【汽車大PK】新世代天籟/邁騰

如果見到一部老款天籟，自然而然就會想到中年大叔，而談到老款邁騰呢，那則是愛好運動的年輕人。但遺憾的是往事如風，以前愛好運動的年輕人終于醒悟，加長后的邁騰變成了顧家好男人，而一貫被認為中年大叔的天籟則開始轉型年輕顧家男，如今的時代到底是怎么了？

新世代天籟比起老款可不是變了一丁半點，不過這也是時代進步的必然結果，相比之下筆者更關心它和競爭對手之間的差異會有怎樣的改變，所以此次我們選用了預售價為23萬的新世代天籟2.5L 豪華版與售價23.23萬的邁騰1.8TSI 豪華型進行對比，好吧，廢話到此結束，接下來就進入正題。

● 外觀：線條美與剛毅美 風格迥異

新世代天籟的尺寸與邁騰（B7L）的尺寸非常相近，長寬高各個參數(shù)之間最大差值為15mm，最小差值僅為3mm，或許以下圖片會讓你感覺邁騰更大一些，事實上這是視覺元素的效果，新世代天籟尺寸在更方面都要優(yōu)于邁騰，當然除了在軸距方面略微遜色37mm。

新世代天籟采用了最新的家族臉譜，在這種潮流大勢中也是必然結果，可喜可賀的是日產保留了每個車型各自的特點。提到邁騰筆者忍不住又要用到“大眾臉”這個字眼了，我相信買一臺邁騰卻遇到捷達和你長的一張臉，您心里一定不開心。

從側面更可以發(fā)現(xiàn)兩車迥異的風格，邁騰走的是大眾一貫穩(wěn)重的路子，而新世代天籟在線條上面采用了更柔美的特點，如果說兩者都是顧家男的話，那么邁騰則是一名呆板的顧家男，而天籟則是一名活潑的顧家男。

燈光配置兩車有一定差別，邁騰使用的是遠近光氙氣燈，而天籟則是近光氙氣燈，遠光鹵素燈，其實這種組合在大霧天氣會更加實用，而日間行車燈天籟則使用了非常內斂的設計，不仔細觀察還不容易發(fā)現(xiàn)，其次邁騰除了還多配備了一枚彎道輔助燈。

新世代天籟在腰部線條作出了較大調整，多少有些英菲尼迪M系列的味道，不管新世代天籟有沒有因此令人感覺高檔，但起碼中年大叔的口號是可以排除了。而邁騰身上的直線條，比起天籟的設計似乎就顯得呆板了。

就屁股而言，筆者更喜歡新世代天籟，起碼寬大的“臀部”就給人一副好生相的感覺，加上上翹的尾箱蓋與銳利的尾燈，趕上時髦是不成問題了。而邁騰的尾部則是一副標準的大眾樣，除了符合中國人大氣的審美觀之外，我很難再給出什么形容詞。其中兩車的尾燈組兩車都采用了LED光源，這方面倒是沒什么可挑剔的。

輪胎方面天籟使用了215/55 R17的尺寸，邁騰則采用了235/45 R17的尺寸。其中天籟采用的是米其林PRIMACY LC 博悅，該款輪胎比較注重節(jié)油和靜音性能，而邁騰則采用了固特異的Excellence輪胎，是一款兼顧操控和舒適性的輪胎。在備胎方面新世代天籟要厚道一些，配備了全尺寸的備胎，而邁騰則是采用了一條205/55 R16的輪胎作為備胎。

● 內飾：用料做工相當 天籟配置更厚道

如果在外觀的講述并沒有讓你體會到兩位顧家男的差異，那么在內飾方面筆者相信你一定會有更深刻的感受，新時代天籟內飾除布局和配置做出了較大調整之外，還加入了全黑內飾，氛圍感更加年輕。而邁騰則是那副“榮辱不驚”的套娃路線，相比下似乎太過簡潔了。

