中電港6大落地汽車熱點(diǎn)解決方案隆重出爐

【導(dǎo)讀】一年生意做到接近100億的知名授權(quán)分銷商中電港今年將主攻汽車市場(chǎng)，特別是最近風(fēng)頭正勁的智能汽車和新能源汽車。在最近舉辦的智能汽車技術(shù)研討會(huì)上，中電港一下子拋出了6大落地汽車熱點(diǎn)解決方案。

不管是國(guó)內(nèi)還是海外整車廠，還是Tier-1供應(yīng)商和解決方案供應(yīng)商，智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車都是目前最大的開發(fā)和研究重點(diǎn)，因?yàn)檫@可能是未來中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的增長(zhǎng)點(diǎn)。如果在這一波新興汽車市場(chǎng)敗下陣來，未來很可能將被迫淡出市場(chǎng)。

據(jù)可靠消息，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)2018上半年已經(jīng)有40多萬(wàn)輛下線開始銷售，到年底估計(jì)應(yīng)該有接近100萬(wàn)臺(tái)在市場(chǎng)上跑，未來幾年這一市場(chǎng)一定會(huì)更大。

智能汽車的市場(chǎng)發(fā)展空間更大。截至2017年12月，國(guó)內(nèi)乘用車保有量2億輛左右，隨著汽車出貨量的上升，未來智能汽車的滲透率將快速提升。據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)測(cè)算，智能汽車市值將在2025年前達(dá)到420億美元；2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車擁有輔助自動(dòng)駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車具有完全自動(dòng)駕駛功能；IEEE（美國(guó)電氣電子工程師協(xié)會(huì)）預(yù)測(cè)，到2040年，無人駕駛汽車將占到路上行駛車輛總數(shù)的75%，智能汽車可能顛覆當(dāng)前的汽車交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)運(yùn)作模式。

普華永道也預(yù)測(cè)，智能汽車技術(shù)的年銷售額將從2017年的472億歐元上升至2022年的1400億歐元；中投顧問在《2017—2020年中國(guó)智能汽車行業(yè)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中也預(yù)計(jì)，到2021年，智能汽車相關(guān)市場(chǎng)的總體銷售額將高達(dá)1226億歐元（8937億元），相較于2016年增長(zhǎng)204%；前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，到2018年，我國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元；汽車行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)IHS預(yù)測(cè)，到2035年我國(guó)將擁有超過570萬(wàn)輛無人駕駛汽車，占全球的27%，中國(guó)將成為最大的無人駕駛汽車市場(chǎng)。

2018年初，中國(guó)發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，計(jì)劃到2020年，中國(guó)智能汽車新車占比達(dá)50%，而按照現(xiàn)有的年產(chǎn)銷近300萬(wàn)輛來看，2020年智能汽車銷量便會(huì)超過1500萬(wàn)輛。這是工信部發(fā)布《促進(jìn)新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》重點(diǎn)培育智能汽車之后，國(guó)家相關(guān)部門再度出爐重磅的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。

有分析指出，這不僅是中國(guó)下一輪科技戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)，也是建成汽車強(qiáng)國(guó)的一次產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。實(shí)際上，各大車企與地方已經(jīng)啟動(dòng)了相關(guān)領(lǐng)域布局。同時(shí)，智能道路交通系統(tǒng)建設(shè)也取得積極進(jìn)展，使大城市、高速公路的車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（LTE-V2X）覆蓋率達(dá)到90%，北斗高精度時(shí)空服務(wù)更實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，直至2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、路網(wǎng)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和信息安全體系將全面形成。最終采用新一代車用無線通信網(wǎng)絡(luò)（5G-V2X）實(shí)現(xiàn)“人—車—路—云”實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同。屆時(shí)，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車將享譽(yù)全球，在新一輪智能汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中贏得先機(jī)。

智能汽車市場(chǎng)前景的確對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈上的人來說都是非常激動(dòng)人心的，但對(duì)于分銷商來說，他們更關(guān)注當(dāng)前有哪些落地生意可以做，他們不會(huì)好高騖遠(yuǎn)，他們非常明白蛋糕要一口一口地吃。

中電港是深圳一家知名授權(quán)分銷商，一年生意做到接近100億，今年他們將主攻汽車市場(chǎng)，特別是最近風(fēng)頭正勁的智能汽車和新能源汽車。在最近中電港主辦的智能汽車技術(shù)研討會(huì)上，中電港一下子拋出了6大落地汽車熱點(diǎn)解決方案。

圖1：中電港隆重主辦智能汽車技術(shù)研討會(huì)

中電港汽車電子事業(yè)部高級(jí)技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理黃錦表示：“我們現(xiàn)在汽車領(lǐng)域主要關(guān)注的應(yīng)用市場(chǎng)是BMS、電機(jī)、TBOX、ADAS、雷達(dá)和汽車儀表，并已經(jīng)成功開發(fā)出了可量產(chǎn)的落地解決方案?！?/p>

