自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來(lái)全面盈利的歷史奇點(diǎn)時(shí)刻

在美劇西部世界第三季的預(yù)告片里，一輛沒有油門也沒有方向盤的奧迪跑車載著主人公消失在夜色中。奧迪的這一廣告植入在汽車界與科技界中引發(fā)熱議，因?yàn)檫@樣的場(chǎng)景在不久的將來(lái)就會(huì)發(fā)生在現(xiàn)實(shí)世界中。

無(wú)人駕駛出租車正在成為科技巨頭們的下一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。

當(dāng)前全球Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）行業(yè)的頭部企業(yè)格局已基本形成，國(guó)內(nèi)主要由百度Apollo、小馬智行、AutoX、文遠(yuǎn)知行和滴滴等企業(yè)領(lǐng)銜，國(guó)外主要領(lǐng)頭企業(yè)為Waymo、Zoox、Cruise與Aurora等。

美國(guó)時(shí)間10月8日，谷歌母公司旗下自動(dòng)駕駛子公司W(wǎng)aymo宣布將在鳳凰城向公眾開放沒有安全員的無(wú)人駕駛出租車服務(wù)，這也是首次有自動(dòng)駕駛公司向公眾開放完全無(wú)人駕駛出租車。

百度緊隨其后，宣告正式推出自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)——10月11日，百度自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在北京全面開放，乘客可免費(fèi)試乘Apollo GO。

事實(shí)上，百度此舉早有“前奏”。9月15日，一輛沒有安全員的無(wú)人駕駛出租車載著百度集團(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇和央視記者，在北京首鋼園區(qū)內(nèi)行駛了近700米。

就在同一天，百度CEO李彥宏在“百度世界2020大會(huì)”上預(yù)測(cè)了自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)商用化的時(shí)間表，“5年后，自動(dòng)駕駛汽車將進(jìn)入全面商用階段”，憑借智能交通體系，能夠提升15%-30%的通行效率。“5年之內(nèi)，中國(guó)一線城市就不再需要限行，10年之后就能解決交通擁堵問(wèn)題。”

解放交通擁堵問(wèn)題是出行領(lǐng)域的一個(gè)重大命題。“汽車真正的使用時(shí)間僅為整個(gè)生命周期的5%，其他95%的時(shí)間都只是被放在車庫(kù)或停車場(chǎng)里面，Robotaxi可以最大限度的釋放這部分生產(chǎn)力?！币晃蛔詣?dòng)駕駛行業(yè)從業(yè)者對(duì)「深潛insight」說(shuō)道，在他看來(lái)，這就是Robotaxi所肩負(fù)的期望和使命。

或許如李彥宏所言，Robotaxi商業(yè)化已在眼前，但在技術(shù)完備的前提下，還有多久才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地？

1、拿掉安全員

“Waymo終于拿掉了安全員，提供完全無(wú)人駕駛的Robotaxi服務(wù)，這是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來(lái)全面盈利的歷史奇點(diǎn)時(shí)刻?！币晃蛔詣?dòng)駕駛行業(yè)人士如是說(shuō)。

根據(jù)Waymo的計(jì)劃，Waymo One提供的完全無(wú)人駕駛服務(wù)，將率先在鳳凰城提供服務(wù)。

根據(jù)Waymo CEO John Krafcik最近的采訪中解釋，鳳凰城測(cè)試的Waymo自動(dòng)駕駛車輛，在試運(yùn)營(yíng)著多種模式，除了有帶著安全員的車輛提供服務(wù)，以及有一些完全是測(cè)試用途的車輛外，從2020年開始，有一些車輛是“僅限于乘客”——也就是把安全員拿掉。

時(shí)間往回?fù)艿?月15日，沒有安全員的Apollo GO載著百度集團(tuán)副總裁李震宇和央視記者行駛了近700米，在這不到一公里的行程中，百度透露出一個(gè)消息：其已成為國(guó)內(nèi)第一家撤掉安全員進(jìn)行自動(dòng)駕駛路測(cè)的公司。

