軸承使用中出現(xiàn)過(guò)熱現(xiàn)象的原因及解決方法

軸承使用中出現(xiàn)過(guò)熱是什么原因又應(yīng)該如何處理

1、滾動(dòng)軸承安裝不正確、配合公差太緊或太松。

解決方法：滾動(dòng)軸承的工作性能不僅取決于軸承本身的制造精度，還和與它配合的軸和孔的尺寸精度、形位公差和表面粗糙度、選用的配合以及安裝正確與否有關(guān)。

一般臥式電機(jī)中，裝配良好的滾動(dòng)軸承只承受徑向應(yīng)力，但如果軸承內(nèi)圈與軸的配合過(guò)緊，或軸承外圈與端蓋的配合過(guò)緊，即公盈過(guò)大時(shí)，則裝配后會(huì)使軸承間隙變得過(guò)小，有時(shí)甚至接近于零。

這樣轉(zhuǎn)動(dòng)就不靈活，運(yùn)行中就會(huì)發(fā)熱。如果軸承內(nèi)圈與軸的配合過(guò)松，或軸承外圈與端蓋配合過(guò)松，則軸承內(nèi)圈與軸，或軸承外圈與端蓋，就會(huì)發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生摩擦發(fā)熱，造成軸承的過(guò)熱。通常，標(biāo)準(zhǔn)中將作為基準(zhǔn)零件的軸承內(nèi)圈內(nèi)徑公差帶移至零線(xiàn)下方，

這對(duì)同一個(gè)軸的公差帶與軸承內(nèi)圈形成的配合，要比它與一般基準(zhǔn)孔形成的配合要緊得多。

2、潤(rùn)滑脂選得不合適或使用維護(hù)不當(dāng)，潤(rùn)滑脂質(zhì)量不好或已經(jīng)變質(zhì)，或混入了灰塵雜質(zhì)等都可造成軸承發(fā)熱。

解決方法：潤(rùn)滑脂加得過(guò)多或過(guò)少也會(huì)造成軸承發(fā)熱，因?yàn)闈?rùn)滑脂過(guò)多時(shí)，軸承旋轉(zhuǎn)部分和脂之間會(huì)產(chǎn)生很大的摩擦，而潤(rùn)滑脂加得過(guò)少時(shí)，則可能出現(xiàn)干摩擦而發(fā)熱。因此，必須調(diào)整潤(rùn)滑脂用量，使其約為軸承室空間體積的1/2-2/3。對(duì)不合適的或變質(zhì)的潤(rùn)滑脂應(yīng)清洗干凈，換上合適的潔凈的潤(rùn)滑脂。

3、電機(jī)外軸承蓋與滾動(dòng)軸承外圓之間的軸向間隙太小。

解決方法：大型和中型電機(jī) 一般在非軸伸端采用球軸承。軸伸端采用滾子軸承，這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)子受熱膨脹時(shí)，可以自由伸長(zhǎng)。

而小型電機(jī)由于兩端均采用球軸承，其外軸承蓋與軸承外圈間應(yīng)有一適當(dāng)間隙，否則，軸承就可能因受軸向過(guò)大的熱伸長(zhǎng)而發(fā)熱。

當(dāng)出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)將前或后側(cè)軸承蓋車(chē)去一點(diǎn)，或者是在軸承蓋與端蓋之間加墊一薄紙墊，使一端外軸承蓋與軸承外圈之間形成一足夠的間隙。

4、電機(jī)兩側(cè)端蓋或軸承蓋未裝好。

解決方法：如果電機(jī)兩側(cè)端蓋或軸承蓋裝得不平行或止口沒(méi)有靠嚴(yán)，則會(huì)使?jié)L珠偏出軌道旋轉(zhuǎn)而發(fā)熱。必須重新將兩側(cè)端蓋或軸承蓋止口裝平，并用螺栓均勻旋轉(zhuǎn)緊固定。

