我們都需要無(wú)人駕駛嗎

完全的無(wú)人駕駛也許在私家車(chē)領(lǐng)域并不是最優(yōu)選擇，但在工業(yè)、物流交通、夜間出行等領(lǐng)域的應(yīng)用可以是一劑良藥。

Nuro是一家美國(guó)的無(wú)人駕駛公司，他們專注于無(wú)人駕駛在配送領(lǐng)域的應(yīng)用。最近，他們的R2車(chē)型獲得美國(guó)頒發(fā)的無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，開(kāi)始路測(cè)。

和大部分的無(wú)人駕駛車(chē)輛一樣，R2也是利用傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)和雷達(dá)以及相關(guān)的算法來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛功能。但它在車(chē)內(nèi)并沒(méi)有給駕駛員預(yù)留任何位置，也沒(méi)有相關(guān)的操控裝置。

按照美國(guó)現(xiàn)行的汽車(chē)安全法規(guī)，它甚至稱不上一輛汽車(chē)。但是，這次美國(guó)開(kāi)了這個(gè)頭，有條件地頒給了他們測(cè)試牌照。

這輛小車(chē)實(shí)現(xiàn)的是真“無(wú)人”駕駛。當(dāng)車(chē)內(nèi)沒(méi)有駕駛員和乘客的時(shí)候，一般汽車(chē)的安全標(biāo)準(zhǔn)似乎也就沒(méi)有那么適用。這輛車(chē)，或者說(shuō)它所代表的一類車(chē)的出現(xiàn)，讓我們重新思考一個(gè)問(wèn)題——普通消費(fèi)者需不需要無(wú)人駕駛？從另一個(gè)角度，到底誰(shuí)才真正需要無(wú)人駕駛？

普通人需要無(wú)人駕駛，但根本不需要完全的自動(dòng)駕駛。

我們什么時(shí)候需要無(wú)人駕駛？無(wú)外乎以下幾種情景：

比方說(shuō)，停車(chē)場(chǎng)碰見(jiàn)難停難出的車(chē)位，就連老司機(jī)都得揉兩把的那種。這個(gè)時(shí)候，你需要傳感器的精確測(cè)量，算法的精準(zhǔn)控制，CPU的完美計(jì)算，以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)的冷酷執(zhí)行，一把成功。沒(méi)有人會(huì)拒絕這種便利，這是科技改變生活的典型事例。

亦或是，長(zhǎng)長(zhǎng)的高速路上，前面幾輛車(chē)零零散散，后面幾輛車(chē)稀稀疏疏，120km/h的限速，沒(méi)有什么挑戰(zhàn)的道路，任何一個(gè)遵紀(jì)守法的好司機(jī)都會(huì)覺(jué)得無(wú)聊。這個(gè)時(shí)候，你需要一臺(tái)不知疲倦的機(jī)器。眼前重復(fù)的景色不過(guò)是由字節(jié)組成的數(shù)據(jù)，只要電源跟得上，算到天荒地老都沒(méi)關(guān)系。

再然后，上班下班，早高峰晚高峰，腳在剎車(chē)油門(mén)之間游離，視線在前后左右徘徊謹(jǐn)防著有人加塞，這個(gè)時(shí)候，我們希望無(wú)人駕駛來(lái)幫幫忙。然而很可惜，目前它做得還不熟練，而且還不知道能不能更熟練。

全世界任何一個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)恐怕都不敢承諾在大都市早高峰晚高峰的時(shí)候，比一個(gè)熟練的司機(jī)更高效省時(shí)地到達(dá)目的地。出于安全考慮，自動(dòng)駕駛往往選擇風(fēng)險(xiǎn)最小的駕駛行為。但是一再禮讓，帶給乘客的只有無(wú)盡的煩躁，以及遲到和晚點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候，你還會(huì)選擇無(wú)人駕駛嗎？

而上下班這個(gè)使用場(chǎng)景，占據(jù)了我們至少60%的用車(chē)時(shí)間。無(wú)人駕駛解決不了這個(gè)問(wèn)題。這并不能歸咎于目前的無(wú)人駕駛技術(shù)水平低，而是大城市生活的附屬傷害，包括交通堵塞問(wèn)題，以及各種各樣司機(jī)的駕駛素質(zhì)問(wèn)題。這些不是一輛車(chē)一項(xiàng)技術(shù)能夠妥善解決的，可卻恰恰扼住了命運(yùn)。

另一方面，無(wú)人駕駛剝離了我們的駕駛體驗(yàn)。理所應(yīng)當(dāng)?shù)?，未?lái)駕駛員可以跟旁邊的人說(shuō)說(shuō)笑笑，甚至可以拿出手機(jī)來(lái)看個(gè)視頻。作為乘客，無(wú)論是飛機(jī)、高鐵或者地鐵，到將來(lái)可能乘坐的無(wú)人駕駛汽車(chē)，乘坐體驗(yàn)都是類似的。那車(chē)本身的特點(diǎn)在哪兒，特性在哪兒？如果作為車(chē)主，只能用舒服和不舒服評(píng)價(jià)一輛車(chē)，汽車(chē)的文化也就終結(jié)了吧。

對(duì)于很多人來(lái)講，駕駛汽車(chē)是一種樂(lè)趣。在車(chē)上，將所有的煩惱拋諸腦后，或者把情緒釋放在車(chē)窗之內(nèi)，人車(chē)路在某種程度上可以產(chǎn)生情感的共鳴，這何嘗不是汽車(chē)帶給我們的體驗(yàn)？而當(dāng)機(jī)器大部分時(shí)間在開(kāi)車(chē)，我們只是個(gè)乘客的時(shí)候，這種疏離或許要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于我們得到的。

