東風雪鐵龍C4L 上手50天體驗評測

50天，是我們這次東風雪鐵龍C4L長測的時間。在長測的這段日子里，潘春繁、黃贊、李喆三位長測編輯輪流使用了C4L，并且從車輛的用車、底盤、輪胎、油耗等四個方面分別進行了體驗及評價。在長測結束之際，三位編輯將分別選擇C4L其中一個方面進行總結，說說C4L有哪些地方讓他們印象深刻。

● 潘春繁：原車導航操作簡便又精準，出行的好幫手

對于雪鐵龍原車導航的精準性，我在去年就已深有體會。記得2013年某天，我要去廣州市郊參加一個媒體活動，當時我駕駛雪鐵龍C5，從廣州市黃埔區(qū)很早就出發(fā)，走的路線全靠原車導航指引。我從廣州的東邊跑到北邊，導航精準地將我送到了目的地。

到了這次長測，我發(fā)現(xiàn)雪鐵龍C4L原車導航和C5上的功能非常接近，或許就是C5原車那款一體機，因為它們的界面風格和功能幾乎一樣。C4L原車導航的界面簡潔，而且容易操作。點擊屏幕，進入導航界面，我們就能馬上知道自己當前所在的位置，而且導航也會及時準確播報。點擊屏幕右下方的箭頭，還可以切換更生動的汽車小圖標模式。

如果我們想去某個地方，只需在輸入地址的界面，在省/市名的那一欄輸入所在的省市的首個拼音字母，然后在交叉路口搜索輸入去往地點的首個拼音字母。比如，我要去廣州市天河區(qū)高普路天盈路口，只需在省/市名輸入“廣州”的首個拼音字母“GZ”，就會馬上出來與之對應的省市名，選好廣州后便會再彈出相應的區(qū)市，再選“天河區(qū)”，這一步就算完成了。之后在“交叉路口”那欄輸入天盈路的首個拼音字母“TYL”，就會有相應的地址提供選擇，在下拉菜單中尋找地點就算完成了。

導航會在5秒的時間內(nèi)推薦一條最短的路線。當然，如果這條路線要經(jīng)過收費站和高速，那么你也可以在右側的菜單欄勾選，把收費站和高速路去掉，導航會馬上重新計算，并再推薦一條最短的路線。

啟用導航之后，屏幕便會有一條清晰的路線顯示出來，以及當前路段的限速標識，距離最近的轉(zhuǎn)彎路口距離等信息都會清晰地顯示在屏幕上，而且導航也會提前提示，非常人性化。快到拐彎路口時，屏幕還會分屏顯示，語音也會即時地體現(xiàn)向左、向右還是直行，到達目的地以后，此次導航也就結束了。

C4L除了導航精準外，還有一個地方比較吸引我，那就是導航中的興趣點，包括餐館、加油站和停車場等等。我還記得，有次我和同事開著C4L進城辦事，但油箱的油卻所剩無幾。我們沿途一直在找加油站，僅憑我們的肉眼很難在早高峰的車流中找到。后來我想起C4L導航中的興趣點功能，很快便找到了離我們最近的加油站，總算躲過了因沒油而在路中拋錨的悲劇。

編輯點評：使用過雪鐵龍C4L原車導航的人，應該都會對它的精準性贊不絕口。這并不是我的憑空捏造，事實就擺在那，誰用誰知道。現(xiàn)在很多車型的原裝車載一體機都做得很花哨，功能也多種多樣，但是最基本的操作體驗卻做得非常爛。雪鐵龍C4L返璞歸真的原車導航，簡單易用又精準，這才是我們自駕出行的好幫手。

● 黃贊：1.8L+6AT動力表現(xiàn)出色，東風雪鐵龍確實是花了心思

此次長測的東風雪鐵龍C4L車型，搭載一臺1.8L代號為EC8的發(fā)動機。這臺發(fā)動機來頭不小，它是神龍公司運用PSA的一些技術，歷時5年自主研發(fā)的一臺新發(fā)動機。

此前，我也與這臺EC8發(fā)動機的開發(fā)工程師有過一次交談，得知這臺發(fā)動機是考慮到了中國的路況和中國消費者的使用需要來開發(fā)的。這臺發(fā)動機的壓縮比比較高，達到11:1，它的最大功率為102kW/6300rpm，最大扭矩為172N·m/3500rpm，在1500轉(zhuǎn)時發(fā)動機已經(jīng)爆發(fā)出90%左右的峰值扭矩，這令它變成了一臺更偏向于中低轉(zhuǎn)發(fā)力的發(fā)動機。

