2010年全球新能源汽車技術(shù)盤點(diǎn)

　　OriginOil微藻燃料初步測試完成

　　2010 年12月8日，美國OriginOil公司宣布其開創(chuàng)性微藻燃料技術(shù)初步商用測試階段成功結(jié)束。OriginOil公司使用超聲波和電磁脈沖分解藻類細(xì)胞壁，使天然油成分從微藻生物質(zhì)中釋放出來，不用脫水，可節(jié)約大量電力和熱能。分離后的藻油和藻類生物質(zhì)都可用于多個用途。

　　日立NEOMAX稀土永磁鐵面向汽車應(yīng)用

　　釹磁鐵是釹鐵硼磁鐵的通稱，其化學(xué)式為Nd2Fe14B，是目前為止最強(qiáng)的磁性材料。NEOMAX公司最早于1982年推出一系列釹磁鐵產(chǎn)品，磁力強(qiáng)度達(dá)到鐵氧體磁鐵的10倍等級。到2007年，日立并購NEOMAX，自此NEOMAX?遂成日立公司旗下品牌。NEOMAX?釹磁鐵產(chǎn)品用于制造EV和HEV 用內(nèi)置永磁馬達(dá)等產(chǎn)品，可減小汽車電動馬達(dá)體積，提高其工作效率并降低二氧化碳排放。

　　德爾福EV用充電耦合器通過UL認(rèn)證

　　2010年12月9日，德爾福電動車用充電耦合器(帶線纜和充電插口)通過美國/加拿大優(yōu)力UL(Underwriters Laboratories，保險商實(shí)驗(yàn)所)公司認(rèn)證。這意味著該產(chǎn)品自此可以正式用于充電站及電EV車身接口充電。

　　豐田展出基于iQ設(shè)計(jì)的新款FT-EV

　　豐田汽車以iQ微型車為基礎(chǔ)，開發(fā)出純電動車FT-EV(Future Toyota Electric Vehicle)。公司將FT-EV純電動車定位于短途駕駛用途，在2009年NAIAS展覽上名為Urban Commuter Battery-Electric Vehicle市區(qū)往返電池動力車。所采用的鋰離子充電電池安裝在車輛地板處，蓄電總量為11千瓦時，最高適用電壓為270伏特。按照日本JC08循環(huán)測試標(biāo)準(zhǔn)，充滿電后最大行程為105千米。

　　3M公司輕質(zhì)隔音材料提升混合動力車性能

　　3M 公司(Minnesota Mining and Manufacturing Corporation，明尼蘇達(dá)礦務(wù)及制造業(yè)公司)開發(fā)的新雪麗(Thinsulate)材料能夠有效吸收混合動力車電動馬達(dá)及傳動系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻率噪聲。新雪麗Thinsulate是thin(薄，細(xì))與insulate(絕緣，隔熱)的縮寫，采用只有人類發(fā)絲1/25的精細(xì)制成，主要構(gòu)成為聚丙烯纖維和聚酯纖維(滌綸)，具有良好的保暖與絕緣效果，同時材料還擁有輕質(zhì)、緊湊、易于壓縮的特點(diǎn)，能夠加工成任意形狀適應(yīng)各種包裝與集成。

　　日野開發(fā)的皮卡用混合動力系統(tǒng)將投入測試

　　日野公司宣布開發(fā)出新款用于皮卡的混合動力系統(tǒng)，并將與部分客戶聯(lián)合展開外場測試。新型混合動力系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)與電動馬達(dá)之間設(shè)置了一個離合器。該系統(tǒng)能夠以馬達(dá)純電力方式推進(jìn)車輛。由于離合器并不直接驅(qū)動發(fā)動機(jī)，因此在車輛減速過程中可以收集更多的再生能量。此外，日野改進(jìn)了控制系統(tǒng)并提高了能量轉(zhuǎn)化器的工作效率，在測試中將柴油發(fā)動機(jī)卡車的燃油效率提高接近50%。公司計(jì)劃基于現(xiàn)實(shí)使用條件測量該混合動力系統(tǒng)的油耗，并運(yùn)用所采集的數(shù)據(jù)改進(jìn)燃油效率，目標(biāo)是在2011年使該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　IBM軟件輔助通用開發(fā)Volt動力總成

