?？怂筍T全方位測(cè)評(píng)

如果滿(mǎn)分是100，那么大部分人都會(huì)覺(jué)得做到80分就滿(mǎn)足了，只有那么一小部分人偏要做到120分才滿(mǎn)足。普通版1.6L排量的新?？怂刮矣X(jué)得可以打70分，動(dòng)力稍遜，但家用足以；2.0L的可以給85分，在兼顧家用需求的同時(shí)有著不錯(cuò)的可玩性。如果是今天這臺(tái)?？怂筍T，那必須是120分，它們來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)，但卻為何有著如此差異？顯然是態(tài)度的問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)這幾天的相處，我最喜歡?？怂筍T的地方并不是它動(dòng)力有多強(qiáng)，而是它的平易近人，哪怕是天天開(kāi)著代步上班也沒(méi)有任何問(wèn)題，座椅和方向盤(pán)都不會(huì)像大部分的性能車(chē)那樣對(duì)駕駛員施壓。但如果等紅燈的時(shí)候旁邊停著一輛普通版的?？怂?，你會(huì)有種與眾不同的，暗爽的感覺(jué)，跟著迎來(lái)普通福克斯車(chē)主的各種羨慕與嫉妒。

外觀：低調(diào)同時(shí)又有點(diǎn)霸氣

?？怂筍T本質(zhì)上依然是一輛“平凡的”?？怂?，車(chē)身尺寸、軸距、輪距等都沒(méi)明顯的變化，那些許的差異是因?yàn)楦鼡Q了全新設(shè)計(jì)的前后保險(xiǎn)杠。如果說(shuō)有啥實(shí)質(zhì)性的調(diào)整，那就是廠家故意把車(chē)身高度降低了10mm，前后都只剩下大概2指的樣子（車(chē)輪與輪拱之間的距離），重心降低和后輪“外八字腳”的設(shè)定有利于操控性的提升，視覺(jué)效果也更有運(yùn)動(dòng)范。

雖然私自更換運(yùn)動(dòng)型的保險(xiǎn)杠，或者加裝大包圍的行為有違交通法規(guī)，但很多車(chē)主對(duì)于更換后愛(ài)車(chē)帥氣的樣子還是無(wú)法免疫，結(jié)果就是年審時(shí)各種拆裝還原。如果原廠出來(lái)就已經(jīng)改好了，那該多好??！這就是GTi、?？怂筍T這類(lèi)車(chē)主想要的效果。說(shuō)實(shí)話，?？怂筍T這張大嘴挺霸氣的，但顯然藍(lán)色車(chē)身的效果沒(méi)有橙色好。好吧，這種特別的橙色要“加價(jià)”6千大洋了，午餐還是沒(méi)有免費(fèi)的。

其實(shí)我覺(jué)得?？怂购蟊ｋU(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)比前杠成功，造型別致的中出排氣管相當(dāng)有型。但如果您的是普通福克斯兩廂，想改成這樣子的話除了更換后保險(xiǎn)杠之外，還必須更換后排氣管才行。不過(guò)我也相信，各大山寨品牌應(yīng)該也已經(jīng)在開(kāi)模的路上了?；蛟S是廠家綜合了多方面的考慮，?？怂筍T這套原廠的排氣系統(tǒng)聲音好像被故意壓低，超過(guò)3千轉(zhuǎn)之后聲量的分貝就沒(méi)有隨著轉(zhuǎn)速上升了。好吧，擾人清夢(mèng)的都是壞小孩。

這輪轂?zāi)芸春檬?，?jù)說(shuō)重量也就11kg，相比之下，GTI的18寸戰(zhàn)斧輪轂超過(guò)14kg，四條腿加起來(lái)就差了接近10kg了。為了預(yù)防靚鞋不翼而飛，廠家還貼心地準(zhǔn)備了防盜螺母。另外為了應(yīng)對(duì)動(dòng)力的提升，剎車(chē)系統(tǒng)的規(guī)格也有所提升。輪胎的選擇更加霸氣，直接上固特異的Eagle F1非對(duì)稱(chēng)花紋二代，抓地力指數(shù)爆燈，再不滿(mǎn)足就只能上熱熔胎了。這一切都為福克斯ST優(yōu)異的剎車(chē)成績(jī)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