軸承溫度要注意，高溫有可能對(duì)軸承產(chǎn)生不可逆損傷

所有潤(rùn)滑脂產(chǎn)品在設(shè)計(jì)時(shí)都考慮到工作溫度的范圍，如果溫度太高，潤(rùn)滑脂將會(huì)軟化變稀而喪失稠度和/或發(fā)生劇烈的氧化;如果溫度太低，將導(dǎo)致軸承的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩非常高和/或潤(rùn)滑脂分油很低。

低溫極限(low temperature limit ，LTL)是潤(rùn)滑脂能夠使軸承毫無(wú)困難地啟動(dòng)時(shí)的最低溫度;高溫極限(high temperature limit ， HTL)是由潤(rùn)滑脂稠化劑決定的，對(duì)于皂基潤(rùn)滑脂來(lái)說(shuō)，是由潤(rùn)滑脂的滴點(diǎn)決定。滴點(diǎn)溫度表明，溫度高于滴點(diǎn)時(shí)潤(rùn)滑脂的稠度損失是不可逆的，潤(rùn)滑脂將變?yōu)橐后w。不建議潤(rùn)滑脂在低溫極限和高溫極限之外工作。

在低溫性能極限(temperature performance limit，LTPL)和高溫性能極限(high temperature performance limit，HTPL)之間的溫度范圍，潤(rùn)滑脂能可靠地發(fā)揮其性能特點(diǎn)，主要體現(xiàn)在油膜形成能力、分油性能、氧化速率以及流變性等?；A(chǔ)油黏度、潤(rùn)滑脂表觀黏度、氧化以及其他潤(rùn)滑脂性能表現(xiàn)出，即潤(rùn)滑脂的性能與溫度或多或少地成指數(shù)關(guān)系。因此在綠色的溫度區(qū)域，潤(rùn)滑脂壽命也表現(xiàn)出行為，那么在綠色溫度區(qū)域就可以合理地預(yù)測(cè)潤(rùn)滑脂壽命。在高溫性能極限溫度( HTPL)與高溫極限( HTL)之間的黃色溫度區(qū)域內(nèi)運(yùn)行，潤(rùn)滑脂壽命會(huì)非常短。低溫區(qū)域也存在著黃色溫度區(qū)域。

極限臨界溫度的確定是通過(guò)潤(rùn)滑脂的試驗(yàn)來(lái)測(cè)定。高溫極限由潤(rùn)滑脂的滴點(diǎn)決定，低溫極限由潤(rùn)滑脂的低溫轉(zhuǎn)矩和分油性能確定。綠色區(qū)域可通過(guò)潤(rùn)滑脂壽命試驗(yàn)確定，邊界溫度(LTPL和HTPL)由出現(xiàn)明顯變化的臨界點(diǎn)來(lái)確定。選擇最高工作溫度的準(zhǔn)則是不得高于滴點(diǎn)以下55 ℃。

但無(wú)論如何，都強(qiáng)烈建議要遵循潤(rùn)滑脂產(chǎn)品具體的技術(shù)規(guī)范和使用說(shuō)明。大多數(shù)軸承制造商都在他們的產(chǎn)品目錄中對(duì)具體的軸承潤(rùn)滑脂的溫度范圍進(jìn)行了規(guī)定。

顯然，也可以用其他方法來(lái)確定潤(rùn)滑脂的使用溫度，如分油、流變性和抗氧化能力的測(cè)量結(jié)果等。。

(運(yùn)轉(zhuǎn)世界大國(guó)龍騰 龍出東方 騰達(dá)天下 龍騰三類(lèi)調(diào)心滾子軸承 劉興邦CA CC E MB MA)

軸承間隙對(duì)軸承的作用

滾動(dòng)軸承的游隙就是指無(wú)載荷的情形下，軸承內(nèi)外環(huán)間能夠移動(dòng)的最大的距離，即指軸承在未組裝于軸或軸承箱時(shí)，將其內(nèi)圈或外圈的一方固定不動(dòng)，之后使未被固定不動(dòng)的一方做徑向或軸向移動(dòng)時(shí)的移動(dòng)量。根據(jù)其移動(dòng)方向，做徑向運(yùn)動(dòng)的稱(chēng)之為徑向游隙，做軸向運(yùn)動(dòng)的為軸向游隙。

