TPMS技術(shù)及輪胎定位原理的電路設(shè)計(jì)

TPMS技術(shù)及輪胎定位原理

汽車(chē)輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（TPMS）主要用于在汽車(chē)行駛時(shí)，適時(shí)地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)，對(duì)輪胎漏氣造成低胎壓和高溫高胎壓爆胎進(jìn)行預(yù)警，確保行車(chē)安全。

TPMS中的輪胎定位是指系統(tǒng)接受輪胎發(fā)射模塊發(fā)出的信號(hào)，并識(shí)別、判定出是哪個(gè)輪胎的過(guò)程。

輪胎重新定位問(wèn)題的提出

汽車(chē)因?yàn)榍昂笞笥臆?chē)輪負(fù)荷不均、前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向和前后軸懸掛角度不同等原因，通常各輪胎磨損程度和位置也不同。為了延長(zhǎng)輪胎的使用壽命，達(dá)到四個(gè)輪胎同步均勻磨損的效果，這就需要定期進(jìn)行輪胎換位。

在輪胎換位的過(guò)程中，相應(yīng)的發(fā)射檢測(cè)模塊也會(huì)換位。這就導(dǎo)致了原先存儲(chǔ)在接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)識(shí)別關(guān)系信息不再適用于換胎后的輪胎位置，即顯示屏上的輪胎壓力和溫度信息和輪胎的對(duì)應(yīng)關(guān)系產(chǎn)生錯(cuò)誤。

如果調(diào)換新的輪胎或者某一輪胎的發(fā)射檢測(cè)模塊損壞，用戶需要更換該模塊時(shí)。新模塊的ID碼與損壞的發(fā)射檢測(cè)模塊不同。原先存儲(chǔ)在接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)身份識(shí)別關(guān)系信息不再適用于更換模塊后的ID碼，接收顯示模塊會(huì)將更換的模塊的信息丟棄，顯示屏上將無(wú)法顯示新模塊發(fā)出的壓力和溫度信息。

這樣在輪胎換位或調(diào)換輪胎時(shí)就存在一個(gè)輪胎重新定位的問(wèn)題。

現(xiàn)有TPMS采用的輪胎定位技術(shù)

目前，解決TPMS輪胎換位和調(diào)換輪胎時(shí)的重新定位問(wèn)題常見(jiàn)的有以下四種方式。

1 定編碼式

定編碼方式中，接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息在出廠時(shí)是固化的，在使用中不可更改。這種方式的不足之處是：安裝錯(cuò)位會(huì)導(dǎo)致定位混亂；發(fā)射模塊損壞后，用戶必須向原廠商購(gòu)買(mǎi)與損壞模塊編碼一致的模塊；輪胎換位時(shí)發(fā)射檢測(cè)模塊必須按照其標(biāo)記位置重新安裝一次。

2 界面輸入式

界面輸入式定位技術(shù)是將每個(gè)發(fā)射模塊的識(shí)別ID碼打印在外包裝或產(chǎn)品上，但當(dāng)輪胎換位或發(fā)射模塊損壞后，就必須將識(shí)別ID碼用按鍵輸入到接收端進(jìn)行重新定位。界面輸入式的識(shí)別ID碼長(zhǎng)為16或32位，輸入流程復(fù)雜，容易出現(xiàn)碼組輸入錯(cuò)誤問(wèn)題。此外，這些按鍵在本來(lái)就儀表眾多的車(chē)上顯得十分突兀。

3 低頻喚醒式

低頻喚醒式定位技術(shù)是利用低頻（LF）信號(hào)（125kHz）的近場(chǎng)效應(yīng)。在該方案中，在每個(gè)輪胎附近有個(gè)LF天線；TPMS可以通過(guò)對(duì)應(yīng)輪胎附近的LF天線發(fā)出LF信號(hào)，單獨(dú)觸發(fā)對(duì)應(yīng)輪胎的發(fā)射檢測(cè)模塊，然后由被觸發(fā)的發(fā)射檢測(cè)模塊將身份識(shí)別碼通過(guò)RF發(fā)射出來(lái)，接收模塊通過(guò)RF信號(hào)得到相應(yīng)ID，從而自動(dòng)確定輪胎位置。該定位方式的不足之處是：需要4個(gè)LF天線安裝在對(duì)應(yīng)的輪胎附近，安裝及布線工作量大；LF信號(hào)可能會(huì)誤觸發(fā)相鄰的發(fā)射檢測(cè)模塊；汽車(chē)上電磁環(huán)境復(fù)雜，存在各種干擾，會(huì)對(duì)低頻信號(hào)造成干擾，導(dǎo)致身份識(shí)別失效。