此前，出于道路安全的考慮，給每一輛無(wú)人駕駛測(cè)試車配一名安全員是無(wú)人駕駛行業(yè)的普遍現(xiàn)象。而撤掉安全員，則意味著該自動(dòng)駕駛公司的技術(shù)積累已十分成熟。“拿掉安全員后，自動(dòng)駕駛車從技術(shù)上需要克服的東西可能就沒有太多了?！弊詣?dòng)駕駛公司AutoX內(nèi)部人士李政（化名）對(duì)「深潛insight」表示。

在無(wú)人駕駛出租車的發(fā)展上，國(guó)內(nèi)也并沒有落后太多。

疫情之下，國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)逆勢(shì)而上，在過(guò)去的幾個(gè)月中發(fā)生多起大額融資事件，小馬智行獲得豐田汽車4億美元投資，滴滴宣布旗下自動(dòng)駕駛公司完成首輪超5億美元融資。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，國(guó)內(nèi)外自動(dòng)駕駛企業(yè)融資總金額超過(guò)35億美元，同比增長(zhǎng)34.1%。

公開信息顯示，滴滴目前在上海的開放測(cè)試道路覆蓋了汽車會(huì)展中心、辦公區(qū)、地鐵站和酒店等核心區(qū)域。而AutoX則與高德地圖合作，上海市民通過(guò)高德打車即可呼叫一輛AutoX無(wú)人車。

在廣州的南沙區(qū)，小馬智行的無(wú)人駕駛車隊(duì)已組建，但目前僅對(duì)員工開放。同樣是在廣州的高新區(qū)，另一家國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛技術(shù)公司文遠(yuǎn)知行的Robotaxi車隊(duì)也已經(jīng)向公眾開放運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，需要強(qiáng)調(diào)的是，國(guó)內(nèi)Robotaxi企業(yè)的商業(yè)化階段并沒有進(jìn)展到Waymo在鳳凰城“無(wú)安全員且收費(fèi)運(yùn)營(yíng)”的程度，目前仍以提供免費(fèi)的試乘服務(wù)為主。從技術(shù)層面來(lái)講，在限定條件下，自動(dòng)駕駛公司當(dāng)下已經(jīng)可以做到無(wú)人駕駛的功能安全性，但距離全速全場(chǎng)景的L5級(jí)無(wú)人駕駛也還有很長(zhǎng)的路要走。

開放路測(cè)與撤掉安全員不再令人激動(dòng)。在技術(shù)相對(duì)成熟的情況下，商業(yè)化探索成為自動(dòng)駕駛企業(yè)下一個(gè)爭(zhēng)搶的高地，一位自動(dòng)駕駛行業(yè)觀察人士對(duì)「深潛insight」表示，“但是，想讓科幻電影中的場(chǎng)景落地并不簡(jiǎn)單。”

“造出一輛Robotaxi不難，難的是量產(chǎn)和車隊(duì)管理，拿掉安全員只是第一步?！痹诶钫磥?lái)，技術(shù)只是Robotaxi商業(yè)化、規(guī)?；牡谝徊?。他認(rèn)為，目前Robotax仍處于發(fā)展萌芽期，自動(dòng)駕駛企業(yè)應(yīng)該在通過(guò)擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)規(guī)模與豐富測(cè)試數(shù)據(jù)以突破無(wú)人駕駛技術(shù)的同時(shí)，逐步重點(diǎn)關(guān)注車隊(duì)的單車運(yùn)營(yíng)效率并展開調(diào)度優(yōu)化，從而為Robotaxi的大規(guī)模商業(yè)化落地做好充足準(zhǔn)備。

2、商業(yè)化前途未卜

在商業(yè)化的進(jìn)程中，成本是第一道難關(guān)。

在李政看來(lái)，Robotaxi的商業(yè)模式想要成功，實(shí)現(xiàn)單車盈利是必要前提。“你把這個(gè)車和普通出租車比，你既要給安全員付錢，還要承擔(dān)車上那么多傳感器的成本，所以肯定沒辦法盈利，但是如果把安全員去掉，馬上就可以盈利，因?yàn)檫@幾年激光雷達(dá)這樣的傳感器價(jià)格已經(jīng)在下降了。”李政說(shuō)道。

