豐田研發(fā)自動駕駛技術(shù),并不是為了取代人類司機。冷不丁的一看,這是不是有病,自動駕駛不就是為了無人嗎,不取代人類司機,那搞起來有什么用?
丨自動駕駛浪潮中落后的豐田
隨著技術(shù)的逐步成熟,自動駕駛的競爭愈發(fā)激烈了。
在中國,上海公布第二階段自動駕駛開發(fā)測試道路的時候,有近90家企業(yè)申請牌照。
在美國就更“狠”了,分分鐘都要拉人上車的節(jié)奏。
谷歌旗下的Waymo公司計劃,最早今年就在鳳凰城啟動自動駕駛的出租車服務(wù)。
通用汽車公司從軟銀那邊得到了22.5億美元的投資,計劃明年推出自動出租車。
Zoox表示,最快到2020年,乘客就能乘坐公司開發(fā)的自動駕駛汽車了。
這種情形,很容易讓人想起20世紀(jì)早期的時候,當(dāng)時有數(shù)百家剛剛起步的汽車制造商相互競爭,結(jié)果呢?只有幾家活的很好,其他的要么倒閉,要么就是被吞并。
在這一波汽車制造商的大洗牌中,豐田活了下來,而且活的很好,2000億美元的市值,是世界上最有價值的汽車制造商。但是,在接下來這一波浪潮中,豐田卻落后了。
豐田的掌舵者豐田章男(Akio Toyoda)也很清楚。他表示:“在一個充滿未知的世界里,生死之戰(zhàn)已經(jīng)開始。而我們的競爭對手,速度是我們的許多倍?!?/p>
但不管怎么說,還是得奮起直追。到現(xiàn)在,豐田已經(jīng)投資了近40億美元,成了研究機構(gòu),與MIT密歇根大學(xué)、斯坦福大學(xué)等高校都建立了研究聯(lián)系。還找來了自動駕駛領(lǐng)域的大牛加盟。
投資上豐田也不含糊,今年6月,向東南亞的Grab投資了10億美元,8月份向Uber投了5億美元,表示要共同制造無人駕駛汽車,還與其他的一些合作伙伴一起開發(fā)多功能無人駕駛汽車。
專利上面,根據(jù)彭博給出的數(shù)據(jù),豐田可以說遙遙領(lǐng)先,申請了481項自動駕駛汽車相關(guān)的專利。
丨自動駕駛的目標(biāo)不是取代人類司機
豐田在自動駕駛領(lǐng)域的投資,雖然不算多,但在這個領(lǐng)域還是一個無法忽視的玩家。但是,在其他研究自動駕駛技術(shù)的公司,都想盡辦法取代人類司機的時候,豐田卻給出了這樣的一個說法,
我們研究自動駕駛汽車技術(shù),不是為了取代人類司機。
而是想要利用自動駕駛和相關(guān)的技術(shù),來提高汽車的安全性,同時提高駕駛的便利性,幫助人們提高效率。豐田章男更是堅信這樣的一個信念:消費者對汽車的熱愛還沒有結(jié)束。
這種策略,與豐田長期以來所展現(xiàn)出來的價值觀是一脈相承的。豐田基本上沒有被認(rèn)為是一個創(chuàng)新者,而是一個技術(shù)精湛的汽車制造商,能夠發(fā)掘競爭對手的發(fā)明,并且做的比競爭對手更好。
更重要的是,豐田有錢。截止到6月30日,豐田有500億美元現(xiàn)金,是通用汽車的兩倍多。
系統(tǒng)是按照安全自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)去設(shè)計的。利用機器智能和傳感器的能力,使完全自動駕駛成為可能,然后將其綁定在為人類駕駛員設(shè)計的汽車上,成為一名“守護者”。
人類司機在正常駕駛的時候,它基本上不會干預(yù),當(dāng)發(fā)現(xiàn)潛在危險的時候,它會控制車輛,通過轉(zhuǎn)向、停車或者以其他的方式規(guī)避危險。
丨商業(yè)模式再設(shè)計
豐田的高管、豐田連接(Toyota Connected)北美公司的首席執(zhí)行官扎克·??怂?Zack Hicks)表示:“自動駕駛技術(shù)肯定會到來,但是這些技術(shù)并不是重點,重點是數(shù)據(jù)的使用,以及如何將汽車與商業(yè)和其他交通工具聯(lián)系起來。”
??怂箮е黄?a href="http://wenjunhu.com/v/tag/1730/" target="_blank">程序員,正在嘗試在車輪上創(chuàng)建一個車輪上創(chuàng)建一個“超市”。他們可以在200毫秒的時間區(qū)間內(nèi),上傳數(shù)百萬有互聯(lián)網(wǎng)連接的豐田汽車的500個傳感器的數(shù)據(jù)。
這些數(shù)據(jù)包括速度、位置、剎車壓力、轉(zhuǎn)向角度、燃料情況、輪胎壓力以及其他的數(shù)百個指標(biāo),比如說一個司機是否比其他大多數(shù)司機更難剎車等等?;旧?,一輛車每天的數(shù)據(jù)總量超過700萬點。
豐田準(zhǔn)備依靠這些數(shù)據(jù),提高汽車的安全性以及提供更完美的用戶體驗,從而帶動汽車的銷量。比如說提醒你忘帶手機了,汽車輪胎要充氣了,以及最近的一個服務(wù)站在哪。豐田正在打賭:在未來,這些功能會吸引消費者繼續(xù)購買豐田汽車。
此外,豐田還在嘗試將這些數(shù)據(jù)變成收入的方式。比如今年3月,買給了 Avis Budget1萬輛定制汽車,這些汽車能夠聯(lián)網(wǎng),及時對汽車的整體狀況進行檢測。在這筆交易中,豐田除了收取賣車的一次性費用之外,每月還會收費,以對汽車使用的系統(tǒng)進行維護。
在檀香山,豐田連接正在與Servco Pacific合作,開始測試共享汽車業(yè)務(wù)。由Servco提供汽車,豐田連接提供應(yīng)用程序,讓客戶可以用手機解鎖汽車。用戶數(shù)據(jù)會被發(fā)送到豐田連接那。 收費是每小時9.95美元起,或者每天79.60美元起。
這些都是一些創(chuàng)業(yè)公司,它們的增長潛力,取決于消費者對汽車所有權(quán)的態(tài)度?;旧厦總€主要的汽車制造商都在研究類似的技術(shù),就構(gòu)成了所謂的“移動即服務(wù)”(mobility-as-a-service)。
去年10月,麥肯錫在一份報告中指出,向流動性業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)變可能會取代傳統(tǒng)上對“移動金屬”的重視。到2030年,流動性業(yè)務(wù)市場的規(guī)模將會達到7500億美元。
丨結(jié)語
豐田可以在這個新的世界中找到立足之地,并且能夠賺到錢?!笆刈o者”技術(shù),不僅僅適用于人類駕駛的汽車,也能應(yīng)用到豐田本身以及Uber等合作伙伴運營的汽車當(dāng)中。尤其是與Uber的合作,經(jīng)過幾年的測試,Uber可以推動豐田技術(shù)的成熟。
但前提是,豐田要說服自己,而且還要讓傳統(tǒng)的供應(yīng)商和經(jīng)銷商相信,僅僅制造能夠移動的汽車,已經(jīng)不夠用了。
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原文標(biāo)題:砸了幾十億美元,坐擁近500項相關(guān)專利,豐田說自己不搞“無人”駕駛
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