奧迪2014款RS7 Sportback上手體驗(yàn)評測

極速，官方百公里加速3.9秒，本次評測更是讓人生畏，強(qiáng)勁的動力，迅猛的操控，這是其一；先生，基于A7的溜背外觀優(yōu)雅大方，讓人著迷，運(yùn)動的套件，酷炫的內(nèi)飾，這是其二；合二為一，便是極速先生，奧迪RS7。

●問題一：RS7的識別率高嗎？

答：對于汽車迷來說，識別率還是非常高的，但如果對于普通人來說，它就顯得非?！暗驼{(diào)”了。兩車主要的不同都集中在了包圍與中網(wǎng)部分，RS7的風(fēng)格更具備侵略性，同時還擁有一定的空氣動力學(xué)套件，另外小面積還采用了碳纖維材料。

尾部的差異沒有前臉部分大，但特征還是非常明顯的，例如尾部兩個碩大的排氣筒，下保險杠部位的碳纖維件。其中一點(diǎn)與A7較大的差異是尾燈采用了熏黑式設(shè)計，整體風(fēng)格看起來要更酷一些。

●問題二：RS7是大“暴力”版A7？還是媲美超跑的物種？

答：如果真要在兩者之間細(xì)分的話，RS7更趨向于“暴力”版A7多一些，但它駕駛起來也有一些高性能跑車的特性，例如出色的車身剛性與出色的加速表現(xiàn)，尤其的動力方面的表現(xiàn)，足夠令不少高性能跑車都感到汗顏，這些都是A7哪怕是S7也賦予不了的感覺。

為什么說RS7沒有高性能跑車的感覺呢？首先第一點(diǎn)是工程師把RS7的方向盤調(diào)校的非常重，第二點(diǎn)則是奧迪一貫堅持的四驅(qū)超穩(wěn)定風(fēng)格，兩個特點(diǎn)結(jié)合起來，RS7給人的感受變得非常笨重，加上2噸的自重，方向的反應(yīng)能力似乎有些慢一拍，絲毫有沒高性能跑車高效的轉(zhuǎn)向執(zhí)行力。

●問題三：8AT在RS7身上表現(xiàn)怎么樣？

答：高性能控或者奧迪控可能會覺得，RS7沒有配備雙離合器變速箱是一個遺憾，但筆者可以負(fù)責(zé)任的告訴您，這款8AT的表現(xiàn)并不弱于雙離合變速箱多少，而且在可靠性方面比雙離合變速箱會更出色，激烈駕駛時的升檔速度絕對讓您贊不絕口。如果硬要說有差異的話，在手動操作退檔與緊急加速退檔時，沒有雙離合變速箱那么果斷。

●問題四：RS7、M6和Panamera 應(yīng)該怎么選？

答：這是一套非常困難的選擇題，但我們不妨從幾個角度從發(fā)，第一個角度則是面子問題，無論從泡妞還是商務(wù)角度來說，保時捷Panamera都是最合適的人選。第二個角度則是從玩樂角度入手的話，寶馬M6肯定更具備駕駛樂趣，寶馬對后驅(qū)獨(dú)到的調(diào)?？刹皇枪庥忻暤?。第三則是性價比的問題，同樣動力水平的Panamera實(shí)在太貴，可以首先排除，然而M6也是普遍在200萬以上，所以性價比方面，奧迪RS7絕對是占頭籌的。

●外觀與內(nèi)飾：足夠霸氣，但不夠驚艷

奧迪設(shè)計師本來就擅長在統(tǒng)一臉譜里面進(jìn)行微整形，RS7就是最好的例子，經(jīng)過奧迪設(shè)計師精心整形之后，整車的風(fēng)格從原來的白面小生變成了霸氣漢子，整個奧迪RS的魅力被發(fā)揮的淋漓盡致。

RS7在尺寸方面與普通的A7差異并不大，兩車在高寬方面都是相同的，RS7并沒有降低底盤或者加寬車身，在軸距方面則是RS7比A7多出了6mm，但這細(xì)微的差異其實(shí)可以忽略不計。