兩車的內飾用料做工幾乎一致，兩車在中控臺方面都采用了軟性塑膠，但相比之下邁騰的似乎要柔軟一些。而在車門扶手方面兩車都選用了真皮材料，雖然真皮的質感差異不大，但內部的填充物厚度而言，天籟的要更厚更柔軟。同時在車窗玻璃方面，天籟的前窗玻璃要比邁騰多出了一毫米，隔音效果更加出色，而后窗厚度則是幾乎一致。其中需要吐槽的是天籟的車窗控制居然不是四窗一鍵升降，僅駕駛位擁有一鍵降窗的空能。

天籟的方向盤采用了較厚真皮包裹，整個方向盤造型沒有采用大量的運動人體工程學設計，所以天籟的方向盤無論在任何握起來手感差異不大，都是舒舒服服的質感，而邁騰的方向盤采用了3點與9點的運動人體工程設計，手感比較出色，但整體來說似乎有些硬邦邦的。

兩車的方向盤都集成了快捷按鈕，其中天籟的快捷按鈕更為全面，包含了多媒體、行車電腦控制、定速巡航，邁騰的快捷按鈕只有行車電腦控制及多媒體，其中天籟的按鈕布局設計也比邁騰更加合理，手部無需移動的情況下拇指即可覆蓋全部區(qū)域。其中更令人贊嘆的是天籟還配備了固定式換擋撥片，手感與形狀都非常出色。

就儀表盤而言，新世代天籟的儀表盤要比邁騰的更加精致，刻度與數(shù)字的樣式也更加清晰，在行車電腦方面天籟還提供了一塊彩色液晶屏，比起邁騰使用的黑白屏幕要給力不少，同時這款彩色的屏幕是呈仰角的，更符合駕駛員的俯視視角。其中值得一提的是天籟的儀表盤包裹的更好，不會發(fā)生陽光透入反射的尷尬現(xiàn)象。

兩車的多媒體系統(tǒng)都提供了彩色液晶觸摸屏，其中娛樂功能兩車都擁有USB、AUX等功能，但是！天籟的多媒體系統(tǒng)是帶有導航功能的，而且支持手寫收入，而且還可以與carwings系統(tǒng)協(xié)同工作，避開擁堵道路，這方面要比邁騰強出不少。

空調系統(tǒng)兩車都采用了目前主流的分區(qū)空調，其中的差別在于邁騰擁有自動內/外循環(huán)切換功能，在行車時會更加方便，無需手動切換。

兩車都沒用采用全景天窗這種奢侈配置，不過整體來說還是天籟的天窗開度更大，寬度達到了730mm，長度為320mm。而邁騰的天窗寬度為650mm，長度為270mm。整體來說天籟的天窗要比邁騰多出80mm寬，50mm長。

● 空間：天籟舒適出色 邁騰空間小勝

在文章第一頁的尺寸方面已經提到了，邁騰的軸距比起天籟要有一些小又是，但這個優(yōu)勢在實際體驗中究竟有多大差別，接下來就看看我們180cm模特的體驗結果吧。

從圖中可以直接看出，天籟與邁騰的座椅走的不是一個路線，天籟座椅那種臃腫的樣子就表明了它完全向舒適性方面妥協(xié)，舒適性絲毫不弱于家里的沙發(fā)，據廠方說法還能預防腰椎病，雖然邁騰的座椅多少都兼顧了舒適性，但相比之下還是有一定的差距，但邁騰的座椅在支撐感方面要比天籟的出色。

兩車的座椅調節(jié)功能都是一致的，都具備6向調節(jié)功能，而且?guī)в凶斡洃?，但不同的是天籟的座椅帶有通風和加熱功能，比起邁騰僅有座椅加熱功能要給力不少。

后排座椅與前排座椅的差別一致，一個完全趨向于舒適性，一個則兼顧舒適性與包裹性。但個人感覺而言，單純注重舒適性的天籟后排在長途旅行的時候會更舒服。

兩車在車身高度方面差異不大，但由于天籟座椅厚度較大的設定也減少了頭部空間，180cm的體驗者在正常坐姿下大約有兩指的距離，而邁騰的座椅坐姿比較低，體驗者在正常坐姿下頭部有三指的距離。其中天籟的中央扶手設計比邁騰要好，把手放在換擋桿上方，手枕能夠很好的承托駕駛員的肘部。