　　IBM 表示，其軟件與模擬工具已經(jīng)用于幫助通用汽車工程師設(shè)計(jì)開發(fā)2011款雪佛蘭Volt車型的動力總成控制系統(tǒng)。得益于IBM軟件，Volt的先進(jìn)動力總成控制系統(tǒng)的開發(fā)時間縮短為29個月。通用汽車設(shè)計(jì)師在開發(fā)Volt混合動力車電池、電子驅(qū)動單元和車艙電子設(shè)備等某些關(guān)鍵電控部件時采用了IBM的產(chǎn)品。

　　日本Miluira微型電動車首度亮相

　　日本Takayanagi(高柳)公司2010年12月1日起開始銷售一款按傳統(tǒng)汽車風(fēng)格設(shè)計(jì)的微型緊湊電動車Miluira。該車在日本屬于單座機(jī)動四輪車輛。公司采用日本本土生產(chǎn)的零部件打造Miluira微型車，車輛單價為630萬日元(含稅)。Miluira微型電動車配備蓄電量70安培?時的鉛酸電池，使用家用100伏特電源約12小時即可充滿電。該車一次充電行程為35千米，這是通過1000千米以上的累計(jì)驗(yàn)證行程測算出的結(jié)果。車輛規(guī)格為長 2180×寬1280×高1150毫米，車重350千克。最小轉(zhuǎn)彎半徑為4.0米，最高速度為60千米/時。

　　2011款雪佛蘭Volt油效93MPG

　　2011 年雪佛蘭Volt燃油效率官方數(shù)字日前公開：綜合市區(qū)和公路工況，電力推進(jìn)燃油效率為93mpg，測試總行程35英里;純汽油發(fā)動機(jī)工作模式燃油效率為 37mpg，測試總行程379英里。按美國環(huán)保署EPA(Environmental Protection Agency)的綜合估測，總體燃油效率達(dá)60mpg，較豐田普銳斯高出20%。

　　ProtonPower測試燃料電池增程車

　　日前，Proton Power Systems公司燃料電池增程系統(tǒng)首輪測試獲得成功。公司在Smith Edison輕型商用貨車(福特貨車底盤)平臺上展開測試。在測試結(jié)束之后，Proton Power Systems公司將在Smith Edison7.5-12噸純電動卡車“Newron”上采用該增程系統(tǒng)。迄今為止已經(jīng)證實(shí)Proton Power公司的燃料電池系統(tǒng)可以為Edison車型提供非?？捎^的額外行程。最終行程的增量取決于燃料電池的規(guī)格、氫燃料的車載量以及車輛的駕駛循環(huán)工況等。

　　豐田公布環(huán)保汽車及電池開發(fā)計(jì)劃

　　2010 年11月18日，豐田汽車TMC(Toyota Motor Corporation)公開其環(huán)保汽車“Eco-car”開發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目細(xì)節(jié)，并發(fā)布下一代蓄電池研究進(jìn)展。上述兩個項(xiàng)目都是環(huán)境技術(shù)研發(fā)的一部分，著眼于通過采用電力推進(jìn)和其他替代性能源限制油耗并降低二氧化碳排放，主要內(nèi)容包括：混合動力車輛、插電式混合動力車、純電動車、燃料電池車和新型蓄電池。

　　別克君越微混合動力系統(tǒng)公路油效37mpg

　　別克新近公布的2012款君越(LaCrosse)車型，采用eAssist混合動力系統(tǒng)之后，與2011款君越的四缸發(fā)動機(jī)六速變速箱動力總成系統(tǒng)相比，新車型的燃油經(jīng)濟(jì)性提升25%，同時保持了作為別克旗艦車型的豪華舒適感與行駛性能。

