電動汽車行業(yè)推廣之網(wǎng)友觀點

　　1、要不要搞電動汽車?

　　答案是肯定的，這是人類自已拯救自己的重要環(huán)節(jié)，但關(guān)鍵是怎么搞,什么條件下推廣?眾所周知(無論正方反方)，公正地說，目前研發(fā)的電動汽車還遠(yuǎn)談不上實用，僅能算是試驗品， 科研成果(可知曉山東已有不小數(shù)量土法“電動機+鉛蓄電池+QQ外殼”的山塞電動汽車在縣級區(qū)域 內(nèi)大行其道，可見電動汽車入門門檻之低)展示品!而更多的意義是被少數(shù)上市公司當(dāng)作用來抄作股票價格的“故事”工具。公正地說，在核心技術(shù)沒有“真正”解決之前，把試驗品提前推向消費者,拿消費者當(dāng)試驗工具，是不道德的!

　　2. 電動汽車真的會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)超越世界的捷徑?

　　我是中國極少數(shù)真正掌握發(fā)動機核心研發(fā)技術(shù)的工程技術(shù)人員(遠(yuǎn)不同于科研院校的博士教授的理論研究，我不喜歡空談，而是用真正夠水平的產(chǎn)品說話，我主持開發(fā)的產(chǎn)品產(chǎn)值達(dá)數(shù)百億，示例不多說，不想炫耀)，對汽車和汽車的核心——動力有遠(yuǎn)非常人的理解，目前中國比汽車難搞的發(fā)動機，新產(chǎn)品實質(zhì)上幾乎全盤靠花巨資對外咨詢，多魚而少漁。 因此，有些人(團(tuán)體)偏面地看到國外(特別是發(fā)達(dá)國家)似乎路上只有傳統(tǒng)動力的汽車在跑，就 有人(但也不乏別有用心的人)認(rèn)為在傳統(tǒng)發(fā)動機方面沒法追上老外了，而“頂著綠色環(huán)保光環(huán)”的電動汽車，是可以抄近路，趕到世界前沿去的。(哈，多好，世界領(lǐng)先!)

　　其實，這種想法挺“那個的”?！?a target="_blank">電機+電池+外殼”山東農(nóng)民就能批量制造，難道汽車技術(shù)水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先的發(fā)達(dá)國家搞不了?真是的，這些人有沒有看到國外真正的強混動力汽車已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)和銷售?明不明白“強混動力組=傳統(tǒng)動力+畜電池(及電池管理)+高比功電機+充電系統(tǒng)”?難道老外笨到不知道把強混中傳統(tǒng)動力去掉就是一個完整的純電動力系統(tǒng)(當(dāng)然還要小改一些)?難道老外傻到不知道強混系統(tǒng)的控制策略遠(yuǎn)比純電系統(tǒng)復(fù)雜，而舍簡取繁?醒醒吧，正直些，做人要厚道!

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　　3.電動汽車怎么搞?什么時候推廣?(暨電動汽車“環(huán)保”、“省錢”一說)

　　正方思想上論及，反方技術(shù)上說到，我不重復(fù)，關(guān)鍵是什么時候推廣?可能有人會說“電動機組”技術(shù)解決后就行，其實不盡然。還有一個重要因素，就是電從哪來?用何而來?孤立地看，電動汽車在終端用戶使用中，無論充電還是行駛，的的確確幾乎無污染(沒有污物排出 ，不等于沒有電磁幅射)，但是如果加上電從哪來，問題就不哪么簡單了。為了說明這個問題，我先簡單列出傳統(tǒng)動力和純電動二種系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換方式和排放產(chǎn)生方式。

　　【傳統(tǒng)燃油動力】：

　　燃油燃燒→熱能(直接)轉(zhuǎn)機械能(產(chǎn)生排污，但已被嚴(yán)格控制)→驅(qū)動車輛運行(排污散布在城市)

　　【純電動動力】：

　　1)燃料(煤碳、燃油)由電廠燃燒(俗稱火電)→產(chǎn)生熱、加熱蒸汽、推動渦輪帶動發(fā)電機(不 比汽車發(fā)動機高的燃燒轉(zhuǎn)換效率，單位能量下幾倍于汽車發(fā)動機的排污，雖然是排污在荒郊野外，但 還是國內(nèi)，更是在地球上!)→遠(yuǎn)距離變送電到達(dá)城市(存在效率損失)→由充電囂器轉(zhuǎn)低壓(存 在效率損失)→充入電池(電轉(zhuǎn)化學(xué)能，存在較大效率損失)→通過電—機轉(zhuǎn)換(化學(xué)能轉(zhuǎn)電能 再轉(zhuǎn)機械能，存在較大效率損失)→驅(qū)動車輛運行

　　2)水能(大壩)巨額投資+犧牲生態(tài)環(huán)境→水力作功推動水渦輪帶動發(fā)電機→遠(yuǎn)距離變送電到達(dá) 城市(存在效率損失)→由充電囂器轉(zhuǎn)低壓(存在效率損失)→充入電池(電轉(zhuǎn)化學(xué)能，存在較大 效率損失)→通過電——機轉(zhuǎn)換(化學(xué)能轉(zhuǎn)電能再轉(zhuǎn)機械能，存在較大效率損失)→驅(qū)動車輛運行

