互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車行業(yè)的趨勢(shì)分析

吉利董事長(zhǎng)李書福，近期針對(duì) “互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力”，發(fā)表了一個(gè)觀點(diǎn)，“互聯(lián)網(wǎng)公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓”。針對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，有人認(rèn)為新勢(shì)力造車都是智能、網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)、共享這些時(shí)髦的概念，沒有整車開發(fā)經(jīng)驗(yàn)、沒有完善的驗(yàn)證體系、沒有生產(chǎn)廠房的新勢(shì)力，都是不確定性。也有人認(rèn)為新勢(shì)力造車企業(yè)運(yùn)作模式風(fēng)險(xiǎn)雖然很高，但是代表了行業(yè)的未來。

其實(shí)傳統(tǒng)車企的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)，和新勢(shì)力幾乎無差。新勢(shì)力在造車經(jīng)驗(yàn)上，也許不具有傳統(tǒng)車企的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但是新勢(shì)力對(duì)于以用戶為主的經(jīng)營之道、比較輕的歷史負(fù)擔(dān)，也有自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車行業(yè)VS造車新勢(shì)力

傳統(tǒng)汽車行業(yè)在研發(fā)、制造、倉儲(chǔ)、物流、營銷、銷售、維養(yǎng)、服務(wù)上都有非常成熟的技術(shù)儲(chǔ)備、供應(yīng)鏈和營銷渠道的資源，整個(gè)汽車行業(yè)基本上是以主機(jī)廠為核心，上游主導(dǎo)配件廠配件的流通，下游主導(dǎo)經(jīng)銷商外采外購。在過去，在以產(chǎn)品為核心的計(jì)劃經(jīng)營體系中，這些技術(shù)和資源，是進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的門檻和壁壘；但是面向未來這些積累，也會(huì)變成創(chuàng)新路上的制約和包袱。

新能源技術(shù)的進(jìn)步、互聯(lián)網(wǎng)廣泛的應(yīng)用、人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)的深入，帶來了打破壁壘的機(jī)會(huì)，造車新勢(shì)力應(yīng)運(yùn)而生。大部分造車新勢(shì)力是由新興互聯(lián)網(wǎng)人、傳統(tǒng)汽車人、創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)投資人組成，資本大部分來自于新興經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，融合新技術(shù)及傳統(tǒng)汽車研發(fā)和制造的模式，基于互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新開放思想經(jīng)營，充分利用市場(chǎng)資本、新技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維的結(jié)合，打破汽車行業(yè)的格局，構(gòu)建以消費(fèi)者為核心的全新出行服務(wù)產(chǎn)業(yè)。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代汽車行業(yè)的趨勢(shì)分析PEST

Political政策

2017.07.01中國《汽車銷售管理辦法》發(fā)布，結(jié)束傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域授權(quán)經(jīng)銷商業(yè)模式，保證了購車渠道多元化、捆綁銷售“松綁”、取消跨區(qū)域銷售限制、配件銷售多渠道行為合法化。這個(gè)新管理辦法充分保證了造車新勢(shì)力可以利用社會(huì)化資源來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的營銷、銷售、交付行為，降低了行業(yè)的準(zhǔn)入門檻。

2

Economical經(jīng)濟(jì)

中國汽車銷售總量增速趨于放緩；細(xì)分市場(chǎng)將出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性調(diào)整；用戶在環(huán)保、社交、個(gè)性化等方面形成強(qiáng)烈的需求；基于互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)為支撐的新零售商業(yè)模式已經(jīng)開始全面覆蓋傳統(tǒng)的快消品、家電等行業(yè)，造車新勢(shì)力可以充分利用新零售的商業(yè)模型，建立以客戶體驗(yàn)為核心的營銷、交付模式，不再依賴重資產(chǎn)重成本的渠道模式，這將對(duì)傳統(tǒng)4S店的銷售模式構(gòu)成正面沖擊。

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Social社會(huì)

共享經(jīng)濟(jì)的出現(xiàn)顛覆了傳統(tǒng)出行的消費(fèi)模式，消費(fèi)者明白需要購買的不是車，是出行服務(wù)，需求回歸本質(zhì)的同時(shí)，分時(shí)租賃、售后服務(wù)社區(qū)化、新能源汽車售后低頻等特點(diǎn)，也讓消費(fèi)者的消費(fèi)觀念和方式發(fā)生了本質(zhì)的變化。

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Technological技術(shù)

新能源汽車技術(shù)不僅僅是一個(gè)動(dòng)力和傳動(dòng)的改變，也改變了人車交互、車車交互、人人交互的模式，這將改變整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈；AI和無人駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，也給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了顛覆式革命，無人駕駛、新能源、大數(shù)據(jù)技術(shù)、共享經(jīng)濟(jì)的結(jié)合，必將產(chǎn)生一個(gè)全新的汽車行業(yè)。