內(nèi)飾：RECARO座椅愛(ài)不釋手

第一眼看到?？怂筍T的內(nèi)飾時(shí)，感覺(jué)是既驚喜，又失望。失望的是跟全黑內(nèi)飾的?？怂箾](méi)太大的差別，即使價(jià)格貴了接近一倍也沒(méi)有特殊待遇，尤其是造工。驚喜的是，原廠出來(lái)已經(jīng)有神器在手了，RECARO出品的賽車(chē)座椅，迷你型的運(yùn)動(dòng)儀表，更神的是那根齒比采用賽車(chē)化調(diào)教的6MT神棍。禾桿和珍珠又再遇上了，但前者蓋完全不住后者的光芒。

?？怂筍T的四幅式方向盤(pán)相當(dāng)平凡，只有下方一個(gè)小小的“ST”LOGO表明身份，相比GTI的D字型紅線方向盤(pán)簡(jiǎn)直弱爆了，幸好握感還不錯(cuò)，平時(shí)開(kāi)的話也不會(huì)老是覺(jué)得在誘人犯罪。

有多少人想換桶椅但老婆又不同意的（假設(shè)家里只有一輛車(chē)，平時(shí)老婆也會(huì)開(kāi)車(chē)的）？麻煩舉個(gè)手。就像Golf R那種桶椅，帥氣得不得了，但如果天天上下班堵車(chē)的話，坐著真心難受，但?？怂筍T這張不會(huì)這樣，只要不是很美式身材的用戶(hù)，都能坐得進(jìn)去，而且保證舒服。全方位的包裹非常貼身，而且坐墊和靠背使用高摩擦系數(shù)的織物材質(zhì)，既透氣又能防滑，運(yùn)動(dòng)與舒適的需求都照顧得很周到。更重要的是，國(guó)際名牌的出品為車(chē)主賺足了面子，廣大?？怂管?chē)主可以認(rèn)真考慮一下。

雖然市面上6MT的車(chē)型比較少，但還是有的。但如果是運(yùn)動(dòng)型調(diào)教的，那更加鳳毛麟角了。在這個(gè)雙離合橫行的年頭，?？怂筍T毅然選擇最傳統(tǒng)的6MT，甚好！甚好！雙離合變速器雖然各種出色，但始終耐折騰程度遠(yuǎn)不如手動(dòng)變速器，要不是保時(shí)捷之類(lèi)的早就不出MT了。對(duì)于?？怂筍T的這個(gè)6MT，手感和造型都沒(méi)什么好挑剔的，唯一一個(gè)不明白的地方就是，為啥行程這么長(zhǎng)呢？跟普通版的?？怂挂荒Ｒ粯?，嚴(yán)重應(yīng)該換擋時(shí)間，對(duì)于手動(dòng)變速器來(lái)說(shuō)，這問(wèn)題非常嚴(yán)重。

又是獨(dú)家裝備，?？怂筍T特有的金屬踏板。視覺(jué)效果和腳感都比普通的塑料踏板好太多了，這樣才對(duì)得起身價(jià)。油門(mén)和剎車(chē)的距離很近，可以練練跟趾動(dòng)作，但如果想練左腳剎車(chē)的話，那距離有點(diǎn)遠(yuǎn)了。

這個(gè)可是原廠GTI也沒(méi)有的配置，運(yùn)動(dòng)型儀表盤(pán)，從左到右分別是機(jī)油溫度，渦輪增壓值和機(jī)油壓力，雖然造型有點(diǎn)迷你，不如改裝車(chē)那幾個(gè)并列的圓表那么霸氣，但原廠配置的感覺(jué)就是不同，相信用戶(hù)也不會(huì)有改裝的念頭。

