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二、挑戰(zhàn)篇：
車聯(lián)網(wǎng)作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，目前大部分內(nèi)容還停留在概念階段，前文中給出的wireless car的視頻中也提到，我們有技術(shù)，我們也有視野，為什么就是沒有成功的商業(yè)案例呢？作為這篇文章的最后一個(gè)部分，就結(jié)合個(gè)人的理解和看法，談一談“我眼中的中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)”所面臨的種種挑戰(zhàn)和問題吧。
l 移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)
車聯(lián)網(wǎng)最理想的網(wǎng)絡(luò)載體是WCDMA（3G）以及LTE（即4G，包括TDD和FDD）或者未來更加高速的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，而雖然我國(guó)的三大電信運(yùn)營(yíng)商開展3G業(yè)務(wù)多年，但中國(guó)的3G網(wǎng)絡(luò)覆蓋依然很難說已經(jīng)達(dá)到令人滿意的地步。網(wǎng)上有句調(diào)侃的話是這么說的：“要速度選聯(lián)通，要信號(hào)選電信，移動(dòng)洗洗睡吧”，確實(shí)，聯(lián)通的WCDMA網(wǎng)絡(luò)在信號(hào)覆蓋率和人群密集時(shí)的速度確實(shí)差強(qiáng)人意，而電信是三家中3G信號(hào)最為穩(wěn)定的一家，或許會(huì)是車聯(lián)網(wǎng)的首選，可惜CDMA2K的網(wǎng)絡(luò)速度一般，不知道能否承載未來可能增長(zhǎng)的車聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)流量。
雖然國(guó)內(nèi)目前4G網(wǎng)絡(luò)發(fā)展得如火如荼，但不要忘了中國(guó)用戶數(shù)量最大的依然是移動(dòng)的GSM2G移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)。或許未來可以設(shè)立一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的專用移動(dòng)數(shù)據(jù)頻率吧。總之，目前國(guó)內(nèi)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)狀況想要承載車聯(lián)網(wǎng)還是有些令人擔(dān)憂的，畢竟車聯(lián)網(wǎng)最重要的就在于這個(gè)“聯(lián)”字，也就是connect，一旦脫離了互聯(lián)網(wǎng)，那和一臺(tái)裝了智能系統(tǒng)的普通汽車也毫無區(qū)別。
l 客戶需求與認(rèn)知度
我在之前一篇談到國(guó)內(nèi)購(gòu)車需求的文章中也提到過，國(guó)人并不是特別在乎車輛的技術(shù)性能。放在車聯(lián)網(wǎng)上也是一樣，客戶覺得這個(gè)東西可有可無，反正用不到，為什么還要花錢去買呢？況且連我身邊很多好朋友（都是高學(xué)歷的知識(shí)分子）都不知道車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)什么概念，既沒有需求又沒有認(rèn)知度，自然就無法產(chǎn)生客戶群體。而車聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)需要大量用戶群體才能產(chǎn)生基礎(chǔ)作用和效益的模式，這樣就陷入了一個(gè)死循環(huán)，企業(yè)也無法從中獲取利潤(rùn)。當(dāng)然了，希望我的這篇文章能夠提升哪怕那么一點(diǎn)點(diǎn)車聯(lián)網(wǎng)在大眾心中的認(rèn)知度吧！
l 盈利模式之疑
接上一小段的話題，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的利潤(rùn)其實(shí)是微乎其微的。我在某個(gè)知乎問答內(nèi)簡(jiǎn)單說明了一下我對(duì)車聯(lián)網(wǎng)盈利方式的看法，包括定期付費(fèi)、推送廣告、定位合作商戶等三大項(xiàng)，但這些都有一個(gè)前提，就是需要擁有像移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)這樣龐大的潛在用戶群體（我國(guó)目前有5億多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶），而車聯(lián)網(wǎng)目前在國(guó)內(nèi)的普及率和認(rèn)知度都低的可憐（做的最大的安吉星也就70萬客戶），這就導(dǎo)致了大部分以乘用車終端為目標(biāo)群體的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入不敷出，然后就沒有人會(huì)去做相關(guān)業(yè)務(wù)，總是在一個(gè)死循環(huán)中打轉(zhuǎn)，無法形成良性的商業(yè)模式。
當(dāng)然有人或許會(huì)用美國(guó)的保險(xiǎn)車聯(lián)網(wǎng)模式（保險(xiǎn)公司通過車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)用戶使用情況來變更費(fèi)率）來說事，但我在第三節(jié)中也說了，個(gè)人感覺這更應(yīng)該是車聯(lián)網(wǎng)本身運(yùn)作中提供的一項(xiàng)監(jiān)控服務(wù)，而不是盈利模式。
