聊聊汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)布局對(duì)車(chē)輛性能有什么影響？

　　動(dòng)力系統(tǒng)是決定車(chē)輛行駛性能的關(guān)鍵因素，發(fā)動(dòng)機(jī)被譽(yù)為汽車(chē)的心臟，今天這期節(jié)目，咱們就來(lái)聊聊汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)前置還是后置

　　前置后驅(qū)、前置前驅(qū)、前置四驅(qū)、中置后驅(qū)、后置后驅(qū)、后置四驅(qū)，這是目前燃油車(chē)常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)方式，這其中的前置、中置、后置是只發(fā)動(dòng)機(jī)的位置，如果仔細(xì)留意會(huì)發(fā)現(xiàn)，目前在售的民用轎車(chē)、SUV、MPV以前置發(fā)動(dòng)機(jī)為主，采用中置或后置發(fā)動(dòng)機(jī)的，基本都是跑車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)布局對(duì)于車(chē)輛的性能有什么影響呢？最初的汽車(chē)車(chē)身尺寸很大，發(fā)動(dòng)機(jī)艙很長(zhǎng)，輪眉位置還有兩個(gè)很大的鼓包，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是空間利用率低，在汽車(chē)保有量較少的情況下，這種設(shè)計(jì)沒(méi)什么不妥，但如果放在目前，會(huì)加劇道路擁堵、讓停車(chē)位更緊張，同時(shí)，因?yàn)檎?chē)尺寸較大，它的成本也相對(duì)較高。隨著汽車(chē)制造技術(shù)逐漸成熟，在二十世紀(jì)三十至五十年代，汽車(chē)不再是富人的專(zhuān)屬，開(kāi)始變得平民化，車(chē)身尺寸也在變小，但受制于當(dāng)時(shí)轉(zhuǎn)向技術(shù)的限制，在車(chē)身變小之后，想要繼續(xù)使用前置前驅(qū)布局比較困難。為了解決這個(gè)問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)被安置在車(chē)身后方，第二排座椅下面，利用后輪驅(qū)動(dòng)，這樣可以解決前輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)的問(wèn)題，并保證車(chē)內(nèi)空間的最大化。費(fèi)迪南·保時(shí)捷在1930年設(shè)計(jì)出了經(jīng)典的大眾甲殼蟲(chóng)，它是全球第一輛采用后置后驅(qū)的家用車(chē)，雖然車(chē)長(zhǎng)只有4米左右，但依然可以坐進(jìn)去4名成年人，同時(shí)它還擁有一個(gè)尺寸較大的前備箱。隨后，采用同樣設(shè)計(jì)的菲亞特500在1957年推出，它車(chē)長(zhǎng)只有3米，但同樣可以坐進(jìn)去4個(gè)人。家用車(chē)采用后置后驅(qū)設(shè)計(jì)一直持續(xù)到60年代，在汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有了重大突破之后，1959年，全球首款采用橫置前驅(qū)的家用車(chē)mini誕生，在隨后，后置后驅(qū)結(jié)構(gòu)家用車(chē)逐漸淡出市場(chǎng)。后置發(fā)動(dòng)機(jī)為何被前置發(fā)動(dòng)機(jī)取代，這主要是因?yàn)樗嬖谝恍┍锥?，首先是后置發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致行李廂空間較小，這從保時(shí)捷911就可以看出。車(chē)輛的前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)時(shí)，首選要給車(chē)輪預(yù)留出最大的轉(zhuǎn)向角度，其次才是儲(chǔ)物空間；同時(shí)，駕駛艙腳部位置空間也會(huì)侵占一部分，這些因素疊加在一起，導(dǎo)致后置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型很難擁有太大的儲(chǔ)物空間，而家用車(chē)消費(fèi)者又會(huì)比較在乎實(shí)用性。除了空間短板之外，隨著消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力性的越來(lái)越高要求，發(fā)動(dòng)機(jī)排量和體積也越來(lái)越大，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)體積過(guò)大時(shí)，座椅下方就無(wú)法在放置發(fā)動(dòng)機(jī)了，只能將其放置在后軸之后的位置，這也要求汽車(chē)后部必須要有足夠的空間來(lái)放置發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，如此一來(lái)，就會(huì)使后置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的車(chē)身不斷加長(zhǎng)，導(dǎo)致車(chē)輛看起來(lái)不是非常協(xié)調(diào)。

