新能源汽車零部件核心技術(shù)水平亟待提高

新能源汽車零部件核心技術(shù)水平亟待提高

 金融危機以來，不管是國內(nèi)還是國外，在汽車業(yè)，新能源汽車的推廣聲不斷充斥著我們的耳目，這種現(xiàn)象在各種車展上都能看到。車企大力推廣自己的新能源汽車不僅聲勢強大，而且部分車型已經(jīng)接近量產(chǎn)。但是，在新能源汽車研發(fā)呈“一窩蜂”現(xiàn)狀時，就有專家表示擔憂，在新能源汽車的核心零部件技術(shù)方面，我國汽車業(yè)亟待提高，這或許就是新能源汽車發(fā)展的瓶頸所在。

　　新能源電動汽車最主要的部件是動力電池、電動機和能量轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)，而動力電池要實現(xiàn)快速充電、安全等高性能，是技術(shù)門檻最高、也是利潤最集中的部分。因此，專業(yè)人士認為，新能源汽車的發(fā)展瓶頸主要在動力電池上，目前應以發(fā)展混合動力為主，電動車市場化仍需時間培育。

　　專家指出，電池對新能源汽車來說非常重要，所以發(fā)展新能源汽車必然離不開電池的技術(shù)含量。在電池的要求上，須具有高比能量、高比功率、快速充電和深度放電的性能，而且要求成本盡量低、使用壽命盡量長。而在這方面，相比于已有幾十年研發(fā)歷史的國際新能源汽車，中國在新能源汽車電池上的發(fā)展上已屬落后。

　　有人認為，在新能源汽車上，我們和國外是在同一起跑線上的，其實不然。國外在新能源汽車的研發(fā)上已有較長的歷史并有明顯的優(yōu)勢。據(jù)了解，目前日本的鋰電池供應商在市場上已占有很大的優(yōu)勢，并且也已經(jīng)開始著手制定統(tǒng)一的電池規(guī)格、安全標準以及充電方式等；美國對新能源汽車的研發(fā)已有幾十年的時間，美國為了不對外國鋰電池產(chǎn)生依賴，他們加大對鋰電池制造企業(yè)的扶持，曾拿出250億美元來推動國內(nèi)鋰電池制造業(yè)的發(fā)展；歐洲汽車企業(yè)在綠色節(jié)能環(huán)保以及氫動力車方面的發(fā)展優(yōu)勢更為明顯。

　　在這樣的一個現(xiàn)實情況下，中國汽車業(yè)在新能源汽車發(fā)展推廣上就不能不慎之又慎。專家認為，我們發(fā)展新能源汽車決不能滿足于通過購買國外先進的零部件來組裝，而是要研究提高并掌握零部件核心技術(shù)。新能源汽車的發(fā)展要有一個過程，目前更大的問題是成本及核心技術(shù)，成本比較高以及核心技術(shù)的缺失已影響到新能源汽車的發(fā)展，是目前擺在我們面前不得不面對的問題。

　　當然，目前我國也有一些車企在關(guān)鍵零部件的研發(fā)上取得了較大的成績，但即使是這些企業(yè)也坦承，他們目前在新能源諸多零部件上的優(yōu)勢并沒有確立，仍有很長的路要走。

　　據(jù)了解，比亞迪、上汽等車企在發(fā)展新能源車方面已有了一定的成績，并有自己發(fā)展方向，他們在電池管理能力、電池產(chǎn)業(yè)鏈和電驅(qū)變速箱開發(fā)方面已取得進展，并期待形成自己的整車集成，包括新能源汽車的電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向以及ABS等新技術(shù)上的改進等。專家認為，這些布局或?qū)鉀Q新能源汽車在零部件上如電池管理系統(tǒng)、電機、電機驅(qū)動控制等難點。

      雖然發(fā)展有瓶頸，但中國在未來的新能源汽車零部件市場上前景廣闊。國際管理咨詢公司羅蘭-貝格日前對外發(fā)布了關(guān)于全球新能源汽車前景的研究報告，首次提及全球混合動力和電動汽車零部件的發(fā)展前景。報告中提到，2020年中國電力驅(qū)動總成零部件市場總價值將超100億歐元。

　　研究報告顯示，隨著電動車和插電式混合動力汽車的增長，與其相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)也將快速擴張。2020年，美國、日本、西歐、中國為主力軍的全球混合動力、電動汽車零部件市場將迅猛增長。從不同細分市場來看，預計到2020年，西歐的市場總值將超過220億歐元；2011至2020年之間，美國的市場總值最優(yōu)估計將從24億歐元增至165億歐元；日本市場也將顯著增長，在不含出口的情況下，將從8億歐元上升至38億歐元。

　　引人注目的是，到2020年，中國電力驅(qū)動總成零部件市場總價值超100億歐元。其中，2011年、2014年和2017年的市場總市值分別為6億、24億和56億歐元，中等估計的市場總值在2020年也將達到65億歐元，即使是保守估計也將達到24億歐元。

　　據(jù)介紹，在與插電式混合動力車、電動車相關(guān)的所有零部件中，2020年，電池在全球零部件市場份額中所占比重最大，市場規(guī)模將在96億歐元至297歐元之間。專家認為，中國供應商與日本、韓國、北美、歐洲的供應商相比有著巨大的成本優(yōu)勢。因此，將來的電池在品質(zhì)標準、壽命和價格方面的差別會越來越小。

　　現(xiàn)在的情況是，目前大部分西方的供應商是從美國或日本購買生產(chǎn)昂貴的鋰離子電池生產(chǎn)設備。因為鋰離子產(chǎn)品質(zhì)量要求非常高，他們沒有其他選擇。而中國的生產(chǎn)商已經(jīng)在非重要的生產(chǎn)環(huán)節(jié)使用了本土開發(fā)的生產(chǎn)設備，因為中國的勞動力成本比較低廉，也用人工來代替一些機器的生產(chǎn)環(huán)節(jié)。有關(guān)專家認為，電動汽車電池的需求將成為未來鋰產(chǎn)量增長的主要源泉，預計到2020年將有70%的年均復合增長率。

　　注：電力驅(qū)動總成零部件包括與插電式混合動力、純電動汽車相關(guān)的動力電子系統(tǒng)、電池和電動機，及發(fā)電機、變速箱等零部件。