圖1 外圍編碼存儲(chǔ)器式定位技術(shù)原理圖

4 天線接收近發(fā)射場(chǎng)式

該定位技術(shù)接收顯示模塊的接收天線有4個(gè)，分別延伸到每個(gè)輪胎20～30cm的近場(chǎng)內(nèi)，接收天線由數(shù)控微波開(kāi)關(guān)控制。當(dāng)需接收某個(gè)輪胎發(fā)射檢測(cè)模塊的信息時(shí)，只有靠該輪胎接收天線的微波開(kāi)關(guān)是導(dǎo)通的，其他都處于關(guān)閉狀態(tài)，接收顯示器上顯示該輪胎的氣壓和溫度。該定位技術(shù)的不足之處是：天線布線復(fù)雜，微波開(kāi)關(guān)成本高，目前技術(shù)水平下RF開(kāi)關(guān)隔離度不夠，有串碼（即接收到了別的輪胎的信息）的可能；汽車(chē)上的電磁干擾可能導(dǎo)致定位失效；射頻開(kāi)關(guān)的導(dǎo)通時(shí)序是按一定規(guī)則的，而４個(gè)輪胎發(fā)射檢測(cè)模塊的發(fā)射是隨機(jī)的，故會(huì)存在某個(gè)輪胎附近的射頻開(kāi)關(guān)導(dǎo)通時(shí)，該輪胎的發(fā)射檢測(cè)模塊正好沒(méi)有發(fā)射信號(hào)，導(dǎo)致漏幀。

外置編碼存儲(chǔ)器式輪胎定位技術(shù)

外置編碼存儲(chǔ)器輪胎定位技術(shù)是一種新型的TPMS輪胎定位技術(shù)。如圖1所示，采用外置編碼存儲(chǔ)器的TPMS同樣由發(fā)射檢測(cè)模塊和接收顯示模塊組成，其特征在于，在接收顯示模塊接插有插入式編碼存儲(chǔ)器，每個(gè)發(fā)射檢測(cè)模塊均有一個(gè)固定的ID碼，與對(duì)應(yīng)編碼存儲(chǔ)器的ID碼一致。

輪胎換位或者更換時(shí)，只需調(diào)換或更換插入式編碼存儲(chǔ)器。外置編碼存儲(chǔ)器式輪胎定位技術(shù)通過(guò)調(diào)整顯示模塊編碼存儲(chǔ)器中的ID碼與每個(gè)發(fā)射檢測(cè)模塊中的ID碼的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將重新識(shí)別身份的問(wèn)題轉(zhuǎn)換成ID碼的換位設(shè)置問(wèn)題，是簡(jiǎn)單、有效的解決方案。其插頭插入的操作方式簡(jiǎn)單可靠。通過(guò)I/O讀入插入式編碼存儲(chǔ)器電路中的編碼，避免了用無(wú)線方式讀入ID編碼，從根本上解決了干擾的問(wèn)題。

外置編碼存儲(chǔ)器的電路設(shè)計(jì)

圖2是TPMS系統(tǒng)的電路實(shí)現(xiàn)框圖，本文主要對(duì)外置插入式編碼存儲(chǔ)器電路進(jìn)行闡述，不涉及發(fā)射機(jī)和顯示器本身的電路。外置編碼存儲(chǔ)器電路的設(shè)計(jì)包括兩部分，一是和主機(jī)的連接部分，即連接電路的設(shè)計(jì)，二是存儲(chǔ)器的設(shè)計(jì)。



圖2 TPMS系統(tǒng)電路框圖

1 連接電路的設(shè)計(jì)

連接電路即將編碼存儲(chǔ)器電路和主控制器電路連接在一起的接口。由于是在汽車(chē)上應(yīng)用，要考慮接口的可靠性，有如下的幾種設(shè)計(jì)。

（1）插頭和插座



圖3 移位存儲(chǔ)電路



圖4 二極管存儲(chǔ)矩陣

通過(guò)插頭和插座的連接接口電路，這種設(shè)計(jì)的好處是可以使用市場(chǎng)上通用的插座；缺點(diǎn)是尺寸比較大。

（2）卡座

在PCB上做出鍍金接頭，即金手指。將PCB通過(guò)金手指直接插在插座上，通過(guò)金手指和插座連接。這種設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，成本低，但是對(duì)于振動(dòng)的抵抗力差，可靠性較低。

（3）SIM卡或IC形式

將存儲(chǔ)電路做在SIM卡中，通過(guò)SIM卡或IC卡接口讀出存儲(chǔ)器中的編碼；接口也做在SIM卡中，采用SIM卡通用的接口設(shè)計(jì)。優(yōu)點(diǎn)是可靠性高、體積小，缺點(diǎn)是成本也高。

在方案實(shí)施的過(guò)程中，在連接器電路上選擇了一種帶卡扣鎖緊的插頭以保證了可靠性。

2 編碼存儲(chǔ)器的設(shè)計(jì)

存儲(chǔ)器的形式很多，可分為移位存儲(chǔ)器和矩陣存儲(chǔ)器兩種。目前可以采用分離元件做，也可以采用市面上的成熟電路來(lái)制作。汽車(chē)電子應(yīng)用的電路對(duì)電磁兼容的要求很高，以下列舉幾個(gè)具體電路。