180cm的體驗者在天籟的后排頭部剛好觸頂，這也是與較厚的坐墊有關，腿部則有21cm的空間。在邁騰的后排頭部有一指的距離，其中邁騰頭部空間多一指的原因是天籟的座椅較厚，腿部則有27cm的空間，大約比天籟多出一拳的距離，不過邁騰作為B7L，這也是理所當然的。

在地臺高度方面天籟具備較大優(yōu)勢，高度僅為16cm，而邁騰的地臺高度為19cm。在后排配置方面天籟和邁騰都擁有獨立出風口，只不過邁騰還具備后排可調節(jié)式空調，而且還配備一個220V民用電插頭。

儲物空間

兩車的車內儲物空間有一定差異，門板的儲物格相對來說邁騰比較有優(yōu)勢，而在中控臺的儲物格方面則是天籟比較有優(yōu)勢，但邁騰的杯架帶有夾緊裝置，設計比較任性，手套箱方面則是天籟占據較大優(yōu)勢。另外值得一提的是邁騰的車內儲物格帶有絨布，只不過掉毛的現(xiàn)象依舊存在。

新世代天籟的行李箱容積為508升，而邁騰的行李箱容積為565升，但經過尺寸測量，可以發(fā)現(xiàn)天籟的尾箱寬度、長度差別較小，但因為其尾箱開口較大的緣故，實際使用起來天籟的尾箱范圍更加方便。

● 駕控：穩(wěn)重是共同主題 舒適與運動則為愛好

在談及駕駛體驗之前，筆者想先說一下兩車在城市駕駛的便捷性，何為便捷性呢？就是兩部車誰在城市里更容易停車入庫，哪部車開起來更為輕松。

天籟與邁騰都采用了全周雷達，但天籟還配備了四枚攝像頭，而邁騰僅有一枚。所以邁騰除了兼顧屁股后方的情況，而天籟則可以了解四周的情況。其中令人贊嘆的是天籟加入了倒車引導線，對于新手來說絕對是一大幫助。

在動力方面，廠方提供2.5L QR25直四發(fā)動機（與奇駿相同）代替了之前的2.5升V6發(fā)動機， 最大功率為136kW（182PS）/6000rpm，最大扭矩為232N?m/4400rpm。比起之前的V6不過小了1kW，但燃油經濟型和保養(yǎng)成本卻降低了不少。邁騰則是使用了1.8TSI渦輪增壓發(fā)動機，最大功率118kW（160PS）/5000-6200rpm，最大扭矩250N?m/1500-4500rpm。

新世代天籟采用了Xtronic CVT變速箱，升級后的這款變速箱可以達到普通變速箱8AT的水準，更令人驚喜的是耐疲勞性有較大的突破。邁騰則是使用了7速DSG雙離合變速箱。

第一腳油門下去，兩車的區(qū)別就已經有了明顯的差異，天籟的自然進氣表現(xiàn)則是直接利落，平順的加速在市區(qū)行駛再舒服不過了。而邁騰需要一些猶豫動力才開始輸出，扭矩爆發(fā)出來后的動力要比天籟要好，不過在平順性方面稍微差了一些。

變速箱方面兩車有本質性的差異，天籟的Xtronic CVT變速箱首先要認可的是平順性非常出色，對于發(fā)動機動力輸出的轉速匹配也非常積極，整體的調校方向更重視經濟性。而邁騰的7速雙離合變速箱平順性也非常不錯，更快的換擋速度也讓車輛更富有駕駛樂趣，整體來說天籟的調校更在意舒適和能耗，而邁騰的調校在這些基礎上還兼顧了運動性。

