戴姆勒開(kāi)始裁員 以應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的寒冬

臨近年末，汽車(chē)行業(yè)的寒冬逼近低谷。

戴姆勒宣布，在未來(lái)三年內(nèi)，該公司將在全球范圍內(nèi)裁員至少1萬(wàn)人，緊隨業(yè)內(nèi)其他公司的腳步，他們?cè)谂?yīng)對(duì)銷(xiāo)售疲軟的同時(shí)，削減成本應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)巨額投資。

戴姆勒在一份聲明中說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)正處于其歷史上最大的變革之中。”

目前，他們已經(jīng)就削減成本和工作崗位的各種措施達(dá)成一致，包括自然離職、提前退休計(jì)劃和遣散費(fèi)方案。此前，該公司還削減了全球10%的管理職位。這已經(jīng)是這家德國(guó)汽車(chē)制造業(yè)巨頭一周內(nèi)第三次宣布降本舉措。

戴姆勒去年11月制定的計(jì)劃顯示，該公司計(jì)劃到2022年底將員工成本削減約14億歐元（約合15.4億美元）。

戴姆勒近幾個(gè)月來(lái)一再下調(diào)利潤(rùn)預(yù)期，一方面是為了彌補(bǔ)監(jiān)管部門(mén)對(duì)柴油排放違規(guī)丑聞的罰款，另一方面也是因?yàn)槠?chē)市場(chǎng)放緩。該公司上月表示，集團(tuán)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將“明顯低于”一年前。

當(dāng)然，戴姆勒不是個(gè)案。此前幾天，大眾豪華車(chē)部門(mén)奧迪表示，將在2025年前裁員9500人，節(jié)省出數(shù)十億歐元，為轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)提供資金。

同樣在本周，寶馬表示，其管理層和勞工部門(mén)已經(jīng)就減少員工獎(jiǎng)金和其他削減成本的薪酬方案達(dá)成了協(xié)議。

陷入裁員境地的，還有日產(chǎn)、通用、福特等公司，去年通用汽車(chē)宣布計(jì)劃在北美裁員近15000人；今年5月，福特表示全球裁員7000人；日產(chǎn)則是在第一季度利潤(rùn)大幅下滑后，計(jì)劃在全球裁員12500人。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全球每三家汽車(chē)公司中就有一家正在裁員。根據(jù)一些機(jī)構(gòu)發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車(chē)制造商正以金融危機(jī)以來(lái)最快的速度裁員，因?yàn)槠?chē)行業(yè)正努力應(yīng)對(duì)不斷變化的消費(fèi)者需求和基于新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。

有德國(guó)汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家甚至表示，他相信德國(guó)汽車(chē)業(yè)在未來(lái)10年將裁員25萬(wàn)人（目前該行業(yè)擁有80萬(wàn)名員工），原因是，與內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)車(chē)核心三電部分需要的零件更少，組裝起來(lái)也不那么復(fù)雜。

但同時(shí)，由于電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化等帶來(lái)的對(duì)軟件、人工智能等新科技人才的需求正在加大，預(yù)計(jì)總共會(huì)為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造12.5萬(wàn)個(gè)新崗位機(jī)會(huì)。

不過(guò)，這種轉(zhuǎn)型不會(huì)太快。

戴姆勒新任首席執(zhí)行官警告稱(chēng)，在轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛這一代價(jià)高昂的過(guò)程中，OEM要想重振被擠壓的利潤(rùn)率，將不會(huì)有快速的解決方案。

盡管混合動(dòng)力和全電動(dòng)汽車(chē)的推出將使戴姆勒旗下梅賽德斯·奔馳品牌能夠滿(mǎn)足未來(lái)歐洲更嚴(yán)格的排放限制，但消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)行為將對(duì)實(shí)際目標(biāo)起到關(guān)鍵作用。

在該公司看來(lái)，由于一些市場(chǎng)的充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然不完善，以及補(bǔ)貼的減少甚至取消，需求仍然難以預(yù)測(cè)。此外，由于對(duì)電動(dòng)汽車(chē)或新商業(yè)模式（如共享出行及Robotaxi）的可行性存在如此多的不確定性，汽車(chē)制造商正投入巨資堪比風(fēng)險(xiǎn)投資。