RS7尾部采用了兩個橢圓形的排氣筒，看起來非常霸氣。尾燈采用了熏黑式設(shè)計，比起普通A7看起來更加霸氣。另外RS7的后保險杠并不是僅僅裝飾，還具備一定的空氣擾流功能，有利于增加高速穩(wěn)定性。

我們此次測試的車型選裝了21寸輪轂，完全可以說是非常變態(tài)的尺寸，輪胎尺寸為275/30 R21，品牌為倍耐力的P ZERO。另外RS7還標(biāo)配花瓣形通風(fēng)打孔剎車盤和前六活塞制動卡鉗，在制動性能方面具有保證。

●內(nèi)飾：運(yùn)動氛圍十足

內(nèi)飾的布局設(shè)計與普通A7是完全一致的，但不同的是車內(nèi)采用了大量的碳纖維內(nèi)飾件作為點(diǎn)綴，讓人時時刻刻能夠感受到不一般的運(yùn)動氛圍。

雖然家族式的內(nèi)飾很容易讓人審美疲勞，但設(shè)計師仍然在諸多部位提供了RS的專屬標(biāo)識，讓車主能夠時時刻刻銘記這不是一臺“普通的A7”。

平底三幅式運(yùn)動方向盤手感非常之好，方向盤上包裹的真皮厚度與摩擦力都是無可挑剔，人體工程學(xué)優(yōu)化設(shè)計更是出色。其中令人不滿的是換擋撥片并沒有加大，用起來還是感覺偏小了一些。

儀表盤采用了純黑色底色，同時表底時速達(dá)到了320km/h，中央顯示屏還提供了機(jī)油溫度以及發(fā)動機(jī)增壓值，但其中令人不滿的是，速度表的數(shù)字非常多，看起來有些眼花繚亂。

座椅采用了真皮設(shè)計，調(diào)節(jié)的方位也是非常豐富，可以讓不同身形的乘客都獲得最佳包裹性，另外座椅還采用了蜂窩式紅色縫線，與奧迪只在高性能版本使用的蜂窩中網(wǎng)互相呼應(yīng)，相信奧迪的粉絲一定會非常喜歡。

RS7的外觀與內(nèi)飾相比A7來說可謂處處充滿著運(yùn)動氣息，并十分張揚(yáng)的凸顯著自己RS的身份，雖然并沒有讓人感到太驚艷，但也的的確確夠內(nèi)涵且夠霸氣。

●動力與操控：魯莽又不失溫柔

奧迪RS7 Sportback搭載了一臺4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率412kW（561PS）/5700-6600rpm，最大扭矩700N·m/1750-5500rpm。配備了最先進(jìn)的奧迪氣缸按需運(yùn)行技術(shù)和自動啟停系統(tǒng)以及制動能量回收系統(tǒng)，擁有強(qiáng)悍性能的同時在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放上也更加優(yōu)秀。

變速箱方面，RS7搭載的是8速tiptronic 自動變速箱，并帶有動態(tài)換檔程序（DSP）和方向盤換擋撥片。換擋積極迅速且平順，能自動適應(yīng)駕駛者的駕駛習(xí)慣，更精準(zhǔn)的滿足你的操控需求。此外，較高的速比，有助于降低油耗和排放，很好的兼顧了舒適與動力。

為了更加明顯的感受奧迪RS7的極致性能，我們同時找來一輛A7作為對比參考，看看兩車在駕駛感受上哪些差別。首先要說的是坐姿，RS7的桶式運(yùn)動型座椅為駕駛者提供更低的“戰(zhàn)斗”姿勢，相比舒適的A7來說支撐性更強(qiáng)且更硬的感覺更有跑車味。

奧迪RS系列雖然劍指賽道級別，但它也兼顧日常使用，所以日常行駛下RS還是會讓你感受到應(yīng)有的舒適。4.0T發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速動力充沛，扭矩輸出平順且均勻，日常建議車輛模式選為舒適，其整體感覺更類似A7，油門調(diào)較適中，響應(yīng)積極且不會太過急躁，駕駛感更輕松舒適。