　　豐田推出四層全固態(tài)疊層鈷酸鋰電池

　　2010 年11月18日，豐田汽車公開新型四層全固態(tài)疊層鈷酸鋰電池樣本。試制樣本的尺寸為10cm×10cm左右。該電池已配備于Prius插電式混合動力車。新型鈷酸鋰電池結(jié)構(gòu)包含四個疊層：正極層、固體電解質(zhì)層、負(fù)極層和基板。電池單元的平均電壓為3.6伏特×4=14.4伏特。由于豐田展示電池樣本時電池處于剛充完電的狀態(tài)，因此顯達(dá)到了超過平均電壓數(shù)值的4.065伏特×4=16.26伏特。

　　日產(chǎn)為LEAF推出新款信息通訊技術(shù)系統(tǒng)

　　日產(chǎn)汽車在橫濱宣稱將為電動車產(chǎn)品推出新款ICT信息通訊技術(shù)系統(tǒng)(Information and Communication Technology System)。該系統(tǒng)將用于全新日產(chǎn)LEAF聆風(fēng)電動車。得益于ICT系統(tǒng)，日產(chǎn)LEAF車主可全天候獲取所需的信息，以優(yōu)化車輛行程安排。日產(chǎn) CARWINGS數(shù)據(jù)中心一個信息控制中心通過信息交流裝置TCU(Telematics Communication Unit)與車載導(dǎo)航系統(tǒng)關(guān)聯(lián)。

　　沃爾沃開發(fā)燃料電池增加電動車行程

　　在瑞典能源署的支持下，沃爾沃汽車正啟動燃料電池系統(tǒng)研發(fā)項(xiàng)目，以延伸電動車的實(shí)用行程。沃爾沃計(jì)劃在C30 DRIVe Electric電動車的基礎(chǔ)上建造兩輛原型車，用于2012年日常交通測試。沃爾沃汽車與瑞典PowerCell AB聯(lián)合開發(fā)燃料電池，當(dāng)前該系統(tǒng)的功率輸出為7千瓦，正在研發(fā)的下一代燃料電池系統(tǒng)可達(dá)30千瓦。沃爾沃公司認(rèn)為，未來30-40年內(nèi)，燃料電池系統(tǒng)效能可大幅提升，廣泛大量用于重載車輛。

　　Cyclone發(fā)動機(jī)性能特點(diǎn)

　　Cyclone 公司推出新款外燃發(fā)動機(jī)，具有適應(yīng)多種氣液固態(tài)燃料、環(huán)保、低成本等優(yōu)點(diǎn)，一改傳統(tǒng)外燃機(jī)轉(zhuǎn)矩性能弱、功率低等特點(diǎn)。以Cyclone 330馬力全燃料發(fā)動機(jī)MK VI為例，其啟動轉(zhuǎn)矩高達(dá)2800磅?英尺。與尺寸相當(dāng)?shù)碾妱玉R達(dá)相比，Cyclone發(fā)動機(jī)可提供更大的啟動轉(zhuǎn)矩，同樣具備無需變速裝置的優(yōu)點(diǎn)，僅需安裝中立回動桿柄操縱即可，可以面向汽車應(yīng)用。對于內(nèi)燃機(jī)雄踞汽車動力長逾百年的狀況可能發(fā)生影響。

　　豐田看好鎳氫電池前景并發(fā)展鎳回收技術(shù)

　　鋰離子電池以其輕質(zhì)、高能量密度的優(yōu)點(diǎn)博得汽車產(chǎn)業(yè)廣泛關(guān)注，然而豐田汽車看好鎳氫電池NiMH(Nickel Metal-Hydride)的前景并發(fā)展鎳回收技術(shù)。豐田認(rèn)為，盡管當(dāng)前鎳氫電池技術(shù)已經(jīng)成熟，但仍有削減成本的空間。豐田還在開發(fā)效率更高的電機(jī)馬達(dá)與電池管理系統(tǒng)，其HEV產(chǎn)品成本可能接近小型柴油動力車輛。另外，包括豐田在內(nèi)的日本汽車公司正發(fā)起回收HEV鎳氫電池中鎳元素的項(xiàng)目。豐田汽車已建立再循環(huán)生產(chǎn)廠，與豐田化工合作，可高精度大批量生產(chǎn)金屬材料。