比如，在自動(dòng)駕駛方面，戴姆勒CEO承認(rèn)在未來(lái)Robotaxi盈利潛力受到質(zhì)疑的情況下，讓它們變得安全比最初想象的要難得多。

這位CEO表示，因?yàn)楣こ虉F(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)比預(yù)期更具挑戰(zhàn)性。而且，并不完全確定如何從自動(dòng)駕駛汽車(chē)的生態(tài)系統(tǒng)中獲利。

但汽車(chē)行業(yè)高管們對(duì)于未來(lái)崗位需求的變化，似乎并不避諱。

福特高管告訴投資者，電動(dòng)汽車(chē)可以使公司每輛車(chē)的生產(chǎn)時(shí)間減少30%，資本投資減少50%。大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特?迪斯（Herbert Diess）表示，這一轉(zhuǎn)變“意味著我們將需要裁員”。

然而，在汽車(chē)公司裁員之際，美國(guó)當(dāng)?shù)氐目萍己碗娦殴镜牟脝T也在迅速進(jìn)行?！捌?chē)制造商和供應(yīng)商，包括大型科技公司，正在精簡(jiǎn)他們的勞動(dòng)力，以保持競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

本月，Waymo關(guān)閉了位于德克薩斯州奧斯汀的自動(dòng)駕駛測(cè)試基地，約100名“雇傭工”因此失去了工作，其中一些人對(duì)這一突然決定表示驚訝，“這是基于財(cái)務(wù)的考慮?！?/p>

盡管Waymo否認(rèn)有任何削減成本的措施，并舉例在其他地方還加大了投資。然而，在解散測(cè)試基地發(fā)出前的幾個(gè)月里，Waymo的確面臨著業(yè)務(wù)上的挑戰(zhàn)和技術(shù)上的延誤。

Waymo母公司Alphabet是一個(gè)巨大的盈利機(jī)器，擁有超過(guò)1000億美元的現(xiàn)金。但該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，嘗試讓用戶(hù)對(duì)（Robotaxi）不同的價(jià)格做出反饋，對(duì)于未來(lái)業(yè)務(wù)的可持續(xù)性驗(yàn)證至關(guān)重要。

Waymo上個(gè)月宣布與Lyft合作，在鳳凰城打造10輛Robotaxi的車(chē)隊(duì)，原因就是需要更多的乘客。畢竟到目前為止，Waymo還沒(méi)有在商業(yè)模式取得突破。

當(dāng)然，對(duì)于汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)備更多現(xiàn)金已經(jīng)是一個(gè)大趨勢(shì)。這也是為什么這些汽車(chē)制造商們要推出未來(lái)數(shù)年的成本節(jié)約計(jì)劃，并且通過(guò)各種融資渠道維持發(fā)展。

比如，福特汽車(chē)目前有370億美金左右的現(xiàn)金及短期資產(chǎn)，但分析師表示，汽車(chē)制造業(yè)是一個(gè)現(xiàn)金密集型行業(yè)，福特需要確保其現(xiàn)金余額保持在200億美元以上，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能出現(xiàn)的狀況。

中國(guó)市場(chǎng)也是如此。今年1-7月，汽車(chē)與汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)債數(shù)量及規(guī)模均創(chuàng)出了三年新高，發(fā)債總額與去年同期相比更是暴漲八成。

比亞迪是近幾年來(lái)發(fā)債最多的車(chē)企。從今年前七個(gè)月的表現(xiàn)看，比亞迪發(fā)行了30億元公司債、10億元企業(yè)債，以及110億元超短融，規(guī)模比去年同期高出50%以上。

前兩年同期，吉利汽車(chē)也未發(fā)債，但今年1-7月，吉利汽車(chē)共發(fā)行60億元的債券，包括一只25億元的超短融和一只35億元的中票。

“汽車(chē)行業(yè)是無(wú)情的周期性行業(yè)?！币晃恍袠I(yè)人士表示，在經(jīng)濟(jì)低迷時(shí)期，你可以很快消耗掉現(xiàn)金。你總是知道有一個(gè)下降周期，但你不知道什么時(shí)候會(huì)發(fā)生。