奔馳S500L上手體驗評測

全新奔馳S級是同級中最強的，這是很多試過這款車的人的共同看法。再次試駕這款車，我們也未能顛覆這個觀點。不僅如此，它的優(yōu)點還會在你更深入的體驗中不斷被挖掘出來。

奔馳S級裝配了太多新鮮玩意兒，自己擅長的那部分越做越好，短板的地方也不再是短板了。讓人覺得它“無敵”的原因便在于此，這是要發(fā)起全面進攻的節(jié)奏，在競爭對手擅長的那個點上，它也有能力與其PK。預(yù)計，在沒有下一臺換代的豪華車出現(xiàn)之前，奔馳S級要獨孤求敗了。

● 奔馳新S級比對手強在哪？

令人佩服的地方在于，新S級是以己之短，克彼之長。當(dāng)然，所說的“短”是老款的弱項。新S級強就強在以往所有的不足在這代車型上全看不到了。它可以和A8L比科技、和7系拼厚重、與XJ叫板奢華，再與LS論舒適，無一不精。如果挑剔的話，它惟獨沒有再挖掘操控性，開起來輕盈細膩，動力很強但很克制，完全不像XJ或A8L那樣藏著一顆躁動的心，稍稍刺激便讓你小爽。也許，在奔馳看來，豪華車沒這個必要。

● 外觀：氣場很強但回頭率真不高

奔馳S級這次換代在外型上給人的反差并不強烈，并不像當(dāng)初A8L或7系讓人覺得有顛覆性的改變，對大家來說就是看起來比老款更舒服了。風(fēng)格還是那樣，高端、穩(wěn)重，看著對手都在向運動風(fēng)格轉(zhuǎn)型，奔馳S級坐懷不亂。

奔馳S開起來會感覺車身很大，但其實真不大，尺寸和競爭對手相比差不多，軸距也是3100毫米多的水準(zhǔn)。開了幾天“回頭率”出奇的低，只有幾個奧迪和奔馳車主對它多看了幾眼，當(dāng)初A8L上市時可不是這樣的。但如果真把這幾款豪華車擺在一起，毫無疑問，奔馳S級的氣場是最強的。但若平時，恐怕也是最不起眼的。

● 新S級最大突破的是哪？

高科技配置一直是奔馳的軟肋，幾乎全系車型都輸在了這上面，以至于我們一直用“保守”來形容它，“洋氣”這種詞兒好像只屬于奧迪。但相信從新S級開始，奔馳在科技感上要翻身了。奔馳把這幾年的努力全用在了S級上，按照這個節(jié)奏，即將換代的其它奔馳車系也將因此受益，新一代C級便是其中一個。

奔馳S級號稱“世界上首款不使用燈泡的汽車”，用作照明的是近500個LED，每個大燈使用了56個LED，每個尾燈也用了35個，其次還有4個用作霧燈。剩下的300個LED全放在了車內(nèi)，用作照明與環(huán)境氛圍燈。燈光的功能也很全，例如光源敏感度自動調(diào)整，轉(zhuǎn)向輔助等你知道的功能在這臺車上全都有。不過最重要的是夜晚的照明體驗，奔馳S級的照明效果幾乎是我們測過的車型中最強大的，就是那種亮如白晝的感覺，而且它的照射范圍也要比其它車型更廣一些，你的眼前幾乎就沒有“盲區(qū)”了。

奔馳S500L的車門很有特點，并不是傳統(tǒng)的限位結(jié)構(gòu)，也就是你拉開車門后不再是那種一段一段式的效果了，而是完全靠阻尼來控制。好處就是你可以將車門拉開到任意角度，這是傳統(tǒng)的車門做不到的，缺點是車門會顯得有點沉，剛開始的時候會不習(xí)慣，比如拉開車門后會感覺沒有我們習(xí)慣的慣性了。這種技術(shù)應(yīng)該也是首次被使用，抱歉在奔馳的官方資料中沒有明確介紹，我們只能從操作體驗方面與大家分享了。

奔馳S500L的輪胎配置為前245/45 R19、后275/40 R19，配它那臺4.7T來說不算寬，因為S400L高配也用的是這個規(guī)格的胎。輪轂看上去也是普普通通，還不太像奧迪或?qū)汃R那樣玩點個性，S500L就是一款非常穩(wěn)重的商務(wù)車形象。

● 內(nèi)飾：就算玩?zhèn)€性 奔馳S級也是最棒的

奔馳S500L的內(nèi)飾堪稱完美，它終于將尊貴感和科技感融為一體。目前，還沒有一款豪華車能做到這種合二為一的水準(zhǔn)。或許，把奧迪A8L和捷豹XJL整合在一起能達到這種效果。

傳統(tǒng)的米色內(nèi)飾配合老套的暗紅色實木飾板，這款試駕車只選用了最普通的配色方案，但是那種尊貴感已經(jīng)把你征服了。下面來看看它夜間的效果，這是200個LED的杰作。