重點(diǎn)一：BMS落地解決方案

BMS（電池管理系統(tǒng)）現(xiàn)在是非常熱門的話題。中國(guó)新能源汽車的銷量在提升，今年差不多要出200萬(wàn)臺(tái)左右。黃錦介紹道：“中電港在BMS領(lǐng)域從很早就開始積累，大家可以從我們的路線圖上看到：從2013年開始積累，剛開始做一些用在電動(dòng)工具、無人機(jī)上的小串?dāng)?shù)BMS，然后做儲(chǔ)能，接著是低速物流車、乘用車的BMS，直到最新開始做基于汽車功能安全的。”

BMS在汽車總成本中占的份額是比較大的。傳統(tǒng)的新能源汽車中，BMS總成本占整車價(jià)值的一半以上，而且這一塊在安全上要求非常高。中電港基于NXP的平臺(tái)開發(fā)出了功能安全方案，在全國(guó)200多家BMS廠商中覆蓋率超過80%，很多比較大的廠商（如寧德）都是中電港的合作伙伴。

圖2：中電港BMS解決方案路線圖

在BMS市場(chǎng)，中電港發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)對(duì)48/12伏啟停電源的需求有點(diǎn)大。黃錦指出：“目前中國(guó)傳統(tǒng)的乘用車年產(chǎn)量差不多是2800萬(wàn)臺(tái)，新能源汽車今年差不多在200萬(wàn)臺(tái)的出貨量，差距很大。我們現(xiàn)在看到一些功能需求，就是紅綠燈時(shí)要停約80秒，發(fā)動(dòng)機(jī)可以熄火待綠燈時(shí)再啟動(dòng)，這里可以有個(gè)小的BMS系統(tǒng)進(jìn)行控制，我們正在探索如何滿足這塊需求，因?yàn)檫@是可以用在傳統(tǒng)乘用車上的。”

BMS是汽車比較核心的部件?，F(xiàn)在很多電池廠、車廠要求，車賣出去、電池包賣出去了以后還要知道它的狀態(tài)、功能，所以中電港在上面還做了一個(gè)監(jiān)控的模塊。BMS的熱管理也非常重要，比如說加熱和冷卻。中電港在電機(jī)部分有做BMS的水泵管理，冷卻水循環(huán)對(duì)BMS進(jìn)行散熱管理。

重點(diǎn)二：汽車虛擬儀表解決方案

現(xiàn)在很多車廠認(rèn)為，儀表的升級(jí)能給車帶來最大的可見賣點(diǎn)。最傳統(tǒng)的汽車儀表是機(jī)械碼盤，就兩個(gè)機(jī)械的指針在轉(zhuǎn)；隨后是3.5寸的TFT液晶顯示屏；然后是混合儀表，中間約7寸的液晶顯示屏，兩邊是機(jī)械儀表；再往后是純液晶的混合儀表；現(xiàn)在的儀表和中控導(dǎo)航有很多的互動(dòng)，比如你想推送一首音樂，在儀表上操作菜單，在中控上顯示。

圖3：中電港基于NXP HALO平臺(tái)開發(fā)的虛擬儀表解決方案

總之，黃錦指出：“中控的功能會(huì)越來越強(qiáng)大。我們接觸的很多車廠，特別是造車新勢(shì)力、新能源車廠，把部分ADAS的功能、空調(diào)控制面板功能等以前通過好幾個(gè)總成實(shí)現(xiàn)的功能，現(xiàn)在都整合到前面的中控面板上?！?/p>

中電港基于NXP的方案、HALO平臺(tái)做的MAC57D54虛擬儀表方案，效果真的很炫。做儀表首先強(qiáng)調(diào)的是安全性。儀表不像中控，在開車的過程中導(dǎo)航壞了沒關(guān)系，但如果跑在高速上儀表突然黑屏了，這是非常嚴(yán)重的一件事。NXP這顆芯片里面是兩個(gè)核，兩套操作系統(tǒng)同時(shí)在跑，Linux和FreeRTOS或雙FreeRTOS，提供了更安全的等級(jí)。這個(gè)芯片在國(guó)外也有很多成功的案例，像進(jìn)口寶馬X3和X5都是用的這個(gè)。

圖4：虛擬儀表市場(chǎng)客戶痛點(diǎn)和HALO平臺(tái)性能優(yōu)勢(shì)

基于以上方案還可以同時(shí)做曲屏和HUD，芯片帶硬件的HUD圖像校正。擋風(fēng)玻璃有一個(gè)曲面，想要人眼看到是方正的，就必須進(jìn)行校正。黃錦表示：“我們是通過硬件來實(shí)現(xiàn)的，會(huì)給客戶提供比較好的、完整的解決方案?！?/p>

這套方案還有個(gè)比較大的賣點(diǎn)：主控芯片的散熱非常好。傳統(tǒng)的儀表要做得圖形比較炫，一般都要加散熱片，甚至還要加一個(gè)風(fēng)機(jī)做冷卻。散熱如果做得不好，夏天整個(gè)儀表的溫度可能會(huì)超過100度引起自燃。