l 整車廠與第三方之爭(zhēng)
安吉星公司的副總經(jīng)理于洋先生曾在某次采訪中談到：“整車廠有能當(dāng)老大的資本，其他人想領(lǐng)導(dǎo)這個(gè)事情（車聯(lián)網(wǎng)）是不太現(xiàn)實(shí)的?！蔽覍?duì)于他的觀點(diǎn)不置可否。確實(shí)在中國(guó)，第三方后裝公司想要領(lǐng)導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)是很難的。不是中國(guó)的消費(fèi)者不太注重技術(shù)裝備，而是中國(guó)的消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣于整車廠的打包銷售了，也就是車廠給什么配置，消費(fèi)者就買什么配置，個(gè)性化定制鮮有人問津。對(duì)于整車廠來說，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)現(xiàn)在除了能夠提升一點(diǎn)點(diǎn)品牌形象和客戶滿意度之外沒有任何好處，而且大部分客戶可能車用到換了都不會(huì)去用一次該功能，于是自然就沒什么人愿意花費(fèi)精力和金錢在沒有好處的事情上。
而換到第三方公司來看，想要做貼膜、腳墊、座椅套這些附加的配件是一件很簡(jiǎn)單的事情，但想要進(jìn)入汽車的核心中控或者車載系統(tǒng)市場(chǎng)，那談何容易。國(guó)內(nèi)喜歡改裝的客戶都是極少數(shù)，大部分人即使更換車載導(dǎo)航也會(huì)選擇在4S店進(jìn)行更換。
于是我們就會(huì)看到騰訊的路寶盒子這種相對(duì)邊緣的產(chǎn)品，不過OBD和互動(dòng)導(dǎo)航真的無法實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的全部功能，只能是一種輔助產(chǎn)品和妥協(xié)的產(chǎn)物，不過是繞了個(gè)彎子架起了客戶和整車廠之間的橋梁，而車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)還是需要整車廠與客戶直接互聯(lián)，這樣才能獲取有效的數(shù)據(jù)并進(jìn)行合理監(jiān)控。
整車廠不可能會(huì)愿意開放汽車的核心系統(tǒng)給第三方控制。當(dāng)然，或許可以開拓這么一種模式，也就是由整車廠與第三方公司合作，第三方負(fù)責(zé)提供服務(wù)，整車廠負(fù)責(zé)預(yù)裝并向客戶銷售。
l 合作還是自主？
中國(guó)的汽車市場(chǎng)引入合資理念已經(jīng)過去了很多年，無數(shù)汽車巨頭在中國(guó)賺得缽滿盆滿，但卻并沒有分享給中國(guó)車企太多的技術(shù)。這讓人不禁深深反思當(dāng)初的“市場(chǎng)換技術(shù)”思路究竟是對(duì)是錯(cuò)。到了車聯(lián)網(wǎng)這里，我們又一次面臨了這個(gè)問題，是直接與外國(guó)的科技公司和汽車公司合作，還是自主研發(fā)？車聯(lián)網(wǎng)能不能成為自主品牌翻身的契機(jī)呢？我很開心地看到國(guó)內(nèi)有許多廠商都在努力做自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品（比如元征科技元征 LAUNCH）。
或許理想中的車聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)間并不需要太多的隔閡，而應(yīng)當(dāng)是相對(duì)開放的共享，這樣才能將所有的資源整合在一起達(dá)成利益最大化，也就是說只需要一個(gè)平臺(tái)就夠了，當(dāng)然，這顯然太過理想。而且會(huì)牽扯出下一個(gè)問題。
l 安全與隱私
美國(guó)谷歌公司的無人駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)非常的成熟了，可以以最高40KM/H的速度進(jìn)行行駛，同時(shí)可以監(jiān)測(cè)大面積范圍內(nèi)的所有動(dòng)態(tài)物體和路況。但是美國(guó)的一項(xiàng)調(diào)查結(jié)果卻十分出乎人的意料，那就是88%的美國(guó)人都覺得該項(xiàng)目不安全，原因不是懷疑車輛的性能或是無人駕駛技術(shù)本身，而是擔(dān)心車載系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)遭到黑客的攻擊或控制。
同時(shí)，一輛隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)的汽車究竟會(huì)泄漏出多少個(gè)人的信息也非常值得留意，如何保證收集的信息不侵害客戶的權(quán)益，同時(shí)又不被惡意使用呢？安全問題和隱私問題永遠(yuǎn)是人們最關(guān)心的。當(dāng)車輛成為互聯(lián)網(wǎng)的一部分，同時(shí)本身還搭載有智能系統(tǒng)的話，就有極大的可能會(huì)成為黑客的攻擊目標(biāo)，而且在網(wǎng)絡(luò)安全方面可以說沒有攻不破的盾，即使現(xiàn)在的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)相對(duì)安全。
