全方面解讀寶馬B3/48系列發(fā)動機

沈陽新發(fā)動機工廠建成投產(chǎn)，它是寶馬在歐洲之外唯一一家發(fā)動機生產(chǎn)廠，也是第一家將發(fā)動機鑄造、機加工和總裝于一體的發(fā)動機工廠。寶馬旗下的三缸1.5T和四缸2.0T兩款最新型號發(fā)動機都將在此工廠進行國產(chǎn)化生產(chǎn)，并逐漸搭載到華晨寶馬旗下的國產(chǎn)車型上。那么究竟這個最新B系列的發(fā)動機相比N系列發(fā)動機有何提升？下面我們來一起了解一下。

恰逢寶馬集團100周年，寶馬集團輝煌的歷史想必也不用再詳細述說。從飛機發(fā)動機起家的寶馬集團早在上世紀60年代即開始采用鋁質(zhì)缸體發(fā)動機，80年代后更是專注于渦輪增壓。寶馬發(fā)動機技術(shù)是寶馬賴以生存的長效法寶。

● 了解寶馬最新系列發(fā)動機代號含義

● 何為模塊化發(fā)動機？

汽車底盤流行平臺化生產(chǎn)，不同級別的車輛通過同平臺生產(chǎn)能節(jié)省大量的模具或差別零件。而如今寶馬發(fā)動機也研發(fā)出模塊化發(fā)動機，在鑄造的模型中即可混線生產(chǎn)三缸和四缸發(fā)動機。

● B×8系列發(fā)動機核心技術(shù)

寶馬B系列發(fā)動機的核心技術(shù)主要有Valvetronic電子氣門、高精度缸內(nèi)直噴、渦輪增壓等核心技術(shù)。而電子氣門更是發(fā)展到了第四代，從豎立布置到橫向側(cè)面布置，簡化了缸蓋結(jié)構(gòu)，降低了發(fā)動機高度。

● B×8系列發(fā)動機內(nèi)部技術(shù)要點

寶馬發(fā)動機采用全鋁發(fā)動機可能大家都不會覺得新鮮，通常鋁合金的發(fā)動機氣缸內(nèi)都會鑲嵌鋼制的缸套，但是寶馬B系列發(fā)動機的氣缸內(nèi)居然不用鋼制的缸套，而是采用電弧絲噴涂在鋁合金氣缸表面。

高精度的缸內(nèi)直噴采用高壓噴射閥中置，達到200Bar噴油壓力，壓縮比從10:1提升至11:1；采用六孔設計，但孔徑不同?？梢杂行Ц纳迫加挽F化效果，提高空燃比避免一定程度的“濕壁”，油耗也能降低6%。

● 鋁合金排氣歧管、渦輪外殼一體

B38發(fā)動機采用鋁合金排氣歧管和渦輪增壓器集合一體鑄造，并且排氣歧管液冷。當然采用這種方案的發(fā)動機只是標準版發(fā)動機，如若性能版的調(diào)教則還是使用傳統(tǒng)的方案。

● B×8系列發(fā)動機曲軸及冷卻系統(tǒng)

B系列發(fā)動機全都采用鍛造曲軸，并且在起動受力較大的軸瓦處采用特殊涂層，能防止軸瓦的過度磨損。

總結(jié)：隨著寶馬開始發(fā)展前驅(qū)平臺，新系列的發(fā)動機也隨之誕生，B系列發(fā)動機可以適應前驅(qū)或后驅(qū)平臺，大大提高了發(fā)動機的通用性。新渦輪增壓發(fā)動機繼承了N系列渦輪增壓發(fā)動機成熟的渦輪技術(shù)，調(diào)教上最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速在1250rpm就能達到，解決了渦輪遲滯問題，而且車輛的低扭輸出比起大排量自吸發(fā)動機要來得強勁。諸如排量模塊化生產(chǎn)、鋁合金排氣歧管、電弧噴涂氣缸壁等等，一系列高精尖的技術(shù)搭載下，足以接力N系列發(fā)動機的大旗。

可以說寶馬B系列渦輪增壓發(fā)動機是目前兼顧動力和品質(zhì)的最強渦輪發(fā)動機，將逐漸配裝在寶馬旗下的各個車型。