一、其中軸承的徑向游隙在不同的狀態(tài)下會(huì)發(fā)生相對(duì)應(yīng)的的變化，故此又可劃分為原始游隙、組裝游隙與工作游隙：

(1)原始游隙就是指軸承成套后在組裝于機(jī)器設(shè)備前，所位于自由的狀態(tài)下的游隙，它是由制造廠(chǎng)加工、裝配所確定的。

(2)組裝游隙也叫配合游隙，是軸承與軸及軸承座組裝完畢而尚未工作時(shí)的游隙。主要是因?yàn)檫^(guò)盈組裝，或使內(nèi)圈增大，或使外圈縮小，或二者兼而有之，均使組裝游隙比原始游隙小。

(3)工作游隙也稱(chēng)有效游隙，就是指軸承在組裝于主機(jī)后，在相應(yīng)載荷功效下實(shí)現(xiàn)相應(yīng)溫升的穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下，軸承中存在著的實(shí)際游隙。工作游隙比原始游隙小，但與組裝游隙相比較，主要是因?yàn)楣ぷ鲿r(shí)內(nèi)圈溫升最大的，熱膨脹最大的，使軸承游隙減小，與此同時(shí)，主要是因?yàn)樨?fù)荷的功效，滾動(dòng)體與滾道接觸處造成彈性變形，使軸承游隙增大，實(shí)際比組裝游隙大還是小，取決于這兩種因素的綜合功效。

二、當(dāng)軸承游隙過(guò)小時(shí)，比較容易出現(xiàn)了軸承溫度過(guò)高，轉(zhuǎn)速再快的話(huà)，有可能出現(xiàn)了燒爛問(wèn)題。假若長(zhǎng)期在高溫、高速環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，還有可能出現(xiàn)了軸承抱死問(wèn)題，并造成對(duì)軸承配套軸或殼體軸承位的挫傷受損。而軸承游隙過(guò)大時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)造成轉(zhuǎn)子的竄動(dòng)。故此軸承游隙的大小可以直接干擾到軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)精度、旋轉(zhuǎn)靈活性、振動(dòng)、噪聲等性能。不符合標(biāo)準(zhǔn)的的游隙會(huì)引發(fā)軸承初期不起作用，故此對(duì)于真空傳動(dòng)用的軸承，采用全過(guò)程中需用考慮溫度的變化等各類(lèi)的原因引發(fā)的游隙的變化及固體潤(rùn)滑軸承中轉(zhuǎn)移膜和微量磨屑引發(fā)的游隙的變化。

三、游隙的選擇

(1)球軸承徑向游隙應(yīng)接近于零，滾子軸承剛性比球軸承大，為避免因內(nèi)外圈溫差導(dǎo)致徑向卡死，滾子軸承應(yīng)保留一定的徑向游隙。而對(duì)于剛性或旋轉(zhuǎn)精度有要求的軸承，如汽車(chē)輪轂雙列角接觸球軸承，還需施加一定的預(yù)緊力，形成“負(fù)游隙”。

(2)輕載、高速、高精度、工作溫度較低場(chǎng)合

四、游隙的測(cè)量

軸承游隙測(cè)量采用專(zhuān)用的的游隙測(cè)量?jī)x，同樣也可以充分利用塞尺或千分表來(lái)測(cè)量。

用塞尺檢查，核實(shí)滾動(dòng)軸承最大的負(fù)荷位置，在與其成180°的滾動(dòng)體與外(內(nèi))圈相互間塞入塞尺，松緊相宜的塞尺的厚度也就是軸承徑向游隙。這樣的具體方法普遍使用于調(diào)心軸承和圓柱滾子軸承;用千分表測(cè)量，先把千分表調(diào)零，之后頂起滾動(dòng)軸承外圈，千分表的讀數(shù)也就是軸承的徑向游隙。

審核編輯：湯梓紅