　　養(yǎng)車(chē)成本是很多家用車(chē)消費(fèi)者關(guān)注的，后置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型的制造和維修成本都比較高，這也是為什么目前僅有高端跑車(chē)才使用類(lèi)似設(shè)計(jì)的原因之一。目前的汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)主要是以流線(xiàn)型為主，后置布局的車(chē)輛會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)高度的限制，采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的保時(shí)捷911，其發(fā)動(dòng)機(jī)為重心和高度更低的水平對(duì)置設(shè)計(jì)，這樣能保證發(fā)動(dòng)機(jī)可以放置在后軸之后。相比V型六缸或直列四缸、六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本更高，后期維護(hù)也比較麻煩，即便是簡(jiǎn)單小保養(yǎng)，更換更換火花塞、空氣濾芯等常用易損件，也需要拆卸不少零件，這自然也會(huì)導(dǎo)致工時(shí)費(fèi)增加。對(duì)于車(chē)企，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)制造成本較高，對(duì)于消費(fèi)者，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)成本較高，買(mǎi)家賣(mài)家都需要增加成本，這確實(shí)不是一個(gè)好的選擇。

　　在成本問(wèn)題之外，后置發(fā)動(dòng)機(jī)還需要面臨散熱的問(wèn)題。汽車(chē)在行駛時(shí)，最先撞風(fēng)的是車(chē)頭，前置發(fā)動(dòng)機(jī)永遠(yuǎn)能夠與新鮮空氣率先接觸，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)快速散熱很有幫助，后置發(fā)動(dòng)機(jī)想要更好地散熱需要增加一些部件來(lái)實(shí)現(xiàn)，如果將散熱器安裝在車(chē)頭，通過(guò)超長(zhǎng)管道引導(dǎo)至后方發(fā)動(dòng)機(jī)。相比前置發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型，它的散熱效率要差很多，這也是為什么我們?cè)诤芏嗪笾冒l(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)上會(huì)看到，在后門(mén)后方位置會(huì)有兩個(gè)進(jìn)氣口的原因，它們的作用是幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。除了上述不足之外，大馬力的后置后驅(qū)車(chē)對(duì)于很多普通人來(lái)說(shuō)，還存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，相比前驅(qū)車(chē)，它在大油門(mén)加速時(shí)，更容易失控，但對(duì)于專(zhuān)業(yè)車(chē)手而言，后置后驅(qū)要比前驅(qū)車(chē)更具駕駛樂(lè)趣。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)不是放在車(chē)頭，后置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛可以更好地布置懸架，以提升車(chē)輛的操控性。

　　前置發(fā)動(dòng)機(jī)和后置發(fā)動(dòng)機(jī)那種設(shè)計(jì)更好，小編認(rèn)為不能一概而論，這要根據(jù)車(chē)輛的需求來(lái)確定，因?yàn)樗鼈兌加袃?yōu)缺點(diǎn)。

　　混動(dòng)車(chē)型是否值得入手

　　混動(dòng)車(chē)型越來(lái)越便宜、汽油價(jià)格處于高位，部分消費(fèi)者在糾結(jié)，要不要入手一輛混動(dòng)車(chē)型。在小編看來(lái)，是選擇燃油車(chē)還是混動(dòng)，要根據(jù)使用情況來(lái)確定，因?yàn)樗鼈兏饔袃?yōu)缺點(diǎn)。