在方向的調教方面，天籟可謂是進步不小，從原來“虛無”的質感變成了如今的扎實，轉動方向所需的力度甚至比邁騰要大一些，行駛的穩(wěn)定質感要比老款天籟出色的不少，比起邁騰也絲毫不遜色，邁騰的方向雖然比天籟要輕了一些，但在韌度反饋方面要比天籟出色，駕馭起來更有樂趣。

筆者對兩車都進行了一次高速體驗，天籟的懸掛韌度比老款可不止好了一丁半點，在彎道方面的支撐能力堪比邁騰，但經過凹凸路面的舒適性要比邁騰好，尤其是行駛在路況較差的高速公路時。但在高速并線和轉彎中，邁騰的側傾抑制要比天籟好一些。在底盤緊致程度上要比天籟號一些，所以跑起來后邁騰的質感要比天籟更加出色，但天籟的舒適性絕對不是邁騰可以比擬的。

● 測試：加速剎車相近 噪音控制天籟較出色

0-100km/h加速測試

起步之初，天籟的CVT變速箱的承受能力比上一代要強了不少，可以達到2800rpm起步，并且伴隨有瞬間輕微的響胎現(xiàn)象。而邁騰因為DSG的保護關系，只能以1500rpm起步。其中我們可以看到起步時天籟的抬頭現(xiàn)象比邁騰差一些，原因除了避震軟硬之外，邁騰軟弱的起步也有很大緣故。

加速過程中，天籟因為變速箱保護小的原因，起步的g值要比邁騰厲害很多，初段加速也比邁騰厲害，隨后，邁騰1.8TSI發(fā)動機扭矩優(yōu)勢開始出現(xiàn)，邁騰的加速g值開始超過天籟，之后的加速度一直都比天籟要高，最后測試成績?yōu)椋禾旎[百公里加速9.47秒；邁騰百公里加速8.73秒，兩車的差距為0.74秒。

100-0km/h制動測試

制動測試中，兩車的制動力度都比較平均，在點頭現(xiàn)象方面一樣是天籟比較嚴重。在百公里制動即將停止時，邁騰的剎車似乎有些跳動。

從曲線圖可以看出，天籟的最大制減速度達到了-1.12g，而且ABS系統(tǒng)可以多次達到-1.1g的制動力度。而邁騰的制動在初段沒有天籟出色，平均制動力度大約為-1g，但在后段的表現(xiàn)比較出色。最后成績?yōu)椋禾旎[百公里制動41.25米，邁騰百公里制動成績40.60米，差距為0.525米。

噪音測試

在相同的環(huán)境和相同的時間段，我們分別對邁騰和天籟進行了噪音測試，其中在怠速部分天籟要占據2.1分貝的優(yōu)勢，再是在行駛過程中，天籟噪音成績就一直領先邁騰，平均差異為2.3分貝。實際體驗中也是能夠明顯感覺到邁騰的風噪比天籟明顯。

● 總結

相信看完以上對比，大家對邁騰與天籟都有了一定的優(yōu)勢與劣勢概念，外觀這種主觀的東西筆者就不在這里做總結了。在配置方面天籟可謂是拿了較大優(yōu)勢，近幾年來日系車超德系車配置實在不多見，同時這個配置快趕上韓系車了，筆者覺得值得贊賞！

動力總成也是新世代天籟改變最大的地方，排量不變的前提下從V6變成了四缸，但動力表現(xiàn)來看并沒有多少差異，加速成績也來老款天籟差不多，雖然在加速測試中小輸邁騰，但日常使用的保養(yǎng)費用確實要比它更加出色，最重要的是比起老天籟的V6也要便宜了不少。

同時新世代天籟依然保持了最舒服中級車的稱號，改良過的懸掛韌度與新加入的后輪隨動轉向并沒有，改善的行駛質感也讓天籟多少有了運動的元素。邁騰雖然在配置和舒適方面不如天籟，但德系車扎實的表現(xiàn)依然是一大優(yōu)勢，但如果真讓筆者選擇一臺家用車的話，性價比更好更舒適的天籟，一定可以滿足更多消費者的需求。

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