黃錦表示：“我們這個(gè)高性能低功耗的方案，不用加散熱片，直接做就可以。這個(gè)方案定位為中高端產(chǎn)品，高性能低成本，明年將看到很多用這個(gè)方案的車在路上跑?！?/p>

在虛擬儀表這塊市場(chǎng)，中電港一直在基于市場(chǎng)上的主流處理器做些研發(fā)的投入和技術(shù)的積累。黃錦說：“產(chǎn)品上，NXP的平臺(tái)會(huì)用得多一點(diǎn)，其他的平臺(tái)也在用。低端的3.5寸用傳統(tǒng)的汽車級(jí)MCU做，基本上會(huì)做一些3.5寸的TFT屏的；再往上中端的可以做到7寸的，不跑操作系統(tǒng)的，基于Power Architecture的MPC565X系列的；高端可以做到2D和3D的，之前我們有很多i.MX6的成功案例；再后面我們會(huì)基于i.MX8做一些投入。”

圖5：NXP汽車儀表處理器路線圖

中電港目前可以利用i.MX8處理器芯片同時(shí)做中控和虛擬儀表，這是一套總成方案，包括語(yǔ)音識(shí)別或是倒車影像等都可以集成到一整套方案。也就是說，之前車廠要買四五套總成，現(xiàn)在這一套就可以做，而且相比此前儀表中控兩個(gè)系統(tǒng)的交互來說，這整個(gè)系統(tǒng)交互更順暢，使用更方便，用戶體驗(yàn)更好。

重點(diǎn)三：汽車電機(jī)控制解決方案

汽車很多地方都要用到電機(jī)，比如說剎車系統(tǒng)、EPS以及新能源汽車上的大驅(qū)動(dòng)電機(jī)，另外車身上會(huì)有很多動(dòng)力輸出或是和安全相關(guān)的大電機(jī)，也有很多小電機(jī)，比如說天窗、座椅、水泵、油泵、風(fēng)機(jī)。

圖6：汽車電機(jī)控制

電機(jī)這塊，現(xiàn)在大家的體驗(yàn)沒那么明顯，但傳統(tǒng)的燃油車有很多電機(jī)是通過機(jī)械傳動(dòng)來做的，通過一個(gè)皮帶掛在發(fā)動(dòng)機(jī)上帶動(dòng)它轉(zhuǎn)，如果夏天車熄火后散熱還沒有完成，可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)狀況。還有之前用有刷電機(jī)因?yàn)閴勖鼏栴}導(dǎo)致危險(xiǎn)的情況等?，F(xiàn)在加了很多單獨(dú)的電機(jī)控制節(jié)點(diǎn)，而且用無刷電機(jī)也多了，在壽命和用戶體驗(yàn)上比較好。

在汽車電機(jī)市場(chǎng)，黃錦表示：“我們發(fā)現(xiàn)熱管理系統(tǒng)方面的機(jī)會(huì)比較多，在這塊的投入也比較多。”新能源汽車在熱管理方面的需求更急迫，標(biāo)300公里續(xù)航里程的新能源汽車夏天開空調(diào)只能跑150公里，因?yàn)榭照{(diào)耗電比較多。

現(xiàn)在中電港在汽車的熱管理系統(tǒng)解決方案上做了比較多的積累。最開始是從水泵做起。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)很多大的水泵廠商是做傳統(tǒng)泵，賣五金店的，后來有一些新的需求，很多水泵需要控制器，包括冷卻的，比如在汽車的冷卻風(fēng)扇上裝水閥、進(jìn)氣格柵還有節(jié)溫器等。

圖7：汽車熱管理系統(tǒng)電機(jī)應(yīng)用拓?fù)鋱D

黃錦指出：“由于和汽車市場(chǎng)客戶接觸比較緊密，我們?cè)谡麄€(gè)汽車熱管理系統(tǒng)上會(huì)有很多緊跟市場(chǎng)需求的電機(jī)驅(qū)動(dòng)方案?！北热邕M(jìn)氣格柵最早是保時(shí)捷開始做的，現(xiàn)在20萬(wàn)左右的車都會(huì)裝。風(fēng)扇這塊，最初的方案是一個(gè)風(fēng)扇，后來寶馬7系基本上是兩個(gè)風(fēng)扇，這樣更利于節(jié)能減排，一般情況下開一個(gè)大的，特殊情況不夠用時(shí)再開小的。

中電港還有汽車水泵的方案，就是傳統(tǒng)的電機(jī)控制器，除了水泵可以用，其他的電機(jī)控制器也可以借鑒。這款方案架構(gòu)比較簡(jiǎn)單，做好還是比較困難的，因?yàn)樯婕暗桨踩珕栴}。之前汽車水泵方案要四、五顆芯片，CAN、GDU、PMF、PTU都要先搭起來，而且很多泵體的空間本身就比較緊張；現(xiàn)在這款方案基于NXP的MCU，集成度非常高，做出來的控制器比較小，可以塞在泵里面。

圖8：汽車電子換擋應(yīng)用拓?fù)?/strong>