　　3)光能、風(fēng)能(能量來源不花錢，設(shè)備初投資不小，城市不宜建廠)→轉(zhuǎn)換和遠(yuǎn)距變送→充電+ 電——機轉(zhuǎn)換→驅(qū)動車輛運行

　　4)核能(巨額投資)相對有限燃料投入→轉(zhuǎn)換和遠(yuǎn)距變送→充電+電——機轉(zhuǎn)換→驅(qū)動車輛運行

　　簡單一對照，讀者馬上就明白只有用后三種發(fā)的電才是基本環(huán)保和節(jié)約的，但是現(xiàn)實問題是, 在目前中國這三項占全國發(fā)電總量才只有可憐的幾個百分點!而第一種是絕對主力! 如此一比，我想大家應(yīng)該明白電動汽車的“綠色環(huán)保”在當(dāng)今中國電力產(chǎn)生以火電為主的結(jié)構(gòu)條 件下，既不綠色也不環(huán)保。

　　請注意：世界環(huán)保大會是規(guī)定各國以排放總量交納費用!地球是以人類自己產(chǎn)生的總排放污染來允許人類在地球上的居住時間!現(xiàn)在在中國發(fā)電方式構(gòu)成沒有質(zhì)的變化前，就大力推行電動汽車，難道不是掩耳盜鈴?!(況且技術(shù)難點還沒解決)

　　眾所周知目前電動汽車省的是能量成本，但如果把高的多的購置費、昂貴而實際短壽命的畜電池(比燃油發(fā)動機貴且不耐用的多)、和用戶感受獲利折算一并計算，實際上電動汽車基本不再省錢，而是費錢費神，使用(電)費是省不回車輛購置差價和經(jīng)常要更換的電池費，況且有些務(wù)虛的購置費中商家總會盡最大可能利用所謂的新技術(shù)、省錢概念榨取買家口袋中的錢財，請問有誰看見變頻空調(diào) 、變頻冰箱真正為幾家人省過多少錢?除了上面的就事論事之外，或許絕大多數(shù)人不太可能想像到“能省錢”的電動汽車竟會引發(fā)或明或隱性的通貨膨脹，從您和全國人民口袋里掏走遠(yuǎn)高于“能省下”的錢。這決不是危言聳聽，而是事實!

　　經(jīng)初步測算，假設(shè)電動汽車在路上的保有量達(dá)到10%，對城市電網(wǎng)產(chǎn)生的壓力是城市居民供電能力要翻倍，夜晚是用電“谷時”的狀況可能會被改寫，說白了，城市和全國多數(shù)的發(fā)電和變送電設(shè)備要幾近目前狀態(tài)再重建一次，這是一個超巨額的投資!!誰出錢買單?可能有人會說國家呀，哈哈，太那個了!請記往和想明白，國家出的錢哪一分不是我們勞動人民用血汗來納的稅?!而且按目前發(fā)供電行業(yè)的超壟斷狀況，哪一次發(fā)供電成本上漲不都要漲電價?而這超巨額的投資傻子都會說電費漲價，更何況這些貪婪奸詐的電老虎，如此充足的理由不大大長長的漲一回，可能嗎?(當(dāng)然石化也不會示弱，只是被世界油價和人民雪亮的眼晴盯著，只能小漲)，且不說1/3、1/4會變大許多，1/1.5也許吧，更大的是家庭總支出會因為電費翻倍(應(yīng)該會的，不漲都不合理)引發(fā)的通貨膨脹而大大地、翻倍地漲一回，這更不是電動汽車能“省” 得出來的費用!!一有風(fēng)吹草動物價就大漲，想必各位看官從“豆你玩”、“蒜你狠”已經(jīng)身有感觸了吧，那只是小小的熱錢翻個小泡，發(fā)電超巨額投資一定羊毛出在羊身上。上述狀況會有一個過程，而后結(jié)果是一樣的，不信咱們走著瞧。

　　呼吁

　　(有點與題目不搭調(diào))建議有關(guān)部門(工*部、環(huán)*局、發(fā)*委等)，本著為民上班“路”苦排擾解難著想，重新規(guī)劃民眾出行的有效模式，公交只是區(qū)域出行方案，不可忽缺，亦不可能成為大眾直達(dá)目的地的集體方案，從便捷個體出行、城市交通、環(huán)保等因素出發(fā)，顧及GDP的增長，針對我國人口眾多的特點，打破一些行業(yè)分類標(biāo)準(zhǔn)，大力發(fā)展安全三輪(或小四輪)的雙乘員輕微型交通工具(眼下1000億砸在現(xiàn)在的電動汽車上，我一個小老百姓心在滴血。當(dāng)然由此產(chǎn)生的諸多千百萬元富翁肯定心花四放)，動力使用0.5～2kW的電驅(qū)動，3～8KW的四沖程燃油動力(燃?xì)庠诎踩湍芰棵芏群孟笥行﹩栴}的)，當(dāng)然如果燃料電池和氫動力能小型化實用化(10年內(nèi)不知是不是夢)就更好，目的是在實現(xiàn)1～2人出行條件下真正低成本、低排放(小排量四沖程機相比同樣搭載二人的轎車發(fā)動機排污僅1/4～1/7左右)、有效，我堅信長官們在排除企業(yè)影響的前題下會認(rèn)真考慮的。