與這臺EC8發(fā)動機搭配的是6AT變速器，這款變速器來自愛信。這款變速器的調(diào)校個人認為是偏向于節(jié)油和舒適性的，其換擋轉(zhuǎn)速一般出現(xiàn)在1800轉(zhuǎn)左右。

這臺變速器的升擋非常積極，降檔卻顯得有些遲鈍。如果你開車不是特別猛，一般只會降一個擋，只有特別劇烈的駕駛（一腳地板油到底，碰到強制降擋開關）才會一次給你降兩三個擋。這就是我為什么說這款變速器的調(diào)校是偏向節(jié)油和舒適性的原因。

東風雪鐵龍C4L 1.8L車型還有一個讓我印象特別深刻的地方，那就是油門響應特別快，反應很靈敏。

編輯點評：這臺1.8L排量的雪鐵龍C4L發(fā)動機低扭充足、油門響應快。從1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)動力輸出較為線性，加速力度也比較明顯，應對擁堵的市區(qū)路況以及高速公路加速超車時游刃有余。看得出來，東風雪鐵龍這次確實是認真研究過中國消費者的用車習慣以及中國的路況。

● 李喆：法系車的“個性設計”，需要你花時間去適應

雖然C4L是雪鐵龍為中國及俄羅斯市場特別打造的產(chǎn)品，但是，我卻發(fā)現(xiàn)C4L身上依然存在著法系車型的個性，甚至可以說是法系設計的固執(zhí)。我之所以這樣說，是因為C4L的某些設計，的確需要你花時間去適應。

當然，若你把這些法系的“個性設計”都適應了，你會發(fā)現(xiàn)，這些“個性”，也就是設置的位置問題而已，習慣之后也就是這么回事。

這次長測一共50天時間，我的用車時間大約是10天。上篇文章已經(jīng)說過，我用車的時間是最短的。不過，在這10天時間里，我都把注意力放在C4L的實用度上——我對汽車的人性化設計相當在意。那么，C4L的表現(xiàn)能否讓我滿意呢？

雪鐵龍C4L的定位高于同門的世嘉，因此，其內(nèi)飾設計的水準理應比世嘉更高。我在C4L身上，也確實感受到廠商在內(nèi)飾材質(zhì)及工藝上所下的功夫。

說到用車感受，我不得不提C4L的乘坐舒適性。C4L的座椅材質(zhì)柔軟，支撐性可以讓每一位乘客都感到滿意。恕我老調(diào)重彈，我又要夸獎一下后排頭枕了。在長測開篇文章里，我已經(jīng)著重介紹了這個舒適的頭枕。

編輯點評：東風雪鐵龍將C4L 1.8L車型定位為“家用夠舒適，有力又好開”，而在實際的用車過程中，我也認同C4L在實用性和舒適性兩方面的表現(xiàn)。在不少人眼中，C4L是一款“設計有個性”的車，比如造型特別的內(nèi)飾、位置特殊的啟動按鍵及OBD接口，但這也讓它偏離了某些傳統(tǒng)觀念消費者的需求。不過，這些無傷大雅的“個性”，不正是雪鐵龍C4L引人關注的亮點嗎？

總結：從東風雪鐵龍C4L上市開始，消費者終于不會再戴著“有色眼鏡”去審視雪鐵龍的新車了。盡管C4L依然保留著雪鐵龍設計的個性，但其與傳統(tǒng)風格有了更多的交集，消費者也更容易接受這種在傳統(tǒng)范圍內(nèi)的個性。

我們這次長測的C4L 1.8L車型，肩負著搶占家用市場的重任，因此，我們也著重體驗其經(jīng)濟性及實用性：在油耗方面，雪鐵龍這款全新的1.8L發(fā)動機交出了讓人滿意的答卷：官方油耗值是7.6L/100km，我們的實測數(shù)據(jù)是7.9L/100km，而日常用車的平均油耗則為9.8L/100km；在實用性方面，除了部分異于傳統(tǒng)的布局設計之外，其他方面的表現(xiàn)都達到甚至超過了這個價位合資車的平均水平。和雪鐵龍自家以往的緊湊車型相比，C4L的進步也是相當明顯。

東風雪鐵龍C4L 1.8車型上市，意味著合資緊湊型車市場又多了一位有實力的選手，這塊領域的競爭必將更加激烈；但對于消費者來說，這個領域有了更多元化的選擇，絕對是一件好事情。