本田FUNTEC技術初體驗

近一段時間，在國內汽車市場本田發(fā)力似乎最為突出，針對國內市場推出凌派、杰德新車型的上市，新雅閣的換代，都給國內消費者帶來了更多的選擇。當然，要提升產品競爭力，贏得消費者的認可，離不開新技術的裝備。而在最近上市的新車介紹里都能聽到“FUNTEC”一詞，它就是本田最新技術的代名詞。

FUNTEC，是本田各項最新技術的一個總稱，包括了環(huán)保、舒適、安全三個方面的技術，目前在新雅閣、凌派、杰德車型上都有應用。借著本田的“科技體驗營”活動，筆者有機會親身體驗FUNTEC技術。為了讓我們體驗到i-MMD混合動力系統(tǒng)，廠方還從日本調來了日規(guī)的第九代雅閣混合動力版車型。

● 安全技術體驗：CMBS碰撞緩解/Lane Watch盲點顯示

FUNTEC中的主動安全技術，主要包括CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)和Lane Watch盲點顯示系統(tǒng)，目前在九代雅閣車型上就有使用。

CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)，其作用主要是防止或減輕駕駛員因分心而導致的碰撞事故傷害。原理是利用車頭的微波雷達偵測駕駛車輛與前方車輛的距離，根據偵測結果提醒駕駛員躲避危險，如車距較近，系統(tǒng)還會自動啟動剎車來減輕傷害。下面我們先來了解一下CMBS碰撞緩解系統(tǒng)的工作邏輯。

基于安全考慮，廠方只給我們體驗了前兩種情況。前車障礙物以30km/h的速度行駛一段距離后，我們駕駛新雅閣以60km/h的速度逐漸靠近。當車輛接近障礙物時（距離較遠），在車內可以聽到“滴滴”蜂鳴聲，同時儀表盤有燈光閃爍，這時意味著車輛離前車距離越來越近了。

為了體驗第二種情況，這時并沒有采取剎車，而是繼續(xù)穩(wěn)住油門保持速度接近前車（距離更近）。這時伴隨著蜂鳴聲可以明顯感覺到安全帶在收緊，這時松開油門踩下剎車，車距拉開，系統(tǒng)恢復正常狀態(tài)。

體驗完的感覺是，在開車過程中，如因分心沒留意前車的距離，這個系統(tǒng)確實能及時提醒并幫助你采取措施避讓。在體驗中發(fā)現(xiàn)，如果不是踩著油門接近前車，系統(tǒng)是不會激活的，或許這時系統(tǒng)已認為在采取措施了。此外，這個系統(tǒng)是不能把車完全剎停的，只是降低了碰撞時的速度。當然這只是一個安全輔助系統(tǒng)，行車安全關鍵還是靠駕駛員。

Lane Watch盲點顯示。由于駕駛位是位于左側的，行駛時在右側車道都會存在一個較大的盲視區(qū)域，這給并線時帶來很大的安全隱患。為此第9代雅閣加入了LWC盲點顯示系統(tǒng)。

LWC盲點顯示就是一個并線輔助的系統(tǒng)，相對于目前一些車型通過在后視鏡警告燈閃爍提醒駕駛者并線的方式，LWC盲點顯示系統(tǒng)則更為直觀。

當撥動右轉向燈或按下轉向燈控制桿頂端按鈕后，位于右側后視鏡下方的攝像頭將這部分盲區(qū)通過中控臺的屏幕顯示出來。在實際體驗中，從中控臺的顯示屏，可以將從右側行駛的車輛看的一清二楚，這時如果您想要并線，也顯得更加淡定、從容。

● 舒適技術體驗：空間效率最大化的MM理念

舒適性技術在新雅閣上就已應用，如智能屏互聯(lián)系統(tǒng)、ANC主動降噪系統(tǒng)等等，這里我們主要體驗的是應用MM理念設計的凌派和杰德。

在實際體驗中，采用空間效率最大化MM理念的凌派的車內空間非常充裕，前排1.75m左右的模特調整合適位置，后排1.75m的模特還有很寬敞的空間，尤其是腿部空間。

凌派的軸距為2650mm，會不會為了保證車內乘坐空間，而犧牲了后備箱的空間？在實際體驗中發(fā)現(xiàn)這種擔心是多余的。后備箱可以在裝了四個高爾夫球袋的情況下能關上后備箱門。而杰德車內空間最大的亮點就是采用獨創(chuàng)的V型滑軌以及放到后排座椅的組合實現(xiàn)靈活多變的空間。

第二排座椅采用V型滑軌設計（前后移動時，座椅兩側的距離也會發(fā)生變化），可以滿足更多的乘坐需求。而通過第二、三排座椅的放到組合，可以實現(xiàn)比較靈活的空間，滿足不同的載貨需求。有一點值得一提的是，放倒這些座椅的操作非常輕松，單手就可以完成。

