0
  • 聊天消息
  • 系統(tǒng)消息
  • 評(píng)論與回復(fù)
登錄后你可以
  • 下載海量資料
  • 學(xué)習(xí)在線課程
  • 觀看技術(shù)視頻
  • 寫文章/發(fā)帖/加入社區(qū)
會(huì)員中心
創(chuàng)作中心

完善資料讓更多小伙伴認(rèn)識(shí)你,還能領(lǐng)取20積分哦,立即完善>

3天內(nèi)不再提示

AeroVironment和NASA聯(lián)合研發(fā)用于火星探測(cè)的無人直升機(jī)

JqWP_youuav ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-07-10 14:35 ? 次閱讀

7月5日?qǐng)?bào)道 AeroVironment公司和美國(guó)宇航局(NASA)噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室正在聯(lián)合研發(fā)和制造用于火星探測(cè)的無人直升機(jī),并計(jì)劃在三年內(nèi)登上火星飛行。由于地球上空3萬米的空氣密度和火星表面的空氣密度是相同的,因此AeroVironment公司將高空飛行的翼型設(shè)計(jì)原理和模擬工具,納入到火星無人直升機(jī)的設(shè)計(jì)中。目前,AeroVironment公司和噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室制造了兩架工程開發(fā)模型直升機(jī),集成了AeroVironment公司的旋翼、起落架、機(jī)身外殼和太陽能面板,以及噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的航空電子設(shè)備、機(jī)載動(dòng)力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)傳感器。其中一架直升機(jī)用于飛行演示,另一架用于環(huán)境測(cè)試。

聲明:本文內(nèi)容及配圖由入駐作者撰寫或者入駐合作網(wǎng)站授權(quán)轉(zhuǎn)載。文章觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表電子發(fā)燒友網(wǎng)立場(chǎng)。文章及其配圖僅供工程師學(xué)習(xí)之用,如有內(nèi)容侵權(quán)或者其他違規(guī)問題,請(qǐng)聯(lián)系本站處理。 舉報(bào)投訴
  • NASA
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    427

    瀏覽量

    30949
  • 無人直升機(jī)
    +關(guān)注

    關(guān)注

    0

    文章

    36

    瀏覽量

    10462

原文標(biāo)題:AeroVironment和NASA聯(lián)合研發(fā)火星無人直升機(jī)

文章出處:【微信號(hào):youuav,微信公眾號(hào):無人機(jī)網(wǎng)】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處。

收藏 人收藏

    評(píng)論

    相關(guān)推薦

    手持無人機(jī)探測(cè)器:精準(zhǔn)探測(cè),守護(hù)安全的新利器

    在當(dāng)今科技日新月異的時(shí)代,無人機(jī)已廣泛應(yīng)用于航拍、農(nóng)業(yè)、物流等多個(gè)領(lǐng)域,為人們的生活帶來了諸多便利。然而,隨著無人機(jī)數(shù)量的激增,其帶來的安全隱患也日益凸顯。如何在復(fù)雜環(huán)境中準(zhǔn)確探測(cè)并識(shí)
    的頭像 發(fā)表于 10-24 09:12 ?331次閱讀

    壓電疊堆功率放大器在直升機(jī)機(jī)身振動(dòng)研究中的應(yīng)用

    實(shí)驗(yàn)名稱:直升機(jī)機(jī)身的多諧波多輸入多輸出振動(dòng)主動(dòng)控制試驗(yàn)研究實(shí)驗(yàn)原理:首先采用一個(gè)由Z-11直升機(jī)地板模型縮比而來并且與Z-11直升機(jī)動(dòng)力學(xué)相似的框架模型作為研究對(duì)象,將壓電疊層作動(dòng)器整合到受控結(jié)構(gòu)
    的頭像 發(fā)表于 09-10 11:50 ?974次閱讀
    壓電疊堆功率放大器在<b class='flag-5'>直升機(jī)</b>機(jī)身振動(dòng)研究中的應(yīng)用

    如何確保直升機(jī)在地面維修測(cè)試過程中的安全性?

    直升機(jī)
    jf_93510551
    發(fā)布于 :2024年09月01日 17:00:46

    無人直升機(jī)的“眼睛”——MT6825磁編碼IC技術(shù)解析

    在當(dāng)今科技飛速發(fā)展的時(shí)代,無人直升機(jī)以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在眾多領(lǐng)域嶄露頭角。而其中,MT6825 磁編碼 IC 對(duì)于步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)反饋的技術(shù)應(yīng)用,成為了無人直升機(jī)性能提升的關(guān)鍵一環(huán)。
    的頭像 發(fā)表于 08-25 09:47 ?476次閱讀

    鐳神智能領(lǐng)航未來航空安全:直升機(jī)防撞激光雷達(dá)榮獲行業(yè)大獎(jiǎng)

    在航空領(lǐng)域,安全始終是首要之務(wù)。為了應(yīng)對(duì)直升機(jī)、無人機(jī)和飛行汽車等航空器在飛行過程中可能遇到的障礙物風(fēng)險(xiǎn),深圳市鐳神智能系統(tǒng)有限公司憑借其卓越的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新能力,成功推出了全球領(lǐng)先的MS06高端
    的頭像 發(fā)表于 06-13 08:24 ?378次閱讀
    鐳神智能領(lǐng)航未來航空安全:<b class='flag-5'>直升機(jī)</b>防撞激光雷達(dá)榮獲行業(yè)大獎(jiǎng)