部分行業(yè)觀點(diǎn)顯示，實(shí)現(xiàn)Robotaxi商業(yè)化的道路非常清晰，但實(shí)踐的難度依然存在。

“Robotaxi的價(jià)格基本是普通乘用車的兩倍，一般消費(fèi)者無(wú)法承擔(dān)，只能賣給運(yùn)營(yíng)公司，運(yùn)營(yíng)公司拿來(lái)跑無(wú)人出租可以賺錢收回成本?！盇utoX創(chuàng)始人CEO肖健雄在接受媒體采訪時(shí)表示。

滴滴自動(dòng)駕駛公司COO孟醒也曾表示，滴滴自動(dòng)駕駛的車輛成本在100萬(wàn)元以上，而要想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，現(xiàn)階段需要不斷地提高性能，只有性能基本定型后，才能降低成本。

然而，這些目標(biāo)都需要車企在硬件方面的配合。一位小馬智行內(nèi)部人士對(duì)「深潛insight」表示：“實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛無(wú)人化與規(guī)?；哪繕?biāo)，對(duì)車輛統(tǒng)一的設(shè)計(jì)與軟硬件的配合等都會(huì)提出很高的要求，包括車輛控制、供應(yīng)和電傳感器等軟件系統(tǒng)需要做到全方面冗余等，這些都需要與車企展開更加深入的合作。”

8月，吉利科技集團(tuán)旗下出行企業(yè)曹操出行宣布與元戎啟行合作，基于吉利旗下高端純電動(dòng)車型幾何A打造自動(dòng)駕駛汽車開展自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)測(cè)試，同月大眾宣布在合肥組建自動(dòng)駕駛車隊(duì)，9月啟動(dòng)測(cè)試，明年1月起在公開道路進(jìn)行公眾載人試運(yùn)營(yíng)。

這兩家企業(yè)的加入，打破了以汽車制造商為主導(dǎo)的Robotaxi測(cè)試項(xiàng)目在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)“零布局”的空白。

但在Robotaxi領(lǐng)域，需要車企去完成的事情還有很多。目前多數(shù)自動(dòng)駕駛公司都是軟件公司，只提供自動(dòng)駕駛軟件服務(wù)，但自動(dòng)駕駛最終的實(shí)現(xiàn)仍需要與具體車型的硬件進(jìn)行適配。據(jù)李政透露，目前的主流汽車廠商中，有能力量產(chǎn)滿足自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行的車企不到五家。

據(jù)「深潛insight」了解，目前，部分自動(dòng)駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商也會(huì)提供自動(dòng)駕駛硬件設(shè)備，但均未到達(dá)量產(chǎn)階段。“這些硬件設(shè)備設(shè)計(jì)出來(lái)容易，要達(dá)到車規(guī)級(jí)的要求就難了。”一位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)道。

除成本外，政策也是自動(dòng)駕駛落地的一大難題。據(jù)「深潛insight」不完全統(tǒng)計(jì)，目前北京、上海、廣州、深圳及長(zhǎng)沙等城市已經(jīng)建立了車聯(lián)網(wǎng)路測(cè)路段，并為相應(yīng)企業(yè)頒發(fā)測(cè)試牌照?！半m然很多城市都發(fā)了牌照，但是完全落地商用和測(cè)試中間還有很多的事情需要摸索，現(xiàn)在政府在這方面非常積極，但未來(lái)會(huì)怎么樣大家都不知道。”上述觀察人士表示。

“若沒有政府的支持，單憑企業(yè)來(lái)談智慧出行是不可能完成的任務(wù)。在我個(gè)人看來(lái)，目前Robotaxi遠(yuǎn)未到商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)階段，而仍處于各方參與者聯(lián)合研發(fā)、協(xié)力前進(jìn)的初級(jí)探索階段?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士對(duì)「深潛insight」說(shuō)道。他強(qiáng)調(diào)，商業(yè)化應(yīng)用“急”不得，仍需一步一個(gè)腳印。

