深度解析上汽大眾輝昂底盤

于2016年10月份上市的最豪***產大眾轎車——輝昂，除了最豪***產大眾轎車這個光環(huán)外，更多人了解到的是輝昂與奧迪A6是同平臺的產物，那么今天我們就把輝昂升起來，看看輝昂的底盤究竟是什么樣子。

輝昂來自于什么平臺

事實上，MLB平臺是由奧迪研發(fā)的，2007年首次開始應用在第一代奧迪A5以及第四代A4上，同年大眾發(fā)布了模塊化平臺：MQB（發(fā)動機橫置平臺）、MLB（發(fā)動機縱置平臺）、MHB（發(fā)動機后置平臺）。2016年年底有傳聞大眾集團因為排放門事件巨額罰款需要縮減開支，打算砍掉MLB平臺，轉而由MQB平臺以及MSB平臺取代，不過后來奧迪官方澄清MLB平臺還會繼續(xù)保留。

底盤概覽

前懸架及其細節(jié)實拍

前懸架使用的是五連桿獨立懸架，其實也是雙叉臂的衍生產物，但相比傳統(tǒng)雙叉臂結構，這種多連桿結構可以更靈活的布置，對于懸架的運動特性以及參數(shù)都可以更好的優(yōu)化，有利于提升操控性以及減少車身側傾。

是不是沒想懂雙球鉸（一般也稱作雙球節(jié)）究竟是怎么實現(xiàn)轉向的？看了下圖就明白了，圖片上的車型是寶馬3系，圖片來源于微博。

后懸架及其細節(jié)實拍

四驅系統(tǒng)

輝昂的四驅系統(tǒng)官方稱作增強型4MOTION，屬于全時四驅系統(tǒng)，對于大眾內部的分類我們不能確認，但是輝昂的四驅系統(tǒng)與奧迪A6上面的Quattro四驅系統(tǒng)十分類似，機械結構以及布局都是一致的。這套四驅系統(tǒng)的作用主要是提升操控性以及安全性，畢竟輝昂屬于行政級轎車，四驅系統(tǒng)算是對駕駛系統(tǒng)的一個錦上添花。

在美國的奧迪A6有8AT自動變速器的配置，對應的中央差速器則是純機械的托森C型中央差速器，而國內的奧迪其四驅系統(tǒng)則是與輝昂一樣，都是雙離合搭配上多片離合器式中央差速器。

底盤其他細節(jié)

總結

對于輝昂，我們很難說它究竟是一輛大眾，又或者是一輛奧迪。因為輝昂外觀內飾具有濃厚的大眾味，但底盤卻是從奧迪復制而來。如果要總結輝昂底盤，可以說它并沒有對不起這個售價，前五連桿后梯形連桿獨立懸架、懸架大面積鋁合金材質、前后空氣懸架、較高的底盤防護程度，這些豪華車理所應當享有的配置，輝昂全部都有了，可以看出大眾還是在輝昂上做了功課，至于說喜歡與否，相信消費者心中已經(jīng)有了答案。