行業(yè) | 豐田雷凌及凱美瑞PHEV推動(dòng)力電池終身質(zhì)保

廣汽豐田發(fā)布“電池?zé)o憂計(jì)劃”，讓即日起至2019年12月31日，購(gòu)買(mǎi)全新?lián)Q代雷凌雙擎和凱美瑞雙擎的用戶(hù)，可以在電池“8年或20萬(wàn)公里保修”基礎(chǔ)上，享受“不限年限、不限里程”的電池延保。

廣汽豐田的這個(gè)政策，基本沒(méi)有設(shè)置門(mén)檻，“電池免費(fèi)質(zhì)保，是不受限制的終身質(zhì)保，購(gòu)車(chē)以后消費(fèi)者就可以不用管了，只要出現(xiàn)電池質(zhì)量問(wèn)題，廣汽豐田就給管?！?銷(xiāo)售人員坦白的講。這種沒(méi)有壁壘的電池質(zhì)保政策，真正將實(shí)惠和權(quán)益落實(shí)到了消費(fèi)者身上。

特別值得一提的是，這一覆蓋電池整個(gè)生命周期的質(zhì)保政策，適用于非運(yùn)營(yíng)性質(zhì)的全新?lián)Q代雷凌雙擎和凱美瑞雙擎，具有“政策跟車(chē)不跟人”的特點(diǎn)。也就是說(shuō)，無(wú)論車(chē)輛是否轉(zhuǎn)手，只要是非營(yíng)運(yùn)車(chē)輛均可適用，并不局限于首位用戶(hù)，車(chē)輛即使變成二手車(chē)，也依然享有電池終身免費(fèi)質(zhì)保。

動(dòng)力電池一直都是新能源汽車(chē)三電技術(shù)中的核心，影響車(chē)輛性能與可靠性，但隨著近期特斯拉、蔚來(lái)、比亞迪等旗下新能源汽車(chē)起火事件頻頻發(fā)生，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)電池質(zhì)量的質(zhì)疑和擔(dān)憂越來(lái)越大，導(dǎo)致眾多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)持觀望態(tài)度，甚至影響了新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)僅為1.8%。

核心技術(shù)成隱憂，電池竟然成了新能源汽車(chē)自身發(fā)展的攔路虎。市場(chǎng)上，各大車(chē)企已經(jīng)意識(shí)到，電池質(zhì)量對(duì)于新能源汽車(chē)發(fā)展的意義，以及對(duì)銷(xiāo)量和口碑的影響，也都在試圖抓住痛點(diǎn)。例如，同為日系車(chē)的廣汽本田旗下奧德賽銳·混動(dòng)和新雅閣銳·混動(dòng)，擁有力電池十年或二十萬(wàn)公里的保修政策。比亞迪推出電芯終身質(zhì)保的保修政策，需要注意的是，比亞迪的非對(duì)整個(gè)電池（電池包括電芯、外殼、線路、管理系統(tǒng)等其他元器件）終身質(zhì)保。

相比廣汽豐田的電池終身免費(fèi)質(zhì)保，這些政策還設(shè)置了很多門(mén)檻。比如，保修不等于質(zhì)保，質(zhì)保期內(nèi)，可以有條件的進(jìn)行退換，但在保修期內(nèi)，電池出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，只可以修，不可以換。也就是說(shuō)，各大車(chē)企在將痛點(diǎn)變?yōu)橘u(mài)點(diǎn)的過(guò)程中，遮遮掩掩，并沒(méi)有最大限度地讓利給消費(fèi)者，未能真正做到讓消費(fèi)者沒(méi)有后顧之憂。在保修政策下，消費(fèi)者仍需要擔(dān)心，更換電池時(shí)需要支付的過(guò)高成本。據(jù)悉，新能源汽車(chē)電池更換費(fèi)用在5-10萬(wàn)元（包括工時(shí)費(fèi)、配件費(fèi)等）之間，而這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以重新買(mǎi)一輛新的新能源汽車(chē)了。

作為第一個(gè)吃螃蟹的企業(yè)，廣汽豐田抓住消費(fèi)者對(duì)使用成本、維修頻次的敏感性，抓住消費(fèi)者對(duì)電池安全和質(zhì)量的關(guān)注，于此時(shí)重提“電池?zé)o憂計(jì)劃”（在2017年和2018年，廣汽豐田在雷凌雙擎和凱美瑞雙擎上均推出過(guò)該政策），一方面是源自對(duì)豐田混動(dòng)技術(shù)有足夠的信心；另一方面也是希望最大限度地消除消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的后顧之憂，促進(jìn)新能源汽車(chē)良性發(fā)展。