動(dòng)力：平民超跑的動(dòng)力標(biāo)桿

新一代?？怂筍T上的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并不陌生，就是蒙迪歐致勝上那臺(tái)240PS的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，集各種主流技術(shù)于一身，獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)，只不過(guò)放到?？怂筍T上的時(shí)候又被調(diào)高了10PS，更加激進(jìn)了。對(duì)比下表的參數(shù)，?？怂筍T優(yōu)勢(shì)盡顯，但仍有一個(gè)小小的短板。最大功率的爆發(fā)轉(zhuǎn)速設(shè)定在5500rpm，距離6500rpm的紅線還有1千轉(zhuǎn)之多。實(shí)際體驗(yàn)的感覺(jué)就是，在這最后的1千轉(zhuǎn)里，動(dòng)力輸出下降明顯，雖然擋位的齒比設(shè)定是二擋剛好破百的，但最后關(guān)頭卻腿軟了，讓人糾結(jié)是否該早點(diǎn)上三擋呢？

據(jù)介紹，福克斯ST的擋位設(shè)定是優(yōu)化過(guò)的，一擋傳動(dòng)比更小，有效提高加速能力；二擋至五擋傳動(dòng)比調(diào)教更密，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最佳的工作狀態(tài)，改善換擋時(shí)“掉轉(zhuǎn)速”的情況；而第六擋則是用來(lái)降低高速巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。個(gè)人對(duì)于MT變速器的看法是，用得好就是神器，用不好就是神棍。在此先不討論MT和DSG孰優(yōu)孰劣，哪個(gè)換擋快，我相信如果您有過(guò)硬的技術(shù)，那么開(kāi)MT車(chē)型也能跑出好的成績(jī)，如果沒(méi)有，那DSG換擋再快也幫不了你，如果再對(duì)比耐cao程度的話，那手動(dòng)變速器簡(jiǎn)直就是無(wú)敵的。

精心調(diào)教的懸掛系統(tǒng)：

新?？怂沟恼讘覓煜到y(tǒng)與老?？怂勾篌w一致，同樣采用的是麥弗遜式前懸掛與縱臂四連桿后懸掛（它有個(gè)專(zhuān)用名稱(chēng)，叫做“SLA Control Blade”）。這種懸掛搭配形式被應(yīng)用在眾多性能取向的緊湊型兩廂轎車(chē)上。

新?？怂沟那皯覓焓堑湫偷柠湼ミd式前懸掛。這種懸掛被車(chē)身較輕的緊湊型車(chē)和小型車(chē)廣泛采用。

新福克斯的后懸掛有一個(gè)專(zhuān)用的名字，叫做“SLA Control Blade”。SLA是“Short Long Arm”的縮寫(xiě)，意為長(zhǎng)短臂。“Control Blade”指的是那根沖壓而成的刀片狀縱臂。

上圖是那根“SLA Control Blade”縱臂的特寫(xiě)。

我們使用了電子游標(biāo)卡尺測(cè)得新?？怂狗纻?cè)傾桿的直徑分別為前24.51mm，后20.21mm。但對(duì)于?？怂筍T來(lái)說(shuō)，顯然這樣的設(shè)定并不能滿(mǎn)足動(dòng)力提升之后的需求。同樣使用游標(biāo)卡尺測(cè)量，?？怂筍T的防傾桿設(shè)定分別為前25.37mm，后21.97mm。可想而知，?？怂筍T應(yīng)對(duì)各種激烈動(dòng)作時(shí)自然更加從容淡定。雖然我們沒(méi)有獲得福克斯ST和普通版車(chē)型的彈簧參數(shù)，但從結(jié)果來(lái)看，更強(qiáng)的支撐力，加上low低了的車(chē)身，?？怂筍T使用硬度更高的彈簧是必須的。從各種跡象來(lái)看，?？怂瓜盗凶⒍ㄊ菫閺澋蓝摹?/p>