　　德爾福與WiTricity聯(lián)研無線充電

　　德爾福汽車電子于今年9月末與無線電能量傳輸技術(shù)供應(yīng)商WiTricity達(dá)成協(xié)議，共同開發(fā)混合動力車與電動車所用的無線充電設(shè)備。WiTricity選擇電磁振蕩作為研究方向，無線充電系統(tǒng)可取消插頭與充電線圈，因而可為司機(jī)提供顯著的便利。自2007年以來，WiTricity已經(jīng)逐漸將電磁諧振的充電效率從40%提高到90%以上。

　　三菱扶桑推出純電動卡車概念

　　戴姆勒的子公司三菱扶?？蛙嘙FTBC(Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation)于今年下半年推出純電動卡車概念Canter E-CELL，并在9月份德國漢諾威商用車展 上展出。Canter E-CELL用電動馬達(dá)取代了原先的內(nèi)燃機(jī)。繼承自Vito E-Cell的鋰離子充電電池設(shè)計(jì)先進(jìn)，能穩(wěn)定提供40千瓦時的電能容量，以380伏特電源充電6小時可達(dá)滿電狀態(tài)。電池安裝在Canter 3S13底盤框架上，驅(qū)動位于電池與后驅(qū)動軸之間、左右兩輪中央的電動馬達(dá)。馬達(dá)最大功率70千瓦(95.2馬力)，最高轉(zhuǎn)矩300牛?米(221磅?英尺)。

　　舊款車型擴(kuò)大乙醇燃料使用范圍引發(fā)的爭議

　　在日前一場新聞發(fā)布會上，再生燃料協(xié)會宣布Ricardo公司(該公司設(shè)立汽油辛烷值標(biāo)準(zhǔn))最新研究發(fā)現(xiàn)：無論對于新車型還是舊車型，將燃料中乙醇含量從 10%(E10)提高至15%(E15)均有所裨益。環(huán)境署或?qū)⒂诮臻_放E15燃料在2001年車型以及新車型中的應(yīng)用。不過反方Follow the Science(遵守科學(xué))組織指出：乙醇使用比例增加50%，可能對輪船、摩托車、ATV全地形汽車(All-Terrain Vehicle)、雪地機(jī)動車、電鋸、割草機(jī)以及其他汽油動力裝置的發(fā)動機(jī)造成破壞。

　　三菱汽車將測試電動皮卡貨車

　　三菱汽車集團(tuán)與大和運(yùn)輸公司(Yamato Transport Co Ltd)將對三菱新型電動皮卡貨車的原型車進(jìn)行外場測試。該車基于三菱汽車Minicab Van(微型貨車)汽油發(fā)動機(jī)輕型商用貨車設(shè)計(jì)，公司為原型車配備i-MiEV電動車所使用的鋰離子電池。電池由日本LITCEL公司生產(chǎn)，總電壓為 330V、電力容量為16kWh，正極電極采用Mn系材料。

　　雙燃料汽車發(fā)動機(jī)實(shí)驗(yàn)室中實(shí)現(xiàn)高效低耗

　　美國威斯康辛大學(xué)-麥迪遜分校發(fā)動機(jī)研究中心一個研發(fā)團(tuán)隊(duì)日前在試驗(yàn)中證明：改進(jìn)版的發(fā)動機(jī)用兩種燃料代替單一燃料能夠有效提高運(yùn)轉(zhuǎn)性能。增加另一種燃料將為系統(tǒng)提供更大的靈活性。從本質(zhì)上說，這將賦予控制燃燒過程另外一個“控制旋鈕”。由于燃燒溫度降低，因而在氣缸壁與尾氣中的熱能損耗更低。

　　液態(tài)丙烷發(fā)動機(jī)減少溫室效應(yīng)

　　液態(tài)丙烷(LPG)當(dāng)前作為替代性燃料，可以減少石油進(jìn)口國對于國外石油的依賴程度，并且降低碳氧化物的排放量。同時該燃料的成本與汽油相比具有一定競爭力。

