車和家理想制造ONE宣布中控系統(tǒng)搭載Android Automotive

從Android、到Android Auto再到Android Automotive，是谷歌加強汽車行業(yè)OS競爭力的路徑。

上個月宣布與谷歌的正式官方合作伙伴關系，是雷諾-日產-三菱計劃加強其連接性產品并趕上競爭對手通用汽車和大眾集團的一個重要舉措。從2021年開始，雷諾-日產-三菱將在旗下數(shù)百萬輛新車上搭載Android Automotive。

雷諾-日產-三菱聯(lián)盟正通過與谷歌在地圖、導航和信息娛樂方面的合作伙伴關系，加速其在全球推動連通性和移動性服務。但在這條路上還有一個很大的障礙：中國。

谷歌服務，包括谷歌地圖，谷歌助理和谷歌播放，由于產業(yè)政策限制，在中國目前是不可用的。這也直接影響了谷歌旗下車載操作系統(tǒng)Android Automotive在中國的市場推廣。此外，谷歌內部的一個團隊正在開發(fā)上述授權給汽車制造商的3D地圖項目。這種地圖服務與Alphabet另一家子公司Waymo為其自動駕駛車輛創(chuàng)建的高精度地圖有所不同。

目前，該地圖項目專注于所謂的駕駛輔助系統(tǒng)（類似我們常說的ADAS高精地圖），以使得汽車能夠實現(xiàn)部分駕駛功能的自動化，并幫助它們看清前方道路或者轉角處的情況。谷歌在去年12月份發(fā)布的一個早期版本“車輛地圖服務”，將傳感器數(shù)據(jù)融合到他們的地圖當中。目前，谷歌正在將該服務提供給采用谷歌車載嵌入式操作系統(tǒng)Android AutomoTive的汽車制造商。

2014年，谷歌和一些汽車制造商通過推出名為Open Automotive Alliance的新組織，希望將Android帶入汽車。

目前，OAA聯(lián)盟已經囊括了歐美、日韓的全球主流OEM，包括奔馳、奧迪、通用、福特、大眾、現(xiàn)代、本田、日產等，也有飛思卡爾、瑞薩這種半導體廠商，NVIDIA處理器平臺，也不乏博世、大陸這種Tier1。現(xiàn)在，大家熟知的是Android的手機車機互聯(lián)產品，Android Auto，這是一款手機映射方案，和蘋果的CarPlay、百度的Carlife。Android Auto不是真正的操作系統(tǒng)。

Android Automative（目前還是谷歌的內容開發(fā)代號）則是在AOSP（Android Open-Source Project，Android的開放源代碼項目）中，在原先Android的系統(tǒng)架構上增加了一些與車相關的模塊，主要分三部分，Android、OEM、Party。

其中在Car App部分，有包括OEM和第三方開發(fā)的應用，Android提供相應的API接口，如AppCar API是汽車App特有的接口，Car Service是系統(tǒng)中與車相關的服務，Vehicle Network Service是汽車的網絡服務。

目前市場上出現(xiàn)的大多Android版本的車機OS，都是基于Android其它衍生版本，并不是Android官方授權發(fā)布的版本。

目前，基于安卓開發(fā)的車機系統(tǒng)，大多數(shù)是重新配置Android的源代碼，而不需要與谷歌官方對接。但這種方式存在Android版本的更新問題，因為車機OS研發(fā)周期長，很多時候系統(tǒng)推出后Android版本已經不是最新版本，而目前還無法做到OTA更新。

這也使得汽車制造商和谷歌需要推出一個適用于車載信息娛樂系統(tǒng)OS的全新Android系統(tǒng)。谷歌曾暗示，Android Automotive是專門考慮汽車環(huán)境使用特性而開發(fā)的，具備更快的系統(tǒng)響應時間，并且重新設計了界面，并為OEM提供了谷歌官方的應用程序接入。

這也是為什么之前基于非汽車專用的Android開發(fā)的信息娛樂系統(tǒng)經常會出現(xiàn)死機，交互延遲等等問題。為了增強體驗，谷歌此前曾披露可能會為這一系統(tǒng)開發(fā)單獨的游戲APP Store，同時將提供多種車載設備的控制功能，比如加熱、通風和空調控制單元。

“對中國市場來說，提供的可能不是谷歌的配套服務，”雷諾-日產-三菱聯(lián)盟相關負責人表示，“這取決于中國本土的服務提供商，還有其他政策方面的原因?！?span style="text-indent: 2em; font-size: 12px;">通過與谷歌的技術合作，該聯(lián)盟希望通過將Google的Android操作系統(tǒng)安裝在其車輛的儀表板和信息娛樂系統(tǒng)上提供更好的用戶體驗。目前，沃爾沃和奧迪也確認未來會率先使用Android Automotive系統(tǒng)，但這兩個品牌的車型都屬中高端。部分國內OEM在嘗試使用Android Automotive系統(tǒng)進行開發(fā)，但難度不小，需要得到官方的支持。

“我們正在做的不僅僅是把Android操作系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)放到汽車里，”這位負責人表示，這樣做只是聯(lián)盟戰(zhàn)略的一部分，以便為車主提供更多的應用程序選擇，就像人們經常在iPhone上使用谷歌地圖一樣。

上周，剛剛發(fā)布首款量產車的車和家理想制造ONE宣布其中控系統(tǒng)搭載的是Android Automotive和Linux雙系統(tǒng)+高通驍龍820A芯片。安卓系統(tǒng)具有開發(fā)門檻低，開放性強以及硬件配置豐富的優(yōu)勢，延續(xù)了手機、平板電腦的操作，在車機方面也贏得了用戶的認可，尤其是在后裝市場滲透率極高。

但安卓版車機使用穩(wěn)定性并不可靠，安全性差、開機時間慢等缺點一直飽受詬病。和此前基于安卓深度開發(fā)的車機系統(tǒng)不同，Android Automotive是一個真正為汽車開發(fā)的車載操作系統(tǒng)。

同時，Android Automotive硬件抽象層（HAL）為Android框架提供了一致的接口，而不管物理傳輸層如何。整個IVI系統(tǒng)的選項包括將Android作為唯一的操作系統(tǒng)直接運行在SoC上，基于軟件虛擬化，同時運行另一個操作系統(tǒng)，如Linux、QNX等，或者通過Linux容器運行Android。

在去年的CES期間，高通與松下共同合作發(fā)布了下一代車載信息娛樂系統(tǒng)。這一概念系統(tǒng)就是基于驍龍820A處理器，運行了最新的Android 7.0 Nougat操作系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以被看做是未來車載信息娛樂系統(tǒng)的概念性驗證，高通表示這一展示為Android Automotive與驍龍820A的未來帶來了可能性。