試駕感受：小心劈彎成癮

在驅(qū)車(chē)上路之前，我們必須對(duì)某些可能遇到的情況做好心理準(zhǔn)備。對(duì)于福克斯ST這種馬力較大的前驅(qū)車(chē)來(lái)說(shuō)，首當(dāng)其沖的自然就是扭力轉(zhuǎn)向問(wèn)題，再來(lái)就是推頭（轉(zhuǎn)向不足）是否厲害。這些問(wèn)題除了會(huì)影響其行駛性能之外，一不小心可能還會(huì)嚇你一跳。其實(shí)在過(guò)去，或者直到現(xiàn)在都有一條不成文的規(guī)定，前驅(qū)車(chē)的馬力上限一般都不會(huì)超過(guò)300PS。不是車(chē)造不出來(lái)，而是前驅(qū)這種驅(qū)動(dòng)方式在大馬力面前，始終有著較大的局限性，不易控制，主要就是上述的這兩個(gè)問(wèn)題。那?？怂筍T又是怎么解決的呢？

對(duì)于?？怂筍T來(lái)說(shuō)，我更喜歡在運(yùn)動(dòng)模式狀態(tài)下駕駛，這樣可以更加是無(wú)忌憚地?fù)]霍那250PS的最大馬力，雖然Eagle F1輪胎抓地力很強(qiáng)，但在一擋時(shí)345Nm的最大扭矩還是可以輕松突破其極限，燒胎起步毫無(wú)難度。正有由于扭力過(guò)大，扭力轉(zhuǎn)向的出現(xiàn)頻率非常高，就像你在打游戲的時(shí)候，老媽子三番四次喊你吃飯那樣。TSC轉(zhuǎn)向扭力補(bǔ)償系統(tǒng)的存在就是為了解決這個(gè)問(wèn)題，把車(chē)子的各種不安分扼殺在搖籃里。

坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，著車(chē)，但掛擋出發(fā)之前有個(gè)問(wèn)題讓我猶豫了，我該用多少轉(zhuǎn)速起步呢？2千？3千？還是5千呢？這可是MT哦！好吧，咱們還是安分點(diǎn)吧，一步步來(lái)，，但結(jié)果卻是第一次就死火了。..。..其實(shí)自己的車(chē)也是MT，天天開(kāi)，本應(yīng)是毫無(wú)壓力的，可是福克斯ST的離合器結(jié)合點(diǎn)非常低，而且結(jié)合速度超快，于是我懂了，開(kāi)這車(chē)不能太溫柔！帶著大約三分之一的油門(mén)起步，很爽快地走起來(lái)了，但新問(wèn)題又出現(xiàn)了，中控臺(tái)上的運(yùn)動(dòng)儀表盤(pán)顯示，渦輪增壓值為0，這讓我一度懷疑儀表是否壞了。開(kāi)玩笑啦，一點(diǎn)都沒(méi)壞，好著呢，只是這樣的油門(mén)深度，車(chē)子還不想鳥(niǎo)你罷了。

在跟車(chē)子聊了5分鐘，交換了手機(jī)號(hào)碼之后，我們果斷地直奔主題。但一腳地板油踩下去之后，我們發(fā)現(xiàn)2500轉(zhuǎn)之前其實(shí)車(chē)子并不太興奮，好吧，從1000轉(zhuǎn)到2500轉(zhuǎn)的過(guò)程其實(shí)就是1秒左右的事情，就當(dāng)是前戲醞釀一下吧。然而過(guò)了這個(gè)分水嶺之后。..。..高潮卻突然間就來(lái)了，推背感爆發(fā)的同時(shí)后方的排氣管也如夢(mèng)初醒般興奮起來(lái)，握著方向盤(pán)的手情不自禁地抽搐了一把，這就是扭力轉(zhuǎn)向，來(lái)的很突然。TSC轉(zhuǎn)向扭力補(bǔ)償系統(tǒng)就像第三只手一樣，幫你hold住方向盤(pán)，這也體驗(yàn)到了。轉(zhuǎn)眼間轉(zhuǎn)速表指針已經(jīng)逼近紅線了，從一擋掛進(jìn)二擋的過(guò)程順滑無(wú)比，但就在我還回味著那種迷人的吸入感時(shí)，腳一松，離合器立刻發(fā)出“啪”的一聲把我喚醒了，離合器的結(jié)合很快很有力，沒(méi)有浪費(fèi)一絲動(dòng)力。這種干脆利落的感覺(jué)，別說(shuō)女人擋不住，男人也不行。