    NASA&quot;靈神&quot;探測(cè)器將探訪金屬小行星開展科學(xué)探測(cè)

    經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)半年的檢查后,NASA宣布靈神星探測(cè)器狀況良好,即使存在潛在問題,如今也難以補(bǔ)救。目前,探測(cè)器距離地球已超3億公里,已啟動(dòng)科幻感十足的推進(jìn)系統(tǒng),全速向目的地進(jìn)發(fā)。
    的頭像 發(fā)表于 05-27 16:26 ?581次閱讀

    NASA尋求更快廉價(jià)火星樣本收集方法

    納爾遜強(qiáng)調(diào),“等待如此之久無法接受”,他表示NASA計(jì)劃在2040年代將人類送上火星。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),NASA計(jì)劃向各中心及噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室征集更高效、低成本的樣本返回方案。
    的頭像 發(fā)表于 04-16 10:36 ?429次閱讀

    激光雷達(dá)的探測(cè)技術(shù)介紹 機(jī)載激光雷達(dá)發(fā)展歷程

    機(jī)載激光雷達(dá)是指安裝在飛行器(如飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)等)上的激光雷達(dá)系統(tǒng),用于從空中對(duì)地面或其他目標(biāo)進(jìn)行測(cè)量、成像和監(jiān)測(cè)。
    的頭像 發(fā)表于 03-21 16:49 ?2961次閱讀
    激光雷達(dá)的<b class='flag-5'>探測(cè)</b>技術(shù)介紹 機(jī)載激光雷達(dá)發(fā)展歷程

    壓電疊堆功率放大器在直升機(jī)機(jī)身振動(dòng)研究中的應(yīng)用

      實(shí)驗(yàn)名稱:直升機(jī)機(jī)身的多諧波多輸入多輸出振動(dòng)主動(dòng)控制試驗(yàn)研究   實(shí)驗(yàn)原理:首先采用一個(gè)由Z-11直升機(jī)地板模型縮比而來并且與Z-11直升機(jī)動(dòng)力學(xué)相似的框架模型作為研究對(duì)象,將壓電疊層作動(dòng)器整合
    發(fā)表于 02-27 17:12

    NASA首次披露火星直升機(jī)受損細(xì)節(jié):多個(gè)旋翼尖端受損

     起初,僅能通過“機(jī)智號(hào)”機(jī)載攝像頭間接觀測(cè)到受損情況,而為了深入理解破損狀況,需求依賴第三方角度捕捉的圖片。幸運(yùn)的是,本周日,該期望得以滿足。
    的頭像 發(fā)表于 02-26 13:58 ?528次閱讀

    印度擬2030年代初向火星派遣直升機(jī),靈感源于美國(guó)“機(jī)智號(hào)”

    早在 2013 年,印度便成功實(shí)施首次火星探測(cè)任務(wù)“火星軌道探測(cè)器”(MOM),即“曼加里安號(hào)”探測(cè)器,然而遺憾的是,該
    的頭像 發(fā)表于 02-25 11:30 ?631次閱讀

    利用 Fidelity CFD 嵌套網(wǎng)格實(shí)現(xiàn)直升機(jī)旋翼槳轂渦旋釋放仿真

    對(duì)直升機(jī)旋翼槳轂渦旋釋放進(jìn)行了仿真。01簡(jiǎn)介盡管直升機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)涉及的力與飛機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)中的力是同一種,但由于直升機(jī)飛行過程涉及到流體流動(dòng)動(dòng)力學(xué),它的力產(chǎn)生方式有所不
    的頭像 發(fā)表于 02-24 08:11 ?851次閱讀
    利用 Fidelity CFD 嵌套網(wǎng)格實(shí)現(xiàn)<b class='flag-5'>直升機(jī)</b>旋翼槳轂渦旋釋放仿真

    中國(guó)自主研制的AES100渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)完成整機(jī)結(jié)冰適航試驗(yàn)

    AES100專為民用直升機(jī)研發(fā),對(duì)提升和深化我國(guó)民用渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)及適航體系具有重大意義。其優(yōu)勢(shì)在于高效、省油、耐用、可靠,滿足廣泛應(yīng)用需求,起飛功率高達(dá)1000千瓦,適配5至6噸級(jí)雙發(fā)直升機(jī)
    的頭像 發(fā)表于 01-31 16:40 ?1114次閱讀
    中國(guó)自主研制的AES100渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)完成整機(jī)結(jié)冰適航試驗(yàn)

    “機(jī)智號(hào)”火星直升機(jī)“摔斷翅膀”,NASA 宣布任務(wù)結(jié)束

    行業(yè)芯事行業(yè)資訊
    北京中科同志科技股份有限公司
    發(fā)布于 :2024年01月29日 09:24:29

    為什么直升機(jī)不能稱為飛機(jī)或者直升飛機(jī)呢?

    這架體型龐大的直升機(jī)機(jī)鼻到機(jī)尾近23米,最大起飛重量達(dá)13.8噸。長(zhǎng)長(zhǎng)的旋翼結(jié)構(gòu)讓它在空中盤旋能做到堅(jiān)若磐石,紋絲不動(dòng)。
    發(fā)表于 01-21 10:56 ?440次閱讀