奔馳S級提供了7種色彩的內(nèi)飾氛圍燈，為了考慮到讀圖體驗，就不把每一個顏色的效果圖一一放出來了。不過在后面的介紹中，我們的配圖會不停地切換氛圍燈的顏色，盡量讓大家看全。

兩塊12.3英寸顯示屏組成了車內(nèi)的視覺重心，這是每一個進入車內(nèi)的人都會大呼過癮的地方，即便以科技感引以為傲的A8L恐怕也要對它肅然起敬了吧。

兩塊液晶屏分別為儀表盤和COMAND娛樂信息系統(tǒng)，尤其是對COMAND系統(tǒng)進行了全面升級。操作旋鈕的人體工程學(xué)設(shè)計非常合理，更利于手掌的操作。并且，在COMAND旋鈕周圍增加了快捷鍵，這也是MMI和iDrive一直使用的。從使用上來看，COMAND旋鈕的位置以及人體工程學(xué)設(shè)計要遠遠好于奧迪和寶馬。

COMAND信息娛樂系統(tǒng)的界面更漂亮了，它更注重圖形效果，而并不是以往那種用文字堆積的界面了。加上屏幕的尺寸足夠大，就像操作筆記本電腦一樣，用戶體驗達到完美。

● 座椅：頂級的乘坐感受 一切只為舒適

奔馳S500L的座椅是那種一坐上去就不想下來的感覺，不像A8L那樣兼顧舒適與運動，奔馳S500L的座椅就是那種非常舒適的風(fēng)格，而且座椅尺寸比對手要大，坐上去整個人都非常放松，這方面甚至比雷克薩斯LS還要好。因為S500L的座椅更注重人體工程學(xué)設(shè)計，你會感覺身體的每一個部位都得到了支撐但同時又很柔軟，就像是為你量身定做的一個沙發(fā)一樣。

后排座椅的舒適性，奔馳S500L應(yīng)該是同級最好的了，甚至已經(jīng)超越了雷克薩斯LS，相比上一代S級，最大的變化是座椅不單單是那種寬大的感覺了，在寬大的基礎(chǔ)上更注重對身體的支撐，坐在上面，你的身體任何一個部位都不是懸空的。而且坐墊舒適度也更好，再加上豐富的調(diào)節(jié)方式與娛樂配置，讓人有種想住在里面的感覺。

● 駕駛：底盤性能提升 舒適性同級最佳

作為最保守的品牌，新的奔馳S級也終于進入了“渦輪時代”。三個排量3.0T、3.5HYBRID和4.7T，其中S400L配備的3.0T發(fā)動機將取代原來的S350L的3.5升自然吸氣發(fā)動機，成為新S級的主打排量。而S500L依然是S600L到來之前最頂級的車型，也是不滿足于3.0T之外的選擇。

這臺4.7升雙渦輪增壓發(fā)動機我們并不陌生，因為上一代S500L配備的就是這臺發(fā)動機，連輸出數(shù)據(jù)都一模一樣。相比競品，在200萬元價位，S500L的排量是最大的，奧迪A8L和寶馬750Li使用的都是4.0T發(fā)動機。奔馳S500L更強大的輸出功率算是抵消了車重的劣勢，因為S500L比對手要重了超過200公斤。

奔馳S級全系均配備7G-TRONIC PLUS自動變速箱，別看對手全部是8速了，奔馳這臺7AT絲毫不會讓你覺得輸給對手，相反一些特性還是對手不具備的。在這個級別中，奔馳S級的變速箱平順性是最好的，開起來就是CVT的感覺。另外，變速箱在起步后的反應(yīng)要明顯好于對手的8AT，例如A8L的變速箱，在起步后總會感覺有片刻的遲緩，之后才能感覺使上力了。這種現(xiàn)象在S級上是沒有的，它不會對轉(zhuǎn)速進行夸張的限制，稍稍一碰油門動力就來了。

4.7T發(fā)動機在全力加速時的感覺如排山倒海，但是，它完全不像A8L 4.0T那樣讓你緊張到頭皮發(fā)麻。可以說，就加速的快感來說，S500L并不如A8L 4.0T，這是針對于駕駛員來說的。不過，對于乘客來說，4.7T所實現(xiàn)的加速過程更舒服。即便你全油門加速，它呈現(xiàn)的也是一個平穩(wěn)的狀態(tài)，這和它的油門與懸掛調(diào)校是有關(guān)系的，后排乘客絕不會因為你突如其來的加減速而前仰后合，我覺得這是一臺豪華車最難做到的事情。

從駕駛體驗來說，我們嘗試讓不同的人來駕駛奔馳S500L，得到反饋最多的就是“好開”。確實，S500L開起來輕松、安靜，油門柔和加速順暢，轉(zhuǎn)向輕盈但卻非常細膩，這是奔馳車一貫的特點，只是在S級上這些特點又被放大了，這是一款讓你覺得怎么開都不會累的車。