雖然?？怂筍T的動(dòng)力挺猛的，但說(shuō)到底并非真正的直路殺手，彎道其實(shí)才是它的最?lèi)?ài)。為了給他一個(gè)充分發(fā)揮的舞臺(tái)，我們把它帶到了一條近乎人煙稀少的山路。面對(duì)一個(gè)接一個(gè)的彎道，時(shí)上時(shí)下的起伏路面，?？怂筍T的表現(xiàn)就想在自家門(mén)口玩耍似的，相當(dāng)輕松。在降低了車(chē)身高度和升級(jí)懸掛設(shè)定之后，福克斯ST在彎道里擁有充足的支撐力，四條頂級(jí)跑胎也跟路面像戀人一樣如膠似漆地黏在一起，再加上那張包裹性極強(qiáng)的RECARO桶椅，上述的種種都在挑逗著駕駛者，快點(diǎn)！快點(diǎn)！（不知不覺(jué)已經(jīng)在山路上跑著80km/h.。..。.）雖然它工作起來(lái)悄然無(wú)聲，但我們還是不能把它忽略，那就是eTVC 增強(qiáng)型彎道扭力智能分配系統(tǒng)，它的作用等同于電子差速器，在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)通過(guò)剎車(chē)系統(tǒng)對(duì)內(nèi)側(cè)車(chē)輪進(jìn)行輕微制動(dòng)，不斷對(duì)平衡前輪之間的扭力輸出，減少轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，如果沒(méi)了它，你不可能玩得這么樂(lè)而忘返。如果要打分的話，它的山路表現(xiàn)可以拿120分，因?yàn)樗臉O限在我之上。福克斯ST在彎道里的指向性非常好，車(chē)身的響應(yīng)性非?？欤ㄒ灰粋€(gè)小小的不滿(mǎn)就是方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度其實(shí)可以調(diào)得沉一些，這樣可以增加駕駛對(duì)于車(chē)輛狀況的了解，尤其是在彎道里。

TSC轉(zhuǎn)向扭力補(bǔ)償系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)

平衡或持續(xù)調(diào)控左右兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分配

（降低全油門(mén)加速時(shí)的扭力轉(zhuǎn)向效應(yīng)）

增強(qiáng)車(chē)輛過(guò)彎時(shí)的循跡性

減輕出彎加油的推頭現(xiàn)象（轉(zhuǎn)向不足）

延后ESP穩(wěn)定系統(tǒng)的干預(yù)時(shí)機(jī)

減少輪胎的無(wú)謂打滑，節(jié)省輪胎

提升車(chē)輛彎道極限，更有駕駛樂(lè)趣

不足

增加剎車(chē)系統(tǒng)負(fù)擔(dān)

限滑差速范圍有限

不適合匹配大馬力車(chē)型

激情過(guò)后，我們用一顆平常的心去重新認(rèn)識(shí)?？怂筍T。在我的印象中，一般2.0T車(chē)型動(dòng)力方面足以媲美3.0L的NA車(chē)型，但油耗也比得上2.5L的，日常在市區(qū)游走的話百公里平均油耗12L很正常的。但經(jīng)過(guò)一輪激烈駕駛之后，?？怂筍T的行車(chē)電腦顯示平均油耗才11.3L，這成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)。如果以代步的方式駕駛，車(chē)輛會(huì)在2000轉(zhuǎn)左右就提示駕駛員升檔（儀表臺(tái)上會(huì)有圖標(biāo)提示），很賢妻的樣子。如果是跑高速的話，6擋巡航100km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅需2300轉(zhuǎn)左右，油耗表現(xiàn)一點(diǎn)都不像性能車(chē)。能省就省，減少排放保護(hù)環(huán)境，無(wú)論是經(jīng)濟(jì)原則還是道德理由，這樣的態(tài)度都是值得學(xué)習(xí)的。

