Mobileye的ADAS技術(shù)贏得安全評級機(jī)構(gòu)的高度認(rèn)可

隨著ADAS技術(shù)的日趨成熟和逐漸普及，其在保障駕駛安全方面的作用也日益凸顯。英特爾及其子公司Mobileye認(rèn)為，在自動駕駛技術(shù)真正落地之前，應(yīng)充分利用ADAS技術(shù)來實(shí)現(xiàn)拯救生命的使命。

Mobileye始終認(rèn)為，在發(fā)展自動駕駛的過程中不能跳過輔助駕駛這一發(fā)展階段，輔助駕駛蘊(yùn)藏著巨大的能量。正如英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua所說：“我們試圖將自動駕駛和輔助假設(shè)這兩種革命的概念分開，拯救生命的革命通過發(fā)展ADAS技術(shù)就可以進(jìn)行?！?/p>

Mobileye以領(lǐng)先的ADAS技術(shù)，引領(lǐng)拯救生命的革命

安全始終是Mobileye的指導(dǎo)方針，始終應(yīng)當(dāng)被視為未來自動駕駛汽車（AV）的首要考量因素。然而，當(dāng)前的自動駕駛技術(shù)仍需經(jīng)過一段時(shí)期的檢驗(yàn)，自動駕駛汽車短時(shí)間內(nèi)還無法真正上路，因此，輔助駕駛更應(yīng)當(dāng)被重視。

今年的CES上，多家科技廠商提出了發(fā)展輔助駕駛的口號，輔助駕駛與自動駕駛并行的基調(diào)成為了當(dāng)今自動駕駛領(lǐng)域的主流，而這正是Mobileye一直以來所堅(jiān)守的。Mobileye認(rèn)為，當(dāng)前以高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）為代表的輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)較為成熟，且這項(xiàng)技術(shù)在多項(xiàng)測試中顯示出了包括推動道路交通安全乃至拯救生命在內(nèi)的卓越成績。既然我們已經(jīng)掌握了這項(xiàng)能夠挽救生命的技術(shù)，則應(yīng)當(dāng)先推動ADAS技術(shù)的普及，而不是一味地等待自動駕駛完全就緒。

過去的一年，Mobileye領(lǐng)先的防撞技術(shù)以及其針對城市大型車輛推出的Mobileye Shield+等產(chǎn)品得到了多家廠商及政府部門的認(rèn)可和裝配。在實(shí)際應(yīng)用中，Mobileye的防撞警告系統(tǒng)率先在美國華盛頓州應(yīng)用，對比研究顯示，安裝了Mobileye Shield+的公交車沒有發(fā)生任何碰撞事故，相比之下，對照組則發(fā)生了284次。倫敦主要巴士運(yùn)營商之一的Abellio London*也對Mobileye的ADAS技術(shù)進(jìn)行了一次重要測試，迄今為止的測試結(jié)果顯示，Mobileye防撞技術(shù)將可避免的碰撞減少了29%，并將此類碰撞造成的傷害降低了60%。

Mobileye認(rèn)為，ADAS技術(shù)不是獨(dú)立的，它同自動駕駛的關(guān)系是一以貫之的。2018年，Mobileye推出了新一代的EyeQ4?芯片，搭載EyeQ4?芯片的全新產(chǎn)品Mobileye 8 Connect?能夠更好地收集道路交通及周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，進(jìn)而生成高精地圖，而高精地圖是自動駕駛的基礎(chǔ)設(shè)施，因此，從輔助駕駛過渡到自動駕駛的這一路徑不僅能為公眾接納度拓展留出空間，更能從技術(shù)層面為自動駕駛鋪好道路。

REM賦能L2+，讓輔助駕駛擁有更多可能

今年的CES上，L2+的概念被許多廠商頻繁提及，Mobileye也宣布其與大眾汽車*的合作已邁向L2+級別。對Mobileye來說，在自動駕駛汽車上路的同時(shí)，Mobileye也將一部分精力下沉到輔助駕駛，但想要實(shí)現(xiàn)拯救生命的愿景，當(dāng)前的輔助駕駛還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，于是，擁有更多可能的L2+誕生了。

Mobileye推出的L2+在L1到L2輔助駕駛功能的基礎(chǔ)上，有了進(jìn)一步提升，也為當(dāng)今的駕駛員提供更多便利。L2+通過利用Mobileye的路網(wǎng)采集管理?（REM?）的地圖解決方案和路書?（Roadbook?）數(shù)據(jù)，在諸如城市道路等更復(fù)雜的駕駛場景中，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制、車道偏離修正和其他更高級別的操控功能，提高了車輛的半自動駕駛能力。盡管駕駛員在駕駛裝配了L2+技術(shù)的車輛時(shí)仍需保持警惕，以確認(rèn)車輛的行駛狀態(tài)并根據(jù)需要接管，但改進(jìn)后的功能，在縮小與更高自動化駕駛水平之間差距的同時(shí)，也顯著提高了駕駛的便利性和安全水平。

以車道保持輔助為例，車道保持輔助是傳統(tǒng)L2的常見功能。該功能可以實(shí)現(xiàn)車道保持，在實(shí)際使用場景中，即便駕駛員睡著暫時(shí)失去了對汽車的控制，該功能也能夠輔助駕駛員將車駛回車道內(nèi)。然而，在傳統(tǒng)的L2應(yīng)用場景下，該功能只能在攝像頭能夠識別到車道的情況下實(shí)現(xiàn)，若車道線無標(biāo)識或模糊，抑或者路面積水及惡劣天氣等情況下，車道保持輔助功能將會失效。

而在搭載了Mobileye路書?和路網(wǎng)采集管理?（REM?）的L2+使用場景下，由于車輛擁有了高精地圖數(shù)據(jù)，因此即便攝像頭無法識別到車道線，自動駕駛汽車仍就可以利用高精地圖中的已有數(shù)據(jù)判斷車道線的位置，進(jìn)而在駕駛員對汽車失去控制且汽車偏離車道時(shí)對汽車行駛軌道進(jìn)行修正。目前，大眾汽車*已經(jīng)可以通過搭載前置攝像頭和來自Mobileye的路書?技術(shù)，實(shí)現(xiàn)L2+級別的自動駕駛。

英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua認(rèn)為：“自動駕駛汽車距離實(shí)現(xiàn)拯救生命這一承諾還有一段路要走，但與此同時(shí)，我們的 ADAS技術(shù)正在贏得世界領(lǐng)先安全評級機(jī)構(gòu)的高度認(rèn)可。拯救生命刻不容緩，我們應(yīng)當(dāng)全方位發(fā)揮ADAS系統(tǒng)拯救生命的能力，這也正是英特爾和Mobileye繼續(xù)將安全作為指導(dǎo)方針的重要原因。”