深度測評北京現(xiàn)代領動1.6L AT

作為北京現(xiàn)代旗下緊湊型車的最新領軍人物，眼前的領動在外觀上已有了脫胎換骨的變化，出眾的顏值依舊是領動的殺手锏，但與此同時，內涵的提升其實更值得讓我們關注。

● 掌握顏值的話語權

● 往第九代索納塔靠攏

營造一個運動感頗強的內飾氛圍，但實際駕駛還是輕松愉悅的舒適風格，現(xiàn)在這種處理手法很流行，刺激視覺同時又照顧屁股。

● 實用貼心的配置

說起配置，北京現(xiàn)代向來底氣十足，諸如AEB緊急制動系統(tǒng)，車道偏離系統(tǒng)，BSD盲點監(jiān)測系統(tǒng)。頂配車型配置固然豐富，但中配車型同樣不甘示弱。

另外，領動增加了后備箱智能開啟功能。相對與其他車型需要用腳掃行李廂下方的方式，領動則通過智能鑰匙感應，識別率高于“腳掃”的方式，而且單腳掃動時，重心不穩(wěn)的尷尬，尤其在手提重物時，這點尤為重要。

● 駕駛體驗：夠用有余 均衡至上

領動搭載了1.6L和1.4T兩款動力供消費者選擇，其中1.6L發(fā)動機也分有直噴與非直噴兩種版本。來到編輯部的是帶有GDI缸內直噴技術的車型，其最大功率為95.3kW（130PS）/6300rpm，最大扭矩為157N?m/4850rpm，賬面上較非直噴版本分別增加了2PS與2N?m。變速箱方面則繼續(xù)與6速手自一體變速箱搭配，并且新增駕駛模式選擇，可在經(jīng)濟、運動、標準三種模式中切換。

對于重量僅為1.3噸出頭的領動而言，1.6L自吸發(fā)動機日常使用其實已應付有余，動力更充裕的1.4T發(fā)動機其實功率與1.6L相差不遠，只是在扭矩上有更明顯的優(yōu)勢。因此在絕大部分的城市路段中，這臺搭載1.6L發(fā)動機的領動只要保持三分一的油門深度，便能輕松跟上前方車流。

同時，領動在調校上也延續(xù)了現(xiàn)代家族的特點，油門輕盈且頭段的響應十分靈敏，幾乎是一點就有，給人動力相當充裕的印象。而且伴隨車速提升后的車內噪音也在合理范圍之內，不至于擾人。

能讓領動1.6L有著如此輕快的節(jié)奏得記變速箱一功，換擋工作的執(zhí)行相當積極，深踩油門時也會知情識趣地執(zhí)行降擋，以配合駕駛者的提速需求。而正常行駛時不到2千轉便升擋，讓發(fā)動機保持在較低轉速下運轉，提升燃油經(jīng)濟性。

另外，領動新增加的駕駛模式選擇主要改變變速箱的換擋邏輯，Sport模式會延遲升擋時機，刻意把發(fā)動機保持在2000轉以上，讓動力響應更進取些。但受限于排量的掣肘，高速巡航再加速時，會表現(xiàn)出輕微的吃力，只能通過連續(xù)降擋來榨取更多動力。

避震的反應速度令人滿意，吸收震動的動作毫不遲疑，平順地開車身并沒有多余動作或是嚴重彈跳，熨平路面的能力出色，盡可能發(fā)揮出輕松自在的一面。

但領動始終偏向于舒適風格調校色懸掛，激烈駕駛時，彎中的推頭和重心轉移都比較明顯，而且電子助力的方向盤手感比較輕盈，日常駕駛比較舒服，但路感依舊比較模糊，讓快速過彎時信心不那么充足。

● 測試：成績符合預期

0-100km/h加速測試：

關閉ESP并切換至運動模式，領動在起步瞬間，動力悉數(shù)爆發(fā)而出，前輪沒有任何無打滑，車身姿態(tài)保持平穩(wěn)。

起步瞬間G值達0.5g，隨后逐漸回落。值得一贊的是，變速箱對于動力的銜接相當出色，平順的換擋讓加速過程相當流暢。

0-100km/h制動測試：

偏向舒適的懸掛調校讓領動在全力制動時出現(xiàn)輕微點頭現(xiàn)象，但全程制動力穩(wěn)定，ABS介入自然，最終成績?yōu)?0.88米。

噪音方面，領動在怠速狀態(tài)下噪音值為44.3分貝，而速度上至90km/h時錄得噪音為66.2分貝，胎噪是影響噪音成績的主要原因。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 區(qū)廣賢 高磊 陳子峰）

領動 1.6L 自動 智炫旗艦型

整體評價：領動在顏值上仍保持同級領先的地位，而且也脫離了傳統(tǒng)堆砌配置的做法，諸多貼心設計明顯有的放矢，也更能打動消費者的心。動力總成方面，1.6L更傾向于日常代步之用，燃油經(jīng)濟性也有上好表現(xiàn)，而追求動力的消費者仍可選擇1.4T與7速DCT的組合。在競爭日趨激烈的緊湊型車市場中，不僅要面對合資對手的沖擊，還要應付中國品牌新秀的挑戰(zhàn)，急于求成只會適得其反，踏踏實實地提升自身競爭力才能站穩(wěn)腳跟，這點領動確實做到了。

優(yōu)點

1、 出眾的顏值

2、 車型選擇豐富

3、 安全及舒適性配置齊全

4、1.6L 動力不錯

缺點
1、中低配車型后排座椅不能放倒