盡管奔馳S500L的空氣懸掛提供了運動模式，但它仍然做不到像A8L那么運動，這與底盤的關(guān)系不大，因為我們覺得它的底盤支撐比7系還要好一些，僅次于A8L。差別來自于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，奔馳S500L的轉(zhuǎn)向算不上精致，尤其在緊急變線或者掉頭時，轉(zhuǎn)向幅度要比A8L或7系更大，再加上方向盤尺寸比較大，很難體會到操控上的快感。

在做緊急變線時，你會發(fā)現(xiàn)底盤的能力遠在我們預(yù)料之內(nèi)。底盤的整體感與支撐性都非常不錯，側(cè)傾比寶馬7系和捷豹XJL要小很多。

安全方面，體會最明顯的是它的夜視輔助系統(tǒng)。夜間正常行駛時，儀表盤顯示正常的信息。但當(dāng)檢測到照明區(qū)域外有行人時，儀表盤會自動切換到“紅外模式”以提醒駕駛者，經(jīng)過行人之后再自動切回儀表界面。同時，還能通過車外的聚光燈閃爍來提醒行人，太周到了。

● 0-100km/h加速測試

給S500L做加速測試非常困難。變速箱不會對轉(zhuǎn)速進行干預(yù)，你想3500轉(zhuǎn)起步也沒問題，這是好事。但是，如果關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，超過1000轉(zhuǎn)起步都休想，700Nm的扭矩任你再寬的輪胎也扛不住。因此在做加速測試時也比四驅(qū)的A8L或750Li困難得多，那兩款車基本是一次就出成績了，而S500L你要耐心地嘗試不同的起步方式，效果最好的方法是，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，1000轉(zhuǎn)起步，半油門，待車輛動了以后再全油門加速，這樣后輪就不會打滑了。

我們嘗試了開/關(guān)電子穩(wěn)定系統(tǒng)的成績對比，開啟電子系統(tǒng)，測試成績非常穩(wěn)定，五六次下來都保持在5.6秒的成績。而關(guān)閉電子系統(tǒng)后，雖然很難測，但成績有所提升，達到了5.27秒。兩種測試方法成績相差0.3秒左右，可以看出奔馳的電子系統(tǒng)還是相當(dāng)不錯的，既抑制了大扭矩發(fā)動機的起步難問題，又可以保證不影響車輛的加速過程。

而另一方面，奔馳的車重仍是個問題，它不像奧迪A8L或捷豹XJL那樣在車身上大量使用鋁合金材質(zhì)，所以它的重量達到了2307公斤，比A8L 55TFSI重了將近200公斤。在0-100km/h的加速對比中，奔馳S500L墊底了。

● 100km/h-0制動測試

奔馳S500L做到了“高品質(zhì)”的制動體驗，在強大的制動力和2.3噸的車重面前，奔馳S500L的制動過程有效且柔和，你甚至?xí)杏X是不是沒有全力制動，包括ABS的工作都不會讓你有明顯的察覺。這才是“坐奔馳”的最高境界，例如在日常駕駛時遭遇緊急剎車，那么S500L的乘客舒適性是最好的，“緊張感”要比對手輕的多。

從測試成績來看，比對手要稍差一些。這應(yīng)該是車重帶來的影響，因為即便實用相同的剎車系統(tǒng)，奔馳200公斤劣勢也會帶來更長的制動距離。不過， 2.3噸的車重輕松進入40米，性能依然算是非常出色的。舉個例子，2.2噸的攬勝制動距離是42.59米。

● 噪音測試：

噪音測試環(huán)節(jié)一直是奔馳的強項，記得測試上一代S350時，就給了我們一個很大的驚喜。新S級在這方面百尺竿頭，成績依然是同級車中最優(yōu)秀的。這很符合它的座艙氛圍，發(fā)動機和排氣聲都非常低，其實根本不想讓你聽到。V8發(fā)動機只是在全油門的情況下才將輕微的轟鳴聲傳入車內(nèi)，在這臺車中，奔馳要讓你聽的不是任何刺激腎上腺素的聲音，靜下心來聽音樂吧。

結(jié)語：

從產(chǎn)品來講，奔馳S級是目前豪華車市場最有競爭力的一款。產(chǎn)品的引進按部就班，前期引進的是一些主力車型。預(yù)計未來還會有更多的車型推出，例如更小排量的入門級車型，應(yīng)對奧迪A8L 2.0T、寶馬730Li或者捷豹XJL 2.0T這些低于百萬元的車型。當(dāng)然，還包括頂級的S600L和AMG相信也不會讓大家等太久。不過，引進四驅(qū)版也許對消費者來說更是當(dāng)務(wù)之急，尤其對于S500L這種大排量車型來說，四驅(qū)版還是很有必要的，畢竟，連7系這個最愛用后驅(qū)的車型都這么做了。