AI時(shí)代下的“三自”經(jīng) 讓運(yùn)輸更安全、智能

一直以來(lái)，公路貨運(yùn)在各種運(yùn)輸方式中位居榜首，貨運(yùn)體量在綜合運(yùn)輸體系中占比78%。去年，中國(guó)公路完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量6.67萬(wàn)億噸公里，市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)5萬(wàn)億人民幣，擁有3000多萬(wàn)名貨車(chē)司機(jī)群體，已成為世界第一大公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

根據(jù)去年交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7發(fā)布的《基于大數(shù)據(jù)的中國(guó)公路貨運(yùn)行業(yè)運(yùn)行分析報(bào)告(2017)》，我國(guó)公路貨運(yùn)平均行駛速度不到60公里每小時(shí)，相對(duì)落后于歐美。

盡管汽車(chē)制造商和技術(shù)開(kāi)發(fā)人員現(xiàn)在正在加快自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地，但毋庸置疑的是自主駕駛技術(shù)的真正落地將是漸進(jìn)的，并從商用車(chē)開(kāi)始。其中，一個(gè)很簡(jiǎn)單的原因就是經(jīng)濟(jì)效益，尤其是對(duì)于貨運(yùn)物流市場(chǎng)。

相比于普通消費(fèi)者在考慮購(gòu)買(mǎi)私人車(chē)輛時(shí)，更多思考自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全、成熟度以及必要性，對(duì)于商用車(chē)市場(chǎng)的眾多運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，則是評(píng)估從自動(dòng)駕駛技術(shù)中獲得什么效率并計(jì)算回報(bào)。當(dāng)回報(bào)率達(dá)到一定水平時(shí)，自動(dòng)駕駛技術(shù)自然會(huì)成為市場(chǎng)的剛需。

2018年7月26日，由高工智能汽車(chē)主辦的智能商用車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)將在武漢舉辦，來(lái)自交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院、G7、一汽解放、東風(fēng)商用車(chē)、江鈴汽車(chē)、廈門(mén)金龍、沃爾沃集團(tuán)、駒馬物流、圖森未來(lái)、仙途智能等多家商用車(chē)領(lǐng)軍OEM廠(chǎng)商、自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新公司，將聯(lián)合多家汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)軟硬件廠(chǎng)商，現(xiàn)場(chǎng)探討和分享商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)趨勢(shì)、場(chǎng)景落地及創(chuàng)新商業(yè)模式。

尤其是未來(lái)幾年隨著自動(dòng)駕駛關(guān)鍵傳感器和相關(guān)設(shè)備、軟件的價(jià)格下降，縮短了投資回報(bào)率，加上物流運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)會(huì)加速成本的下降。

這其中，高速干線(xiàn)運(yùn)輸和最后一公里的交付，無(wú)疑是最具可見(jiàn)性的自動(dòng)駕駛落地場(chǎng)景。相比于目前更為火熱的自動(dòng)駕駛出租車(chē)示范運(yùn)營(yíng)（更多僅限于城市的有限區(qū)域），即便是有司機(jī)監(jiān)控的自動(dòng)駕駛技術(shù)也能夠使得貨運(yùn)司機(jī)更容易駕駛卡車(chē)，提高安全性和效率。

比如，G7于去年開(kāi)發(fā)并推出了3個(gè)頗為成熟的產(chǎn)品，安全機(jī)器人、調(diào)度機(jī)器人和財(cái)務(wù)機(jī)器人。其中，安全機(jī)器人可以實(shí)時(shí)監(jiān)控每一輛車(chē)，通過(guò)AI算法實(shí)時(shí)檢測(cè)判斷路況是否異常，車(chē)輛是否超速，司機(jī)是否打瞌睡或玩手機(jī)等。一旦發(fā)現(xiàn)異常，司機(jī)端會(huì)提示司機(jī)，后臺(tái)管理員也可通過(guò)語(yǔ)音指令提醒司機(jī)注意。