現(xiàn)在的很多車輛已經(jīng)帶有部分自動(dòng)駕駛技術(shù)的雛形，包括自動(dòng)泊車、碰撞預(yù)防系統(tǒng)等等，一旦聯(lián)網(wǎng)的汽車遭到黑客的控制，后果不堪設(shè)想。這可謂是車聯(lián)網(wǎng)的一大痛處。而我之所以要把安全以及隱私問題和自主研發(fā)放在一起說，就是因?yàn)橹暗睦忡R事件或許需要我們重新審視網(wǎng)絡(luò)安全這個(gè)大問題。我們現(xiàn)在所使用的操作系統(tǒng)甚至是網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)真的安全和保密嗎？
l 政策支持
接著來說說老生常談的中國(guó)國(guó)情吧，其實(shí)中國(guó)政府還是很支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的，比如ETC，比如兩客一危的監(jiān)控，再比如像《交通運(yùn)輸行業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略（2012-2020年）》中提到的，雖然目前我國(guó)技術(shù)落后且缺乏商業(yè)模式，但還是力爭(zhēng)在2020年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值千億元的突破，其中也包括車聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)，證明至少國(guó)家還是很重視這個(gè)產(chǎn)業(yè)的。但是或許有種種原因，政府似乎始終沒有從監(jiān)控發(fā)展到調(diào)度的意思。
我之前一再提到交通部門在車聯(lián)網(wǎng)中扮演的重要性，當(dāng)然這也是需要一步一步慢慢建設(shè)的，絕不可能一步登天，或許我們可以期待未來他們會(huì)做的更好吧。還有就是車聯(lián)網(wǎng)的基本問題——網(wǎng)絡(luò)，由于我國(guó)的網(wǎng)絡(luò)情況較為特殊，再加上目前移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的情況，很可能一些國(guó)外成功的模式無法照搬到國(guó)內(nèi)，這或許也是目前國(guó)內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)始終停留在初始階段的原因之一，同時(shí)也抹不去很多先進(jìn)客戶體驗(yàn)最右下角的那一行小字——“該功能在某些地區(qū)尚未開放使用”。
再加上最近的某些事件，使得與國(guó)外網(wǎng)絡(luò)科技公司的合作似乎也要打上一個(gè)大大的問號(hào)，畢竟，車輛的安全性實(shí)在是太重要了。
l 概念現(xiàn)實(shí)化
最后來談?wù)勅蚍秶鷥?nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的最大問題，那就是如何把概念轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的商業(yè)模式。我之前曾經(jīng)和某位業(yè)內(nèi)朋友聊天，他建議我在講述車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候盡量不要過多的說明概念，但當(dāng)我實(shí)際地進(jìn)行調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，如果不提概念和理想，那么實(shí)際應(yīng)用的東西簡(jiǎn)直少得可憐。
蘋果和特斯拉之所以能夠成功，就在于他們另辟蹊徑將人們都明白的概念化為了現(xiàn)實(shí)，車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在最需要的，或許就是這個(gè)。無數(shù)的IT巨頭和車企巨頭紛紛都在押寶車聯(lián)網(wǎng)，提出了許多“看上去很美”的概念，因?yàn)樗鼈兒ε伦约狠數(shù)粑磥?。但我覺得現(xiàn)在首先應(yīng)當(dāng)做的不是像那兩家奇葩公司一樣一步登天或是講述一堆虛無縹緲的東西，而是應(yīng)該提供給客戶一些看得見摸得著的實(shí)際服務(wù)。
車聯(lián)網(wǎng)的起步一定會(huì)是一個(gè)非常艱辛的過程，因?yàn)檫@是一個(gè)“沒有客戶就沒有價(jià)值，但沒有價(jià)值何來的客戶”的悖論產(chǎn)業(yè)。讓我欣喜的是，我看到現(xiàn)在許多公司（比如騰訊路寶，比如ETC，比如打車軟件等等）正在一步一步腳踏實(shí)地地從細(xì)分化領(lǐng)域開始探索，在尋找突破口和不斷嘗試的同時(shí)提升客戶的認(rèn)知度和滿意度，期待它們能夠一同開拓并邁向車聯(lián)網(wǎng)的終極形態(tài)吧。
本來只是想要寫一篇簡(jiǎn)短的介紹車聯(lián)網(wǎng)的文章，沒想到寫到最后又犯了自己的老毛病，開始各種東拉西扯自己的想法。能堅(jiān)持看著這么枯燥無味文章到最后的朋友，我向你們表示感謝。本文的觀點(diǎn)可能會(huì)相當(dāng)?shù)钠婧陀字?，但還希望能有人積極地為我指正并一同理性地討論，畢竟我寫這篇文章很大的目的也是為了學(xué)習(xí)和了解。車聯(lián)網(wǎng)或許是未來的一種趨勢(shì)，或許不是，或許哪一天滿大街跑的connected car會(huì)改變世界，也或許那時(shí)它們?cè)缫驯桓冗M(jìn)的理念或交通工具所取代。
但至少現(xiàn)在，汽車仍然是影響你我日常生活最重要的交通工具之一。我就站在這里，與大家一同擁有著它的現(xiàn)在，并注視著它駛向的未來。
原文來自http://zhuanlan.zhihu.com/carposhier/19778802，感謝作者醬小魚的支持。
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論