除了舒適模式，還有自動、動態(tài)以及個性化模式，自動模式下車身系統(tǒng)能根據(jù)駕駛者的駕駛風(fēng)格而調(diào)節(jié)，頗為實(shí)用。不過更有意思的是動態(tài)模式，此模式下車輛完全以運(yùn)動為主，切換的一剎那便會讓你感受到發(fā)動機(jī)嗓門更大了，仿佛RS7在提醒你“嘿，注意，準(zhǔn)備好戰(zhàn)斗了”。

動態(tài)模式下，除了嗓門更霸氣，你還會發(fā)現(xiàn)RS7整個車身繃緊了“肌肉”，懸掛更硬，轉(zhuǎn)向力度也更大，路感反饋也更加清晰，任何細(xì)小的變化都能非常直接的通過你的雙手和屁股傳遞至你的大腦，然后你也會不由自主的繃緊肌肉。

當(dāng)你與RS7都繃緊了肌肉，就算你是個駕駛溫柔的人也會被激發(fā)出無限的運(yùn)動激情，寬大的車身、21寸的輪轂加寬輪胎、手感極佳的平底運(yùn)動方向盤、車內(nèi)的碳纖維飾板，每一個細(xì)節(jié)都讓你信心大增。然后用穩(wěn)定的高速過彎、精準(zhǔn)的細(xì)微轉(zhuǎn)向和平穩(wěn)迅速的急加速急制動，讓你的激情與信心完美的演變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然最令人興奮也是最刺激的變化在響應(yīng)更為積極的發(fā)動機(jī)和變速箱，此時油門的反應(yīng)更為敏感，你那早已繃緊的雙腿稍微顫抖下，它就能清晰的從轉(zhuǎn)速表上反應(yīng)出來，要是忍不住給腳大油，你就立刻享受RS7咆哮著把你死死按在座椅上的快感吧。

當(dāng)然除了這些還不夠，個性化模式下更自由的調(diào)節(jié)才能滿足駕駛者更苛刻的操控需求，調(diào)節(jié)內(nèi)容包含了發(fā)動機(jī)、變速箱、懸架、轉(zhuǎn)向及排氣聲音等對駕駛感有影響的所有細(xì)節(jié)。這就使得駕駛者能更細(xì)微精準(zhǔn)的調(diào)節(jié)某一項來提升操控性能和駕駛樂趣。

最后，奧迪RS7更強(qiáng)悍的綜合性能給人留下了極深的印象，各個方面相比A7都有了較大的提升，如果以一臺行政級豪華房車為基準(zhǔn)，奧迪A7已足夠運(yùn)動，那么奧迪RS7就真可謂超級跑車了。

●性能測試：媲美超跑

知道奧迪RS為何物的人，聽到這兩個字母一定都會血脈膨脹，它標(biāo)志著奧迪可日常使用的超級跑車，所以性能也更加極致。在測試前，首先將車輛模式選為動態(tài)，此模式下發(fā)動機(jī)響應(yīng)最為積極，自適應(yīng)空氣懸掛也更硬，一切以性能為首。其次，長按ESP開關(guān)將其關(guān)閉，最大限度減少主動安全系統(tǒng)對性能的束縛。

●0-100km/h加速測試

奧迪RS7搭載的8速tiptronic 自動變速帶動態(tài)換檔程序（DSP），以換擋快和效率高著稱，但并不具備彈射起步，踩住剎車，然后將油門踏死，RS7會尋找最佳的起步轉(zhuǎn)速。275mm的高性能輪胎提供強(qiáng)大的抓地力，車輪沒有一絲打滑現(xiàn)象。接著，松開剎車，握穩(wěn)方向，RS7就如脫韁的烈馬，咆哮而去。官方百公里加速成績3.9秒，而最終實(shí)測為3.66秒。

3.66秒的成績非常優(yōu)秀，除了車外的人會被它的怒吼及迅猛所震驚，車內(nèi)的駕駛者貌似不會太驚訝，因?yàn)檎麄€加速過程非常的平穩(wěn)，沒有任何突兀的感覺，也沒有一絲跑偏現(xiàn)象，甚至你還沒察覺到更多，時速表就默默的上了100，此時當(dāng)你反應(yīng)過來，你的腎上腺素也瞬間爆表。