“自動(dòng)駕駛從技術(shù)成熟，商業(yè)成熟到法規(guī)成熟，道阻且長(zhǎng)，至少還需要做十年持續(xù)投入的計(jì)劃，也要做好面對(duì)各種困難和挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備，但方向是明確而堅(jiān)定的?！钡蔚纬鲂袆?chuàng)始人兼CEO程維曾表示。

3、市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)萬(wàn)億

盡管商業(yè)化前途未卜，但Robotaxi的商業(yè)前景仍被多數(shù)人看好。

據(jù)麥肯錫公司預(yù)測(cè)，中國(guó)可能是全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車總銷售額將達(dá)2300億美元，基于自動(dòng)駕駛的出行服務(wù)訂單金額將達(dá)2600億美元。市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)艾瑞咨詢預(yù)計(jì)，到2022年L1至L5級(jí)別全球自動(dòng)駕駛滲透率將達(dá)到50%以上，2030年全球自動(dòng)駕駛滲透率則將增加至70%。

與第三方機(jī)構(gòu)相比，來(lái)自從業(yè)者的觀點(diǎn)更大膽一些。肖健雄曾公開表示，如果把目前中國(guó)的網(wǎng)約車市場(chǎng)完全替代掉，那么Robotaxi將是一個(gè)6萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。特斯拉CEO馬斯克則表示一輛Robotaxi每英里的成本可能不到0.18美元，遠(yuǎn)低于UBer的傳統(tǒng)拼車服務(wù)的平均成本（每英里1-2美元）。此外，Robotaxi可將電動(dòng)汽車的基本效用提高五倍。

即使市場(chǎng)一片藍(lán)海，但李政認(rèn)為未來(lái)的Robotaxi市場(chǎng)并不會(huì)出現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的局面。“這個(gè)行業(yè)技術(shù)門檻要求比較高，包括資金門檻要求也比較高，所以后入場(chǎng)的玩家很難超越頭部玩家，此外，這個(gè)行業(yè)不存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，它只是一個(gè)技術(shù)，所以未來(lái)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)還是在技術(shù)上?！崩钫f(shuō)道。

“6萬(wàn)億美元的市場(chǎng)，現(xiàn)在因?yàn)榧夹g(shù)門檻較高，國(guó)內(nèi)參與的廠商并不多，這意味著每家廠商能夠分到足夠多的市場(chǎng)，不存在兼并或者競(jìng)爭(zhēng)的壓力，”肖健雄表示，“現(xiàn)在就要看，誰(shuí)能第一個(gè)沖破終點(diǎn)，誰(shuí)率先跨過(guò)大規(guī)模商業(yè)化的起跑線，將會(huì)徹底改變格局?！?/p>

李政認(rèn)為，未來(lái)兩三年時(shí)間，行業(yè)的馬太效應(yīng)會(huì)更加突顯出來(lái)，資源會(huì)向頭部聚集，最終脫穎而出的玩家不會(huì)超過(guò)5家。

“我其實(shí)覺得這一行業(yè)跟別的行業(yè)很不一樣，這一行業(yè)沒有任何商業(yè)模式的創(chuàng)新，全靠PK技術(shù)，你的技術(shù)好，你就活到最后。”李政說(shuō)道。在他看來(lái)，Robotaxi行業(yè)是純技術(shù)行業(yè)，誰(shuí)的技術(shù)最扎實(shí)，誰(shuí)能花最少的錢實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，誰(shuí)就能成為寡頭。

事實(shí)上，完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)不僅只有商業(yè)意義，還意味著科技變革的深遠(yuǎn)影響以及人類勞動(dòng)力的進(jìn)一步解放，正如李政所說(shuō)：“如果誰(shuí)能先做出全無(wú)人駕駛，那么他就真的是在創(chuàng)造歷史?！?br /> ? ? ? ?責(zé)任編輯:tzh