　　捷豹Flybrid調(diào)速輪混合動力技術(shù)

　　捷豹Flybrid調(diào)速輪以復(fù)合材料制成，由Torotrak與Xtrac兩家公司提供的CVT(Continuously Variable Transmission)無級變速器驅(qū)動，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)60000rpm，可儲存能量峰值達(dá)60千瓦(80制動馬力)。智能計(jì)算機(jī)對進(jìn)出調(diào)速輪的能量流進(jìn)行調(diào)控。

　　標(biāo)致混合動力車采用GKN電驅(qū)動離合器

　　標(biāo)致-雪鐵龍公司新近推出2011款3008 HYbrid4跨界混合動力車，該車的兩級變速箱采用了GKN Driveline(吉凱恩傳動系統(tǒng))公司提供的整體差速齒輪及電磁分?jǐn)嚯x合器。GKN的電驅(qū)動模塊/推進(jìn)系統(tǒng)能夠?yàn)楹筝喬峁╊~外的36馬力(27千瓦)功率及147磅?英尺(200牛?米)的轉(zhuǎn)矩。位于車輛前端的內(nèi)燃機(jī)和后端的電力推進(jìn)系統(tǒng)并無機(jī)械連接。通過內(nèi)燃機(jī)與電力推進(jìn)系統(tǒng)之間的聯(lián)合(并聯(lián)混合動力)及分離，司機(jī)可在四種行駛模式中進(jìn)行選擇：FWD前輪驅(qū)動、AWD全輪驅(qū)動、RWD后輪驅(qū)動、以及全動力推進(jìn)驅(qū)動模式。

　　沃爾沃開發(fā)車身面板蓄電池

　　倫敦皇家學(xué)院和沃爾沃公司等企業(yè)與學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)聯(lián)合開發(fā)車身面板蓄電池。新材料采用納米技術(shù)，基本構(gòu)造為兩層超細(xì)碳纖維夾合一層樹脂/玻璃纖維。制成車身面板可用于車頂、車門、汽車?yán)纫约暗匕宓忍?，在提供高支撐?qiáng)度的同時發(fā)揮著蓄電池的功能，有望提高電動車的行程。

　　SB LiMotive的EV用電池發(fā)展

　　SB LiMotive公司在eCarTec大會上展出鋰離子電池組，適配對象為插電式混合動力車。新電池組采用模塊化設(shè)計(jì)，其構(gòu)架為電池單元-電池模塊-電池組系統(tǒng)的方式，通常情況下以4-12個方形電池單元為一個模塊，多個模塊構(gòu)成一個電池組系統(tǒng)。eCarTec大會上展出的電池模塊包含6個電池單元，而整個電池組又由12個電池模塊組成，總?cè)萘繛?千瓦時。根據(jù)SB LiMotive方面的說法，該電池組可支持電動車行駛30千米行程。

　　福特新型液冷電池提升Focus車型行程

　　新款福特Focus車型將采用新款先進(jìn)液冷鋰離子電池系統(tǒng)，以延長電池組壽命，并增加非燃油動力模式下的行程。

　　日本巴士配備光伏板、空氣濾清器與鳥瞰系統(tǒng)

　　兩備集團(tuán)的新型Solarve巴士配備光伏板、空氣濾清器與鳥瞰系統(tǒng)。太陽能電池光伏板由三洋電機(jī)公司提供，采用晶體硅光伏電池和非晶體硅光伏電池，采擷日照能量，用于車內(nèi)LED燈的照明應(yīng)用，以及為空氣濾清器提供動力?？諝鉃V清器由三洋電機(jī)的新型鎳金屬氫化物電池Eneloop驅(qū)動。鳥瞰周圍監(jiān)控系統(tǒng)，可從多視角顯示立體俯瞰影像。

　　鋰電池擬采用石墨冷卻技術(shù)

　　伊利諾理工大學(xué)的分支機(jī)構(gòu)AllCell公司開發(fā)出PCM(相變材料)，由石墨基體封裝石蠟微粒而成，可用于防止電動車鋰電池過熱。