●100-0km/h制動測試

全力制動時奧迪RS7的車身姿態(tài)保持非常不錯，前傾并不明顯，這得益于動態(tài)模式下硬朗的底盤和懸掛，此外19英寸制動器搭配前6活塞固定式制動鉗也發(fā)揮著巨大的作用，在加上275mm寬的輪胎，整個制動干脆利落。

面對RS7強(qiáng)勁的性能，制動系統(tǒng)也必須出色，整個制動過程非常平穩(wěn)，車輛的制動力來的也非常迅速，并且整個剎車制動中也沒有任何跳動的表現(xiàn)。制動力基本保持在-1g左右，最終成績?yōu)?3，86米，這樣的成績足以媲美超跑。

●懸掛測試：剛?cè)岵?jì)

RS7動力方面的強(qiáng)勁已毋庸置疑，但作為一部性能車底盤與懸掛的調(diào)校事關(guān)重要，過硬會讓舒適性大打折扣，而較軟又丟失性能。奧迪RS7搭載的自適應(yīng)空氣懸系統(tǒng)就很好的兼顧了兩者，為了測試它懸掛的綜合表現(xiàn)，我們沿用了之前的一個不算太嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試，來探究RS7有沒有A7舒適，運(yùn)動性又比A7強(qiáng)多少。

本趣味測試主要目的為對比舒適模式下奧迪RS7的舒適性與A7的差異，方法為RS7與A7均以30Km/h三次，40Km/h兩次通過交叉減速帶，測試時我們將在兩車中央扶手箱上放置裝滿水的杯子，最后以杯中水的余量來比較兩車的舒適性。

奧迪RS7的懸掛行程短，加之使用了扁平率更小的大尺寸寬胎，過減速帶時的震動明顯，此外，懸掛的響應(yīng)迅速且清晰，駕駛者能清晰的感知到每個輪胎的起伏。和RS一樣，對比所用的高配A7同樣搭載自適應(yīng)空氣懸掛，對起伏的反饋同樣清晰明確，但駕駛感官上卻要舒適一點(diǎn)，這也許是座椅原因，更也許是“RS”兩個字母雖帶來的心理作用。

最后還是用事實(shí)結(jié)果來評判主觀感受吧，從杯中剩余的水量來看，兩者差距細(xì)微，仔細(xì)一看RS7還是灑出的水還是要多那么一點(diǎn)點(diǎn)。由此可見，舒適模式下，RS7的舒適性表現(xiàn)基本等同于A7，日常駕駛也更能接受。

對比了懸掛的舒適性我們再來對比下懸掛的操控性，這次我們采用傳統(tǒng)的18米繞樁測試，并將車輛模式選為動態(tài)，以比較底盤懸掛的運(yùn)動性。不難發(fā)現(xiàn)，RS7雖然車身塊頭較大，但絲毫沒有影響它的敏捷，車身側(cè)傾較小，繞過樁桶之后的車身回正也很迅速，方向盤與車身側(cè)傾也同步一致，即有節(jié)奏感，又讓人一氣呵成。

對比測試下來，動態(tài)模式下RS7的底盤懸掛還是要優(yōu)于A7，A7的側(cè)傾幅度還是要大那么一點(diǎn)，整體差別也較小，這也有部分原因是RS7的車頭更重。最后結(jié)合主觀感受來看，RS7的底盤懸掛更整體更硬朗，運(yùn)動性更強(qiáng)是不容置疑的。

●總結(jié)

優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)

動力迅猛強(qiáng)勁方向較重

內(nèi)飾運(yùn)動且豪華天窗較小

操控極致有趣

作為一款既有行政級豪華房車本質(zhì)，又有超級跑車實(shí)力的個性之車，奧迪RS7極具內(nèi)涵的表現(xiàn)，絕對能威脅到同級別。性能上它絕對叱咤風(fēng)云，同時又保持這一絲沉穩(wěn)的低調(diào)。倘若你想與這位極速先生做伴，你也得有它那種澎湃的激情，以及紳士的氣質(zhì)。