新能源、新零售、新思維的四點(diǎn)思考

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經(jīng)營模式的思考

由于新能源車企不具有傳統(tǒng)車企的資源，也無法按照產(chǎn)品為核心的傳統(tǒng)經(jīng)營模式去構(gòu)建自己的能力。另外一面，互聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，幫助企業(yè)具有了直達(dá)客戶的能力，也讓消費(fèi)者的選擇權(quán)利充分回歸。以獲取產(chǎn)品價(jià)值作為核心的傳統(tǒng)經(jīng)營模式已經(jīng)不被消費(fèi)者認(rèn)同，以客戶體驗(yàn)、客戶需求為核心的經(jīng)營模式已經(jīng)成為新能源企業(yè)的核心經(jīng)營思想。

完全依賴渠道的經(jīng)營模式是車企的主要營銷方法，作為主要渠道的4S店一直是產(chǎn)品品牌重要的信用背書。而現(xiàn)在消費(fèi)者已經(jīng)依托互聯(lián)網(wǎng)和社交模式，充分獲取了對(duì)產(chǎn)品和企業(yè)經(jīng)營的辨識(shí)能力，對(duì)于這種信用背書導(dǎo)致的成本增加并不愿意買單。

汽車作為耐用消費(fèi)品具有典型的體驗(yàn)消費(fèi)和長(zhǎng)尾售后的效應(yīng)，新能源車企可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)、社會(huì)化的資源，構(gòu)建直達(dá)客戶的新零售結(jié)構(gòu)，線上直達(dá)客戶信息交互，線下社會(huì)化資源提供最佳的客戶體驗(yàn)；并逐漸完成從賣車到賣車+服務(wù)到賣服務(wù)+車，最后到提供出行服務(wù)的經(jīng)營變革；

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營銷模式的思考

互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的快速商業(yè)化應(yīng)用，保證了新能源車企更高質(zhì)量地實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)營銷模型。針對(duì)于細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品定位，精準(zhǔn)獲取目標(biāo)客戶群體，通過數(shù)字化多波次客戶培育營銷，建立獨(dú)立的粉絲經(jīng)營社區(qū)，完成精準(zhǔn)的產(chǎn)品或服務(wù)的推介，獲取客戶的全生命周期價(jià)值，提供最佳客戶體驗(yàn)。

銷售行為充分的場(chǎng)景化，改變了以往坐等上門傳統(tǒng)銷售模式。針對(duì)于目標(biāo)客戶群體，建立服務(wù)客戶習(xí)慣的消費(fèi)場(chǎng)景，從坐銷到行銷，最大程度發(fā)揮社區(qū)體系社交效應(yīng)，利用社區(qū)社交模型完成產(chǎn)品及品牌的信息傳遞，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品場(chǎng)景化銷售過程，形成社區(qū)化的銷售模式。

3

運(yùn)營模式的思考

全面掌握直達(dá)客戶的能力，把產(chǎn)品和服務(wù)均實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，對(duì)于客戶的訴求進(jìn)行充分的引導(dǎo)和管理，實(shí)現(xiàn)銷售全過程的透明；

最大化利用社會(huì)化的資源，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)品交付和維養(yǎng)服務(wù)產(chǎn)品交付社會(huì)化，降低交付成本，提升客戶便利體驗(yàn)；

充分利用耐用消費(fèi)品的長(zhǎng)尾效應(yīng)，綜合社區(qū)經(jīng)營模式，獲取客戶的全生命周期價(jià)值，構(gòu)建實(shí)際產(chǎn)品交付、綜合服務(wù)產(chǎn)品交付的能力。

4

設(shè)計(jì)生產(chǎn)的思考

滿足客戶的個(gè)性化需求，在產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)候給予充分的預(yù)留空間，實(shí)現(xiàn)車輛生產(chǎn)的柔性能力，構(gòu)建個(gè)性化交付能力及產(chǎn)品全生命周期的品質(zhì)保證能力，結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，全面實(shí)現(xiàn)人車互聯(lián)、車車互聯(lián)、人人互聯(lián)的社區(qū)化基礎(chǔ)通訊。

產(chǎn)品為核心VS客戶為核心

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傳統(tǒng)汽車行業(yè)信息技術(shù)體系結(jié)構(gòu)

傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，以產(chǎn)品為核心的經(jīng)營模式，更多的關(guān)注產(chǎn)品流通和交付，對(duì)上游配件廠及下游經(jīng)經(jīng)銷商通過信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效管控。

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互聯(lián)網(wǎng)模式汽車行業(yè)信息技術(shù)體系結(jié)構(gòu)

充分利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)和車聯(lián)網(wǎng)等的信息技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建直達(dá)客戶的新零售商業(yè)模式，建立以客戶為核心的經(jīng)營方式，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者權(quán)利的充分回歸。

新能源·新零售·新思維

如果需要用一個(gè)詞來形容造車新勢(shì)力需要具有的經(jīng)營態(tài)度，借用帝亞一維創(chuàng)始人王敦明先生的一個(gè)詞，“老男孩”，既要腳踏實(shí)地融合新能源技術(shù)和傳統(tǒng)汽車技術(shù)，做好產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，同時(shí)也要利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶來的創(chuàng)新理念和營銷模式展望未來，既要保有傳統(tǒng)的汽車行業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，也有互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代快速發(fā)展的創(chuàng)新思維。