǎn)損失進(jìn)一步擴(kuò)大，2021年達(dá)到歷史最高水平，其中汽車交通事故造成的直接財產(chǎn)損失同樣不斷上升，2021年達(dá)到最高水平。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)統(tǒng)計，2021年，全國交通事故直接財產(chǎn)損失14.50億元，其中汽車交通事故直接財產(chǎn)損失11.86億元，占所有交通事故總財產(chǎn)損失金額的82%。

數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計局，洞見研究院

汽車安全觀念需要升級

在C-NCAP實施的十多年時間里，國內(nèi)車型整體安全技術(shù)水平及評價成績大幅提高。但中汽中心發(fā)布的2022年C-NCAP測評結(jié)果顯示，受測車輛的平均綜合得分率由2021年的89.05%下降到76.5%，五星車型僅占52%。這實際上反映出汽車安全觀念的變化：過去觀念認(rèn)為汽車安全就是“車硬”，側(cè)重保護(hù)自車乘員，忽略保護(hù)對車乘員；而C-NCAP測試2021版規(guī)程要求所有車型需要雙車對碰，同時評價防御性與攻擊性?，F(xiàn)有車型在“保護(hù)對方”的新觀念下，安全系統(tǒng)仍存在較大缺陷，行人保護(hù)和主動安全板塊需要升級。

數(shù)據(jù)來源：中國汽車技術(shù)研究中心有限公司，洞見研究院

02 汽車安全面臨挑戰(zhàn)

根據(jù)近年新能源車安全事故和用戶評分，新能源汽車存在六大不安全因素：單踏板、信息、電池、隱藏式門把手、智能駕駛功能、車載大屏。

調(diào)查結(jié)果顯示：用戶認(rèn)為單踏板模式非常不安全的占比最高，其次是用戶信息泄露問題；同時，用戶對于車載大屏的安全擔(dān)憂最小，認(rèn)為此項最為安全。

數(shù)據(jù)來源：汽車之家研究院調(diào)研，洞見研究院

注：N=1315

單踏板模式

單踏板模式是基于制動能量回收系統(tǒng)而開發(fā)的輔助配置，抬起踏板就會減速，導(dǎo)致忘踩剎車或錯踩油門，尤其是駕駛年限長的老司機(jī)，駕駛習(xí)慣難改變，容易引發(fā)交通事故。

但也要注意的是，新能源車單踏板模式普及前，燃油車同樣會因誤踩發(fā)生事故，例如2019年全國交通事故發(fā)生數(shù)為24.76萬起，其中因駕駛員誤踩加速踏板導(dǎo)致的交通事故量超3.1萬，比例達(dá)12.6%。可見單踏板模式不是“原罪”，駕駛習(xí)慣的培養(yǎng)和開車注意力集中才是關(guān)鍵。

信息安全

近兩年汽車數(shù)據(jù)泄露事件快速增加，客戶數(shù)據(jù)泄露、汽車系統(tǒng)遭受侵入等問題頻頻出現(xiàn)。用戶目前對智能汽車“數(shù)據(jù)安全”的擔(dān)憂僅次于“單踏板模式”，55%的用戶認(rèn)為智能汽車數(shù)據(jù)不安全。

信息安全需要法律法規(guī)的約束和車企的功能完善。從2015年至今汽車數(shù)據(jù)安全管理領(lǐng)域已出臺十余條規(guī)章制度，特斯拉將在中國建立特斯拉上海超級工廠數(shù)據(jù)中心，長安、起亞、比亞迪、小鵬等多家車企APP，都下架了遠(yuǎn)程訪問車外攝像頭的功能。

數(shù)據(jù)來源：網(wǎng)絡(luò)公開資料，洞見研究院

電池安全

根據(jù)國家應(yīng)急管理部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2021年全國發(fā)生電動汽車火災(zāi)事故3000余起，著火概率約為0.03%，而根據(jù)公安部有關(guān)部門公布的數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車的年火災(zāi)事故率約為0.01%-0.02%，新能源汽車火災(zāi)率為傳統(tǒng)燃油汽車火災(zāi)率的1.5-3倍。而2022年一季度新能源汽車火災(zāi)事故共計640起，比去年同期上升32%，高于交通工具火災(zāi)平均（8.8%）增幅，平均每日超7例火災(zāi)。主要是內(nèi)外部原因使得電池?zé)崃烤奂俣却笥跀U(kuò)散速度，導(dǎo)致電池?zé)崾Э?，從而起火。其中?nèi)部原因包括電池內(nèi)短路、電池老化、電池過充/過放；外部原因包括碰撞、擠壓、外短路、外部加熱等。

解決電池安全問題需要從三個方面入手：

1. 技術(shù)路線加速推進(jìn)，半固態(tài)電池和固態(tài)電池能夠提升電池的安全性；

2. 公布撞擊實驗數(shù)據(jù)，在新車上市及車輛起火事故時重點宣傳；

3. 培養(yǎng)用戶充電習(xí)慣，降低長期快充的使用頻率。

數(shù)據(jù)來源：應(yīng)急管理部消防救援局，洞見研究院

隱藏式門把手安全

隱藏式門把手具有明顯的缺陷：隱藏式門把手結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率會比機(jī)械門把手更高；隱藏式門把手需要軟硬件同時協(xié)同工作；嵌入式設(shè)計缺少著力點施救。最終造成安全隱患：碰撞事故車門變形，門把手無法彈開；系統(tǒng)故障/斷電導(dǎo)致門把手無法彈開；門把手凍住無法彈開。

目前有兩種主流解決方案來規(guī)避隱藏式門把手安全隱患：一是同時配備機(jī)械和電子兩套車鎖系統(tǒng)，里外均可使用機(jī)械方式打開；二是設(shè)置碰撞自動解鎖的安全機(jī)制，保障事故時電控門鎖保險處于打開狀態(tài)。

智能駕駛安全

智能駕駛本身有三方面問題：感知端的識別能力、定位精度及實時性有限，決策端對復(fù)雜交通場景的處理能力有限，控制端對“預(yù)行為”、“意外遭遇”等理解和應(yīng)對能力有限。而自動化分級太過專業(yè)，用戶對使用功能也不了解，很容易將輔助駕駛功能當(dāng)作自動駕駛使用，且過度營銷誤導(dǎo)用戶信任，使得安全問題頻發(fā)。

車載大屏安全

車載大屏主要存在兩方面問題：一是駕駛員使用純觸屏操作，由于眼神將離開前擋風(fēng)玻璃，轉(zhuǎn)而對焦專注于屏幕，對路面情況反應(yīng)時間比正常狀態(tài)增加55%；二是車載屏幕數(shù)量越來越大、面積越來越大，高亮度屏幕可能造成駕駛員注意力分散，從而引發(fā)安全隱患。在兩大問題的困擾下，新能源汽車需要語音操控、手勢操作等更加便捷直接的操作方式。

審核編輯：黃飛

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