　　省油是混動(dòng)車(chē)型的最大優(yōu)勢(shì)，以目前市場(chǎng)上認(rèn)可度較高的豐田混動(dòng)車(chē)型為例，采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的凱美瑞混動(dòng)版車(chē)型，NEDC工況油耗4.1L/100km，采用2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT變速箱的凱美瑞2.5L車(chē)型，NEDC工況油耗為6L/100km，如果是經(jīng)常在城市中行駛，道路比較擁堵，兩款車(chē)的百公里油耗差距甚至能夠接近3升。了解過(guò)油耗差距之后，就需要消費(fèi)者自己計(jì)算經(jīng)濟(jì)賬了，預(yù)估自己一年大概的行駛里程，然后估算出大概需要多久才能省出購(gòu)買(mǎi)混動(dòng)車(chē)型多花的錢(qián)。同時(shí)，有些消費(fèi)者還會(huì)考慮二手車(chē)保值率問(wèn)題。從目前情況來(lái)看，雖然豐田、本田的混動(dòng)車(chē)型的售價(jià)已經(jīng)與同配置燃油車(chē)相當(dāng)，但還是選擇燃油車(chē)的消費(fèi)者更多，這其中更多的原因或是普通燃油車(chē)價(jià)格門(mén)檻更低。

　　混動(dòng)車(chē)型相比燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)不僅僅是油耗低，還包括駕駛感受要更好。大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型車(chē)，特別是小排量車(chē)型，雖然在中高速狀態(tài)下行駛平順性不錯(cuò)，但在起步階段，部分小排量增壓車(chē)型會(huì)感到有些乏力，油門(mén)反應(yīng)沒(méi)有大排量車(chē)快；反觀混動(dòng)車(chē)型，車(chē)輛在低速行駛中會(huì)優(yōu)先使用電動(dòng)機(jī)，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)遲鈍的問(wèn)題，油門(mén)響應(yīng)更快。同時(shí)，電動(dòng)機(jī)的充足的扭矩輸出，也讓車(chē)輛在起步時(shí)，駕駛感受要明顯好于小排量增壓車(chē)型。

　　如果是在城市擁堵路況下行駛，混動(dòng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)會(huì)被進(jìn)一步放大，對(duì)于燃油車(chē)而言，走走停停的路況不僅駕駛體驗(yàn)不好，頻繁起步會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛油耗增高；混動(dòng)車(chē)型在走走停停的路段中可以充分利用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的次數(shù)，達(dá)到降低油耗的效果。除了傳統(tǒng)的混動(dòng)車(chē)型，目前市場(chǎng)上還有插電混動(dòng)車(chē)型提供，這類(lèi)車(chē)型也在2022年中國(guó)車(chē)市很受關(guān)注的車(chē)型，不少燃油車(chē)車(chē)主在換購(gòu)或增購(gòu)時(shí)選擇插電混動(dòng)車(chē)型。相比混動(dòng)車(chē)型，插電混動(dòng)車(chē)型的電池容量更大，純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，多數(shù)車(chē)型的純電續(xù)航里程在50公里以上，部分車(chē)型甚至可以超過(guò)100公里。在日常城市短途通勤時(shí)，插電混動(dòng)車(chē)型可以當(dāng)做純電動(dòng)車(chē)使用，大幅降低使用成本；如果是長(zhǎng)途或不方便充電時(shí)，它可以當(dāng)成一個(gè)普通的混動(dòng)車(chē)型使用，只需要加油就可以，完全沒(méi)有純電動(dòng)車(chē)型的里程焦慮。從使用特點(diǎn)來(lái)看，插電混動(dòng)車(chē)型可以理解為混動(dòng)車(chē)型的升級(jí)版，相比純電動(dòng)車(chē)型，它最大的優(yōu)勢(shì)是沒(méi)有里程焦慮，補(bǔ)能便利化和普通燃油車(chē)沒(méi)有區(qū)別；說(shuō)插電混動(dòng)車(chē)型結(jié)合了混動(dòng)車(chē)型與純電動(dòng)車(chē)的優(yōu)勢(shì)并不為過(guò)。

　　選擇燃油車(chē)還是混動(dòng)或者插電混動(dòng)，這要由實(shí)際需求來(lái)決定，如果平時(shí)用車(chē)較少，僅僅是周末或假期出游使用，燃油車(chē)或性?xún)r(jià)比更高，它不僅價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，二手車(chē)的保值率也更高；如果是用車(chē)頻率較高且以城市路況為主，混動(dòng)或插電混動(dòng)車(chē)型值得考慮，因?yàn)樗∮颓以诔鞘兄械鸟{駛感受更好。

　　編輯：黃飛