自動(dòng)駕駛車上路需智能路網(wǎng)配套

自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)未來(lái)發(fā)展的重要方向之一，什么時(shí)候才能讓自動(dòng)駕駛車輛跑起來(lái)？多名來(lái)自汽車界的代表提出建議：除了自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升外，還需要智慧交通、智能路網(wǎng)的配套設(shè)施建設(shè)。

自動(dòng)駕駛車上路需智能路網(wǎng)配套

“智能化是汽車創(chuàng)新發(fā)展的重要方向，它不僅將帶來(lái)汽車產(chǎn)品形態(tài)的根本性變化、顛覆傳統(tǒng)汽車技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)格局，還將引發(fā)消費(fèi)者出行和生活方式、信息技術(shù)和通信方式、信息和交通基礎(chǔ)設(shè)施的變革?！遍L(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁、黨委書(shū)記朱華榮說(shuō)，據(jù)分析，智能化交通可使車輛安全事故率降低20％以上，交通堵塞減少約60％，短途運(yùn)輸效率提高近70％，現(xiàn)有道路網(wǎng)的通行能力提高2—3倍。

“車聯(lián)網(wǎng)是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)?！敝烊A榮說(shuō)，目前的無(wú)人駕駛技術(shù)主要依靠攝像頭、雷達(dá)、紅外線等多種傳感器，這些系統(tǒng)要安全使用，還需要V2V等車聯(lián)網(wǎng)主要應(yīng)用場(chǎng)景技術(shù)。而要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛，除了V2V之外，還必須實(shí)現(xiàn)車與道路基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信（V2I）、車與行人之間的通信（V2P）以及車與云端之間的通信（V2C）。這些都需要與之相配套的規(guī)劃和建設(shè)。

智能路網(wǎng)建設(shè)還需邁過(guò)這些檻

“路好，車才能跑得快?！比珖?guó)人大代表、廣州汽車集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)曾慶洪說(shuō)，雖然有關(guān)部門和企業(yè)對(duì)智能路網(wǎng)建設(shè)已有所重視，但在實(shí)踐中仍存在相關(guān)政策落實(shí)不足，智能路網(wǎng)建設(shè)市場(chǎng)熱、政府冷，以及協(xié)同難度大、技術(shù)儲(chǔ)備不足等問(wèn)題。

朱華榮說(shuō)，當(dāng)前交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和規(guī)劃中很少考慮車聯(lián)網(wǎng)汽車的特點(diǎn)和需求，給車聯(lián)網(wǎng)汽車上路運(yùn)行帶來(lái)困難。而在車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)中，存在著諸多問(wèn)題，其中最重要的是“不統(tǒng)一”：車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)尚不統(tǒng)一，車聯(lián)網(wǎng)與相關(guān)汽車零部件的接口尚不統(tǒng)一，各個(gè)汽車廠商都制定了各自的規(guī)劃，都有自己的接口和標(biāo)準(zhǔn)，造成了嚴(yán)重的人力、物力浪費(fèi)。

全國(guó)人大代表、重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司總經(jīng)理高鈺表示，除了法律法規(guī)的制定啟動(dòng)相對(duì)較晚以外，尚未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試評(píng)價(jià)體系；國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的封閉測(cè)試場(chǎng)地利用效率不高；高速公路測(cè)試暫未開(kāi)放等問(wèn)題，也制約著我國(guó)自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段的發(fā)展。

建議盡快統(tǒng)一國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

曾慶洪建議，要制定智能路網(wǎng)建設(shè)的專項(xiàng)規(guī)劃，強(qiáng)化落實(shí)；加快重要試點(diǎn)項(xiàng)目的實(shí)施，通過(guò)法律法規(guī)固定成熟經(jīng)驗(yàn)，逐步推廣；同時(shí)統(tǒng)籌兼顧，提升智能路網(wǎng)建設(shè)效益。

朱華榮建議，要完善適用于智慧交通的道路設(shè)施規(guī)范，建設(shè)覆蓋全國(guó)的車用無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)一車聯(lián)網(wǎng)與汽車零部件的接口及標(biāo)準(zhǔn)。

“建議在國(guó)家層面加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。”高鈺說(shuō)，希望能盡快構(gòu)建完整統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛測(cè)試評(píng)價(jià)體系，建設(shè)國(guó)家級(jí)智能駕駛汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)交互平臺(tái)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)交互方式，與各地測(cè)評(píng)場(chǎng)地管理方、各企業(yè)級(jí)平臺(tái)以及行業(yè)監(jiān)管平臺(tái)等實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)大數(shù)據(jù)共享，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，優(yōu)化資源配置，提高行業(yè)監(jiān)管效率。