而為了展示杰德的最大載物空間，工作人員將滑雪板、行李箱（2大、2?。⒋筇崆?、車載冰箱以及嬰兒座椅都往車里塞。在第二第三排座椅放到的情況下，車廂可以全部容納這些物品，并能完成關門，其空間容納能力可見一斑。

所謂MM理念就是乘員空間最大化，機械空間最小化，本田工程師是如何做到的？主要從以下幾個方面進行考量設計，動力總成小型化、高效率車身結構、儀表盤內部零件小型化、薄型郵箱、懸掛系統(tǒng)小型化等等。

● 環(huán)保技術體驗：i-MMD 混合動力系統(tǒng)

提到本田最新環(huán)保技術，想必大家都知道“地球夢科技”動力總成技術，其中2.4L、3.0L汽油發(fā)動機、CVT變速箱在九代雅閣上使用，之前我們就做個介紹，這里就不再重復了（第9代本田雅閣技術解讀），這里主要說說混合動力系統(tǒng)。本田FUNTEC技術體系中包括兩個混合動力系統(tǒng)，一個是目前搭載于新飛度上的i-DCD智能雙離合驅動混合系統(tǒng)，另一個就是搭載在第九代雅閣混動車型上的i-MMD（即智能多模式驅動系統(tǒng)）。

目前第九代雅閣混合動力版車型還沒有引入國內，不過這次廠商專門從日本運來了使用i-MMD技術的日版雅閣混動車型，有幸體驗到這套混合動力系統(tǒng)。

本田這套i-MMD混動系統(tǒng)與我們熟知的豐田上面那套混動系統(tǒng)有所不同，這里先來簡單介紹一下，了解這套混合動力系統(tǒng)的工作模式有什么特點。

這套SPORT HYBRID i-MMD系統(tǒng)，由全新的2.0L阿特金森循環(huán)式發(fā)動機、雙電機（發(fā)電機和電動機）、與發(fā)動機直接相連的電子CVT、鋰電子電池，PCU動力控制單元等部分組成。這套混合動力系統(tǒng)可以根據實際路況，可切換三種驅動模式，分別是電機驅動模式、混合驅動模式、發(fā)動機驅動模式。（如下圖所示）

可以看到，這套系統(tǒng)最大的一個特點是，在急加速（混合驅動模式）下，發(fā)動機是通過驅動發(fā)電機，利用發(fā)電機發(fā)出的電力供給驅動電機，最終驅動車輪。也就是說，混合驅動模式下，發(fā)動機與電機是以串聯(lián)的方式輸出，最終只是靠電機來驅動車輛，并非發(fā)動機與電動機同時驅動車輛，這點與豐田的混動系統(tǒng)有很大不同。那在哪種情況下采用哪種驅動模式？

可以看到，在中低速行駛時，主要是以EV驅動模式和混合驅動模式為主，而需要強力加速時，就是采用混合驅動模式的。在高速行駛（如100km/h），系統(tǒng)采用的是發(fā)動機驅動模式與電機驅動模式相結合，這時發(fā)動機工作最為省油。在制動的時候，由發(fā)電機將能量回收存儲在電池中，這也是混合動力系統(tǒng)都具備的能力。

由于這次體驗活動并未安排新雅閣混動版進行場外試駕，我們主要在八達嶺機場跑道上簡單體驗雅閣上面這套i-MMD混動系統(tǒng)。

正常靜止起步時（油門踏板較輕），可以感覺到一開始僅是由電機驅動，比較安靜。隨著速度慢慢上來，發(fā)動機也介入工作，總體上給人的感覺是動力比較充裕，很平順。

當在50km/h的速度時將油門踏板踩到底，這時發(fā)動機的聲音明顯增大，這是發(fā)動機在全力“協(xié)助”電動機工作，雖然不能說給人強烈的推背感，但是明顯的提速感還是有的。經過短暫的體驗，感覺雅閣上這套混動系統(tǒng)，不會因為環(huán)保節(jié)能而犧牲駕駛樂趣。雅閣混動版什么時候會引入國內？關于這點我們也問過廠家，不過他們表示未來會引入國內，當時目前時間尚未確定。

總結：本田FUNTEC技術涵蓋了車輛的安全、舒適以及環(huán)保三方面的技術，是一系列技術的總稱，類似于馬自達的“創(chuàng)馳藍天”技術。經過體驗可以看到本田最新的FUNTEC技術無論是安全方面、舒適方面或者環(huán)保方面，都是本著以人為本，服務于人的目的，目前已應用于新雅閣、凌派、杰德最新的車型上，希望能將此技術應用于旗下更多的車型上，讓消費者享受到技術帶來的樂趣。