為什么各大巨頭都將目光瞄準(zhǔn)無(wú)人貨運(yùn)？

無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)的不斷升級(jí)以及機(jī)器學(xué)習(xí)、圖像識(shí)別等技術(shù)的快速發(fā)展，將越來(lái)越多的人工智能（AI）應(yīng)用帶入我們的生活。除了大家熟知的語(yǔ)音助手、AI下棋、AI預(yù)測(cè)等，隨著AI融入各行各業(yè)，AI養(yǎng)殖、無(wú)人駕駛、智能制造等也開始興起和落地。雖然我們對(duì)于AI還充滿了未知和擔(dān)憂，但是AI已經(jīng)成為不可阻擋的趨勢(shì)，在我們的生產(chǎn)和生活中扮演日漸重要的角色。

AI技術(shù)的興起，使得無(wú)人駕駛成為時(shí)下最熱門的應(yīng)用之一。而就在人們對(duì)無(wú)人駕駛的技術(shù)成熟度和安全性等展開質(zhì)疑與討論之時(shí)，無(wú)人貨運(yùn)憑借較為簡(jiǎn)單的應(yīng)用場(chǎng)景、廣闊的市場(chǎng)空間以及全球巨頭的強(qiáng)勢(shì)布局，有望成為最早實(shí)現(xiàn)商用的無(wú)人駕駛應(yīng)用。

全球巨頭競(jìng)相布局

自去年11月特斯拉發(fā)布電動(dòng)半掛式卡車semi之后，汽車、互聯(lián)網(wǎng)以及物流等各大領(lǐng)域的巨頭紛紛加速在無(wú)人駕駛貨車上的布局，爭(zhēng)相推出相關(guān)產(chǎn)品、概念車，并展開一系列測(cè)試。

在今年年初舉行的2018 CES消費(fèi)電子展會(huì)上，豐田發(fā)布了全新e-Palette Concept概念車。與其說(shuō)這是一款概念車，不如說(shuō)這是一個(gè)平臺(tái)，其可以實(shí)現(xiàn)底盤 不同車廂的組合，這意味著e-Palette Concept可以在共享乘車、商品零售、貨物運(yùn)送等多個(gè)場(chǎng)景發(fā)揮作用。

今年3月，Uber公司高調(diào)宣布，其自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)已開始在亞利桑那州的高速公路上運(yùn)輸貨物，Uber的自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)輸服務(wù)能夠與手動(dòng)卡車服務(wù)相互結(jié)合，前者用于更長(zhǎng)距離的長(zhǎng)途貨運(yùn)，后者則負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)樞紐間的短距運(yùn)輸。

今年6月，沃爾沃卡車和聯(lián)邦快遞公司合作，在美國(guó)北卡羅來(lái)納的高速公路上開始“無(wú)人駕駛車隊(duì)”技術(shù)的路試，該技術(shù)通過(guò)無(wú)線通信，讓車隊(duì)保持一列，同時(shí)還能降低油耗，而早在去年9月，知名商用車制造商戴姆勒公司就宣布，其已經(jīng)獲得美國(guó)俄勒岡交通部門的許可，繼在俄勒岡州馬德拉斯的試驗(yàn)場(chǎng)成功進(jìn)行試驗(yàn)后，將在公共道路上進(jìn)行該項(xiàng)測(cè)試。

在國(guó)外廠商紛紛試水的同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大公司也動(dòng)作頻頻。今年4月，中國(guó)無(wú)人駕駛貨運(yùn)卡車技術(shù)公司圖森未來(lái)的無(wú)人駕駛卡車車隊(duì)在河北曹妃甸港區(qū)試運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了全工況、單班次的連續(xù)無(wú)介入運(yùn)轉(zhuǎn)。該車隊(duì)由6輛無(wú)人駕駛卡車組成，預(yù)計(jì)今年年底將增至25輛。今年5月，蘇寧對(duì)“行龍一號(hào)”重型無(wú)人駕駛卡車進(jìn)行了實(shí)測(cè)。

2018年“618”前夕，京東首次公開發(fā)布L4級(jí)無(wú)人重卡的細(xì)節(jié)。據(jù)京東集團(tuán)副總裁肖軍透露，京東的無(wú)人重卡已經(jīng)完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試，計(jì)劃于2020年在國(guó)內(nèi)上路。未來(lái)還會(huì)在國(guó)內(nèi)建立基于L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)。本月初，百度聯(lián)合新石器公司發(fā)布“新石器AX1”，這款L4級(jí)量產(chǎn)無(wú)人駕駛物流車，將在江蘇常州、河北雄安率先試運(yùn)營(yíng)。