根據(jù)G7后臺(tái)統(tǒng)計(jì)，安全機(jī)器人上崗后，平臺(tái)服務(wù)的客戶(hù)相關(guān)事故發(fā)生率下降了75%以上。物流業(yè)從傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式向自動(dòng)化、智能化方向升級(jí)，無(wú)疑是保障公路貨運(yùn)安全事故率降低的有效推動(dòng)力。

尤其是貨運(yùn)車(chē)輛在現(xiàn)有法規(guī)的框架下，司機(jī)的駕駛時(shí)間是被限制的。如果自動(dòng)駕駛技術(shù)的導(dǎo)入，能夠允許貨運(yùn)車(chē)輛有更長(zhǎng)的運(yùn)行時(shí)間，那么效率的提升無(wú)疑會(huì)成為車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)方希望看到的。

在7月26日的高工智能商用車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，來(lái)自G7的首席產(chǎn)品官王建庚將分享《AI時(shí)代下的 “三自 ”經(jīng)-讓運(yùn)輸更安全、智能》的主題演講。

今年的4月2日，G7與普洛斯、蔚來(lái)資本聯(lián)合宣布，共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司，研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車(chē)，探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

G7的自動(dòng)駕駛卡車(chē)不是簡(jiǎn)單的委托定制，而是基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)，以及G7積累的貨車(chē)在不同線(xiàn)路上運(yùn)行的工況數(shù)據(jù)，去設(shè)計(jì)一款全新的智能化自動(dòng)駕駛卡車(chē)。

尤其是基于未來(lái)新能源（鋰電池、氫燃料電池等等）的自動(dòng)駕駛卡車(chē)，隨著近年來(lái)，各大商用車(chē)主機(jī)廠(chǎng)在測(cè)試的車(chē)隊(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)，帶來(lái)的還有能耗經(jīng)濟(jì)性的提升，這也是目前車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)最大的成本之一。

有數(shù)據(jù)顯示，對(duì)油耗影響最大的因素來(lái)自于貨車(chē)司機(jī)的駕駛行為，這也是成本節(jié)約需重點(diǎn)關(guān)注的部分。相較行業(yè)平均水平，在相同路線(xiàn)、相同車(chē)型的情況下，樣本最優(yōu)駕駛行為下車(chē)輛單月百公里可節(jié)省油耗13.3%。

以沃爾沃集團(tuán)此前推出的車(chē)輛編隊(duì)自動(dòng)行駛測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，車(chē)距離是可以人工設(shè)定的，有5檔可調(diào)，但系統(tǒng)也會(huì)根據(jù)車(chē)速等自動(dòng)控制，確保安全的前提下，盡可能縮小車(chē)與車(chē)之間距離，降低后車(chē)行駛阻力，從而節(jié)省燃油，自動(dòng)隊(duì)列行駛最高可節(jié)省25%的燃油。

也正因如此，過(guò)去幾年包括Waymo、Uber、Tesla等重金投入乘用車(chē)自動(dòng)駕駛的科技公司，也在同時(shí)布局無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)。當(dāng)然，新技術(shù)的導(dǎo)入，也會(huì)帶來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)格局洗牌。

有數(shù)據(jù)顯示，從公路貨運(yùn)角度統(tǒng)計(jì)，我國(guó)貨車(chē)司機(jī)高達(dá)3000萬(wàn)人(包括部分輔助人員)，載貨貨車(chē)1500萬(wàn)輛；但從事公路運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)已超過(guò)750萬(wàn)家。各企業(yè)平均僅有載貨車(chē)2輛左右，行業(yè)集中度僅為1.2%左右。

另一方面，則是公路貨運(yùn)行情的持續(xù)向好。數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)公路完成貨運(yùn)量368.69億噸，增長(zhǎng)10.3%。這樣的增速同樣反映在商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量上，2017年商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)420.87萬(wàn)輛和416.06萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.81%和13.95%。

此外，融合人工智能、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)多個(gè)方向的技術(shù)革新，將從根本上改變物流行業(yè)的集中度問(wèn)題。而智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等相關(guān)領(lǐng)域供應(yīng)商產(chǎn)品技術(shù)的快速升級(jí)迭代，也為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地帶來(lái)利好。