（1）移位存儲(chǔ)器

如圖3所示，寫(xiě)入數(shù)據(jù)時(shí)，每次時(shí)鐘信號(hào)到來(lái)，將D1數(shù)據(jù)移入寄存器，同時(shí)所有數(shù)據(jù)右移一位。讀出數(shù)據(jù)時(shí)，每次時(shí)鐘信號(hào)到來(lái)，所有數(shù)據(jù)左移一位，讀出D1端口上的值，優(yōu)點(diǎn)是占用I/O端口少，缺點(diǎn)是讀取速度較慢，而且需要時(shí)鐘的同步，實(shí)際上是串行口。

（2）矩陣存儲(chǔ)器

可以用開(kāi)關(guān)、二極管、MOS管、三極管或PLA實(shí)現(xiàn)，優(yōu)點(diǎn)是讀取速度快，缺點(diǎn)是占用I/O口多，實(shí)際上是并行口。

● 二極管存儲(chǔ)矩陣

如圖4所示，二極管存儲(chǔ)矩陣實(shí)際上是一個(gè)二極管編碼器，當(dāng)PTB0～PTB3上的某一根線上是低電平，其余的線是高電平時(shí)；可以讀出PTB0～PTB3上的值；PTB0～PTB3上有上拉電阻，接點(diǎn)上連接有二極管的為邏輯“0”；沒(méi)接的為邏輯“1”。當(dāng)PTB0～PTB3上的4根線依次為低電平時(shí)，PTB0～PTB3就可以讀出4個(gè)4位編碼，一起構(gòu)成一個(gè)16位的編碼。

● MOS管和三極管存儲(chǔ)矩陣



圖5 管存儲(chǔ)矩陣

如圖5所示，MOS管和三極管存儲(chǔ)矩陣原理上和二極管存儲(chǔ)矩陣是一致的，只是將二極管換成了MOS管和三極管。

在存儲(chǔ)器電路的選擇上，為了避免在汽車(chē)的電磁環(huán)境下對(duì)時(shí)鐘的影響，放棄了移位存儲(chǔ)器，而選擇了矩陣存儲(chǔ)器，雖然占用的I/O口的數(shù)目較多，但是可靠性高而且讀取的速度快。選用的方案有兩種，一是耐高低溫的并行口數(shù)據(jù)存儲(chǔ)芯片，二是采用二極管的矩陣存儲(chǔ)器電路，優(yōu)點(diǎn)是電路簡(jiǎn)單可靠且成本低。

外置編碼存儲(chǔ)器輪胎定位技術(shù)的實(shí)現(xiàn)

每一個(gè)發(fā)射檢測(cè)模塊對(duì)應(yīng)一個(gè)插入式外置編碼存儲(chǔ)器（ID編碼插頭），編碼插頭中的編碼電路存儲(chǔ)的ID碼和對(duì)應(yīng)的發(fā)射檢測(cè)模塊中固化在存儲(chǔ)器中的ID碼相同。

顯示模塊上每個(gè)輪胎數(shù)據(jù)顯示區(qū)域旁有ID識(shí)別碼編碼插座，當(dāng)有插入式編碼存儲(chǔ)器插入ID識(shí)別碼編碼插座時(shí)，接收機(jī)通過(guò)定位ID碼插座讀出插入式編碼存儲(chǔ)器中的ID碼，并將該ID碼和對(duì)應(yīng)輪胎數(shù)據(jù)顯示區(qū)域建立對(duì)應(yīng)定位關(guān)系。

在每次開(kāi)機(jī)時(shí)，接收顯示模塊讀取插在各插座上的插入式外置編碼存儲(chǔ)器（ID編碼插頭）中的ID碼，然后重新設(shè)置存儲(chǔ)在接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息，并保存起來(lái)。發(fā)射模塊發(fā)射來(lái)的對(duì)應(yīng)信息后，接收模塊讀取其中的ID碼后，根據(jù)在接收顯示模塊MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息來(lái)判斷是哪一個(gè)輪胎發(fā)出的信號(hào)，并將壓力和溫度信息顯示在對(duì)應(yīng)區(qū)域。

用戶在使用時(shí)，如需輪胎換位，將對(duì)應(yīng)的插入式編碼存儲(chǔ)器換位便可。當(dāng)下一次開(kāi)機(jī)后，接收顯示模塊重新設(shè)置存儲(chǔ)在其MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息，保證將信息顯示在正確的位置。

若用戶發(fā)現(xiàn)某一發(fā)射機(jī)損壞，只需到市場(chǎng)上購(gòu)買(mǎi)一只發(fā)射檢測(cè)模塊套件（插入式外置編碼存儲(chǔ)器作為附件）。因?yàn)榘l(fā)射機(jī)中隨附一只插入式外置編碼存儲(chǔ)器，只需將損壞的發(fā)射模塊的插入式外置編碼存儲(chǔ)器拔下，重新插上隨機(jī)新的插入式編碼存儲(chǔ)器即可。當(dāng)下一次開(kāi)機(jī)后，接收顯示模塊重新設(shè)置存儲(chǔ)在其MCU中的ID碼與輪胎對(duì)應(yīng)定位關(guān)系信息，保證將新發(fā)射檢測(cè)模塊發(fā)出的信號(hào)顯示在正確的位置。