落地從局部開始

為什么各大巨頭都將目光瞄準(zhǔn)無(wú)人貨運(yùn)？AI技術(shù)的興起，讓越來(lái)越多的人相信無(wú)人駕駛是大勢(shì)所趨，各大車企和科技公司紛紛布局。而相比無(wú)人駕駛在民用領(lǐng)域應(yīng)用所面臨的技術(shù)、安全等方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，無(wú)人貨運(yùn)的應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)簡(jiǎn)單，而且能夠帶來(lái)更加明顯的成本優(yōu)勢(shì)，因而吸引了更多的目光。

以特斯拉發(fā)布的semi為例。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，作為一款支持自動(dòng)駕駛、自動(dòng)剎車等功能的電動(dòng)卡車，semi能夠?qū)鹘y(tǒng)貨運(yùn)的成本從每公里1.51美元降低到每公里1.26美元。業(yè)界認(rèn)為，如果采用自動(dòng)駕駛卡車編隊(duì)的方式，這一成本更是有望降低至每公里1美元以下，這無(wú)疑將給傳統(tǒng)的貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)顛覆。

客觀而言，無(wú)人貨運(yùn)在場(chǎng)景上比公共道路上的無(wú)人駕駛乘用車更為簡(jiǎn)單，貨運(yùn)主要是干線的物流，即在封閉的高速公路上行駛，高速公路的路況沒(méi)有普通公路復(fù)雜，行人等不可控因素也相對(duì)較少。同時(shí)，除了干線，貨運(yùn)的另一個(gè)重要場(chǎng)景就是港口、碼頭的內(nèi)部道路，這一場(chǎng)景更有利于發(fā)展無(wú)人駕駛。

除了道路因素，人的因素也正在推動(dòng)無(wú)人貨運(yùn)的發(fā)展。目前，由于工作環(huán)境較為艱苦、勞動(dòng)強(qiáng)度大、駕駛資格要求高、安全風(fēng)險(xiǎn)高等諸多因素，卡車司機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)并不理想的職業(yè)，無(wú)論是長(zhǎng)途貨運(yùn)司機(jī)，還是港口運(yùn)輸車司機(jī)，都存在人力資源短缺的情況。正是因?yàn)樵絹?lái)越多的年輕人不愿意從事卡車司機(jī)這一職業(yè)，各大公司和相關(guān)機(jī)構(gòu)不得不開始考慮或著手發(fā)展無(wú)人貨運(yùn)。

值得一提的是，無(wú)人貨運(yùn)并不是絕對(duì)意義上的無(wú)人。美國(guó)無(wú)人駕駛創(chuàng)業(yè)公司Starsky Robotics展開了一系列無(wú)人貨運(yùn)的道路測(cè)試，在這些測(cè)試中，雖然卡車上沒(méi)有司機(jī)，但是并不意味著該公司不需要專業(yè)的卡車司機(jī)。據(jù)悉，Starsky Robotics依然招聘了經(jīng)驗(yàn)豐富的卡車司機(jī)，只是這些司機(jī)是在辦公室的模擬環(huán)境中遙控方向盤和踏板駕駛貨車。該公司表示，發(fā)展無(wú)人貨運(yùn)的目的并不是以機(jī)器取代司機(jī)，而是讓卡車司機(jī)使用模擬器駕駛，這樣一來(lái)，卡車司機(jī)將有更多的時(shí)間陪伴家人和朋友，同時(shí)避免事故和傷害。

市場(chǎng)規(guī)模也是無(wú)人貨運(yùn)受青睞的重要因素。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，卡車運(yùn)輸行業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，目前規(guī)模約為7000億美元。CB Insight報(bào)告預(yù)計(jì)，美國(guó)企業(yè)將在商用卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上投入約10億美元，是3年前支出水平的10倍。

事實(shí)上，很多新技術(shù)的應(yīng)用都是從某一個(gè)特定場(chǎng)景發(fā)展起來(lái)的。我們有理由相信，相比普通的乘用車，無(wú)人貨運(yùn)這一特定的場(chǎng)景能夠?yàn)闊o(wú)人駕駛的發(fā)展提供更強(qiáng)勁的動(dòng)力。樂(lè)觀者認(rèn)為，無(wú)人駕駛貨車將最早在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)商用，這一方面是因?yàn)檎畬?duì)商用車的監(jiān)管能力要強(qiáng)于普通乘用車，另一方面則是貨運(yùn)車輛本身的制造水平也比較高，更容易推廣。