消費(fèi)者并不迫切地需要完全的無(wú)人駕駛，更多地只是在渴望一些更先進(jìn)的輔助功能。

但無(wú)人駕駛總需要一個(gè)出口、一個(gè)落地點(diǎn)，否則大家現(xiàn)在做的豈不是無(wú)用功？Nuro R2以及很多例子給了我們啟示：或許無(wú)人駕駛在工業(yè)、物流交通等領(lǐng)域更為人所需。

這些領(lǐng)域有兩個(gè)特點(diǎn)：

一是場(chǎng)景特殊，或者說(shuō)較為簡(jiǎn)單。它不會(huì)面對(duì)復(fù)雜如早晚高峰般的路況，也無(wú)需過(guò)度考慮其余駕駛?cè)说鸟{駛行為所帶來(lái)的影響;

二是成本敏感?，F(xiàn)階段無(wú)人駕駛的成本高，技術(shù)尚未成熟，但當(dāng)其滿足了落地條件后，購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)無(wú)人駕駛的運(yùn)輸車(chē)或許比雇傭兩個(gè)員工的長(zhǎng)期效益好。

未來(lái)快遞物流行業(yè)無(wú)人駕駛需求可能較高。物流貨車(chē)及大型貨車(chē)，大部分只能夜晚在郊區(qū)出沒(méi)。這其實(shí)給無(wú)人駕駛的應(yīng)用創(chuàng)造了條件。夜晚的車(chē)輛比較少，大部分行駛路段的照明情況也比較不錯(cuò)。此外，機(jī)器能夠長(zhǎng)時(shí)間高效工作，可以規(guī)避人類駕駛員疲勞駕駛的問(wèn)題。

另外，無(wú)人駕駛還可以提供重量檢測(cè)、速度控制等等附加效果，大大規(guī)范相關(guān)公司和司機(jī)的行為。既保障了安全，又降低了違章的可能性。

城市內(nèi)也可以區(qū)域性地布置無(wú)人駕駛車(chē)輛。比如，把幾個(gè)相近快遞點(diǎn)設(shè)置成一個(gè)片區(qū)，由無(wú)人駕駛車(chē)輛進(jìn)行片區(qū)內(nèi)配送，既能不受諸如烈日大雨等惡劣天氣的影響，又能提高工作效率，優(yōu)化快遞小哥的從業(yè)環(huán)境。

節(jié)省快遞小哥的精力與時(shí)間，也可以讓他們更專注于將貨物當(dāng)面交給每一位物主，最后受益的還是消費(fèi)者。這方面，以阿里京東為首的大型企業(yè)都在投入。未來(lái)，也許走街串巷的就是這些無(wú)人駕駛的送貨車(chē)?yán)病?/p>

在交通領(lǐng)域，夜間的公交出行、出租車(chē)出行，也是無(wú)人駕駛車(chē)輛的絕佳落地點(diǎn)。尤其是夜間出租車(chē)。從近些年來(lái)滴滴順風(fēng)車(chē)、快車(chē)的發(fā)展來(lái)看，夜間交通的需求量正在逐步增大，但是隨之而來(lái)的安全問(wèn)題也一次次刺痛了我們。

無(wú)人駕駛是解決這個(gè)問(wèn)題的一劑良藥。

為了保障服務(wù)質(zhì)量，我以為無(wú)人駕駛?cè)孕枰浜纤緳C(jī)的。但通過(guò)人為權(quán)限的設(shè)定，可以限制司機(jī)對(duì)車(chē)輛的控制。在乘客輸入起點(diǎn)和終點(diǎn)之后，車(chē)輛系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行自主地路線規(guī)劃及行駛，司機(jī)只起到一個(gè)監(jiān)控者的作用。這樣能夠最大限度地保護(hù)乘客的安全，同時(shí)也減輕了司機(jī)的駕駛負(fù)擔(dān)。國(guó)內(nèi)外包括滴滴、Uber等公司也已經(jīng)在大力投入。

同樣，未來(lái)的車(chē)輛也有可能解決困擾我們多年的“最后一公里”。為什么不給無(wú)人駕駛一個(gè)機(jī)會(huì)呢？作為區(qū)域性的擺渡車(chē)，我想它有絕對(duì)的實(shí)力能夠勝任。而且隨時(shí)待命，不懼風(fēng)雨。

無(wú)人駕駛，在私家車(chē)之外的很多領(lǐng)域都顯現(xiàn)出非常美好的前景。每一輛車(chē)都無(wú)人駕駛是完全沒(méi)有必要的。如果每一輛車(chē)都使用這個(gè)功能，一輛輛私家車(chē)不就是飛馳在大街上的地鐵？抹殺個(gè)性，是與汽車(chē)尤其是私家車(chē)?yán)砟钕嚆５牡胤健?/p>

千篇一律沒(méi)人喜歡，而將千篇一律隱藏在背后，把便捷切實(shí)帶給用戶卻是每個(gè)人都喜歡的。無(wú)人駕駛或許是對(duì)車(chē)的重新分類，用來(lái)駕駛的私家車(chē)，和無(wú)人駕駛的便捷車(chē)。

責(zé)任編輯：ct