百公里加速測(cè)試：

如果把ESP全關(guān)閉，那么?？怂筍T可以整個(gè)一擋都在打滑燒胎，搞得煙幕彌漫，但這樣的起步方式并不是最快的。起步轉(zhuǎn)速建議控制在3500rpm左右，這時(shí)輪胎的打滑不會(huì)很?chē)?yán)重，扭力反而可以得到更好的傳遞。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越過(guò)5500rpm的關(guān)口之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出會(huì)有一個(gè)明顯的回落，尤其是二擋末段尤為明顯。幸好變速器的齒比設(shè)定二擋末段剛好能夠突破100km/h，要不增加一次換擋的話，成績(jī)將會(huì)更加受影響。在這樣暴力的加速模式下，變速器擋桿行程過(guò)長(zhǎng)對(duì)于換擋時(shí)間有明顯影響，很有必要考慮改快排。最終我們測(cè)得?？怂筍T的百公里加速成績(jī)?yōu)?.71秒。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

在這項(xiàng)測(cè)試中，?？怂筍T的制動(dòng)力度非常強(qiáng)，整過(guò)過(guò)程G值都超過(guò)-1g，最終獲得36.70米的優(yōu)異成績(jī)，剎車(chē)系統(tǒng)的升級(jí)效果相當(dāng)明顯。

繞樁測(cè)試：

行程很短的懸掛系統(tǒng)，加上前后防傾桿都加強(qiáng)了，使得?？怂筍T的側(cè)傾控制非常理想，在車(chē)內(nèi)能感覺(jué)到的側(cè)傾幅度非常小。雖然福克斯ST是前驅(qū)布局，但在繞樁測(cè)試中，推頭現(xiàn)象被控制得非常好，相反車(chē)尾很積極往外甩，努力跟上車(chē)頭的步伐，夸張點(diǎn)的話可以說(shuō)接近四驅(qū)車(chē)的表現(xiàn)了，總的來(lái)說(shuō)車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性和極限都很高，繞到最后一個(gè)樁的時(shí)候車(chē)速已經(jīng)70km/h出頭了。

總結(jié)：

與?？怂筍T相處數(shù)天，其實(shí)讓我感觸最深并不是它的性能有多強(qiáng)悍，而是它可以稱(chēng)職地作為一輛日常代步車(chē)，千萬(wàn)別以為這是大材小用。坐姿不算太低的座椅不會(huì)讓你腰酸背痛，方向盤(pán)也不算沉，懸掛的頭段設(shè)定很柔軟，能夠有效過(guò)濾各種細(xì)小的震動(dòng)，保證老人和小孩都不會(huì)覺(jué)得難受，乘坐和儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)跟普通?？怂故且粯拥?。即使?？怂筍T在性能上比不上真正的跑車(chē)，但上述表現(xiàn)確是大部分跑車(chē)做不到的。作為一輛車(chē)， 能夠陪主人上賽場(chǎng)，下菜場(chǎng)，能屈能伸，這不是好車(chē)是什么？（關(guān)鍵是它比賓利便宜很多）。做出這樣的一輛車(chē)，廠家的追求極致的態(tài)度非常明顯，如果你選擇它，那它的態(tài)度就是你的態(tài)度。

優(yōu)點(diǎn)：

性能強(qiáng)悍，無(wú)論加速性還是操控都強(qiáng)

日常代步毫無(wú)壓力

缺點(diǎn)：

兩倍于普通福克斯的價(jià)格，但造工沒(méi)有明顯改善