深度測評梅賽德斯 AMG GLA 45 4MATIC

ML 63 、GL 63以及復古的G 63都是AMG的高性能SUV產品，在我的印象中它們跑的都很快，驚人的加速表現與龐大的體型不成正比，但是在調校上都不是很運動，因此提供的駕駛樂趣就十分有限。再看看我眼前的這臺GLA 45 AMG，盡管身材小了很多，但畢竟還是一臺SUV車型，所以，在試駕之前我心中也默默的打量，GLA 45 AMG是延續(xù)了AMG的SUV產品舒適性呢，還是更貼近A 45 AMG這類轎車，擁有更多的駕駛樂趣。

GLA 45 AMG搭載的這臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機在參數上很有優(yōu)勢，最大功率甚至超過了寶馬M135i上搭載的3.0L渦輪增壓發(fā)動機，但是這并不表在速度上GLA 45 AMG就一定快人一步，畢竟我們還要考慮變速器、調校風格上等諸多問題，但是通過官方給出的加速成績來看，三款車型的百公里加速時間都十分接近。GLA45 AMG成績?yōu)?.8S，奧迪S3為4.9秒，寶馬M135i為4.9S。

3性能測試回頂部

GLA 45 AMG與奧迪S3都提供了彈射起步模式，但由于試駕車問題，我們沒能使用彈射模式進行測試，而之前在測試奧迪S3時，在彈射兩次之后變速箱就提示過熱，所以說，彈射起步功能雖好，但它的實用性真的不高，而對于GLA 45 AMG而言，其繁瑣的操作模式也只能在特定的情況下才有機會使用，盡管它確實能彌補在排量上的劣勢，但是想想看，如果面對一臺M135i，哪里會給你調取大招的時間。而在彈射起步模式下GLA 45 AMG的加速表現，我們會在之后補測，敬請諒解。

0-100km/h加速測試：

在S模式下起步，即便車身穩(wěn)定系統(tǒng)關閉狀態(tài)，有四驅系統(tǒng)的幫助GLA 45 AMG也不會出現輪胎打滑的現象，而在未使用彈射起步時車輛的爆發(fā)力就已經足夠強勁，要知道這時起步的轉速只有2000轉左右，而彈射起步模式可以達到3500轉。最終我們測試的百公里加速成績?yōu)?.64秒，憑借一臺2.0T發(fā)動機能夠有如此表現已經十分出色了。

100km/h-0制動測試：

制動測試中GLA 45 AMG的踏板力度偏沉一些，但是全程制動力都很線性，沒有太大的浮動，而且車身姿態(tài)的變化也不大，十分穩(wěn)定，最終百公里制動38米的成績表現十分從容，比較一下近期我們測試的幾款緊湊級別的高性能車，GLA 45 AMG作為一臺SUV已經在他們之中名位前列了。

結語：

GLA 45 AMG改變了我對于AMG SUV的印象，在它身上體現出了更多駕駛樂趣，而不是一款僅以速度為名的SUV產品，當然，AMG并沒有將它打造成一款純粹的運動車型，那些事情A 45 AMG就可以完成，而GLA 45 AMGA則是真正做到了樂趣與舒適性的結合，這對于一款高性能SUV來說十分難得。