超級快充技術(shù)將成為治療新能源汽車痛點的一劑良藥

【嗶哥嗶特導(dǎo)讀】超級快充實現(xiàn)技術(shù)性突破，有效解決新能源汽車充電時間長的痛點!

得益于BMS、充電技術(shù)、核心電源等相關(guān)技術(shù)的進步與支撐，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。然而，充電時間長一直是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點，行業(yè)人士苦尋提高充電效率，縮短充電時間的良方，卻遲遲未果。

幸運的是，今年，超級快充實現(xiàn)了技術(shù)性突破，或能成為治療新能源汽車痛點的一劑良藥!據(jù)悉，蜂巢能源、領(lǐng)湃新能源、寧德時代等動力電池企業(yè);特來電、星星充電、智慧充電樹等充電樁企業(yè);保時捷、小鵬汽車、特斯拉、廣汽等新能源汽車企業(yè)都已紛紛布局超級快充。

廣州巨灣技研有限公司是由廣汽集團、廣汽資本、廣汽研究院先導(dǎo)技術(shù)團隊與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺共同出資建立的企業(yè)，重點研發(fā)超級快充動力電池。今年9月30日，廣汽宣布研發(fā)出全球首個6C超級快充技術(shù)，功率輸出不低于480kW，是市面上常見充電樁(60kW)的8倍，可實現(xiàn)8分鐘充滿80%電量。其中，電池部分正是使用巨灣技研的超級快充電池，現(xiàn)已量產(chǎn)發(fā)售。

超級快充技術(shù)突破下，半導(dǎo)體器件、軟磁材料、磁性元器件應(yīng)作出哪些改變呢?巨灣技研充電事業(yè)部高級總監(jiān)彭文科先前接受《磁性元件與電源》記者的采訪中，對磁性元器件廠商提出了建議：如果要配合超級快充的需要，磁性元器件應(yīng)具有大功率、模塊化的特性。首先，磁性元器件單模塊的功率需要不斷快速向上突破，因為超級快充達到480kW時，不再需要使用低功率的磁性元件，因此原本適用于普通充電樁的磁性元器件就無法滿足超級快充的需求，這就需要重新選型，推出更高功率的磁性元器件。此外，功率的提升需要更多磁性元器件的疊加，為盡可能縮小體積，磁性元器件還需要往模塊化的方向發(fā)展。

為讓行業(yè)人士更多了解超級快充的技術(shù)與發(fā)展現(xiàn)狀，此次，彭文科將受邀參與由大比特資訊主辦，《半導(dǎo)體器件應(yīng)用》雜志、《磁性元件與電源》雜志承辦的第十一屆(上海)新能源汽車BMS與超充技術(shù)研討會、第十七屆(上海)新能源汽車核心電源技術(shù)研討會。

據(jù)悉，這兩場研討會將于2021年11月12日于上海夢之龍萬麗酒店同時舉行。彭文科將圍繞“大功率充電解決方案的趨勢與實踐”這一主題現(xiàn)場分享，歡迎對超級快充技術(shù)、新能源汽車產(chǎn)業(yè)感興趣的企業(yè)高管、工程師們報名參會!

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編輯：fqj