長安睿騁CC上手體驗(yàn)評測

近些年，長安旗下的SUV賣得確實(shí)很火，CS35、CS55、CS75均躋身于銷量前十的位置里。但與之相對應(yīng)的是，長安的轎車產(chǎn)品依舊處于不溫不火的狀態(tài)，因此睿騁CC的到來便肩負(fù)起打破這種失衡僵局的重任，并且還得迎接名圖以及博瑞等競品的挑戰(zhàn)。說實(shí)話，之前深度體驗(yàn)CS55以后，我并不擔(dān)心睿騁CC的產(chǎn)品力，但要想挑剔的消費(fèi)者買賬，睿騁CC還得拿出更多真本事出來。

經(jīng)得起細(xì)看

如果翻看去年能夠成為爆款的車子并從中找些共同點(diǎn)的話，我想那個(gè)關(guān)鍵字會(huì)是：顏值。尤其是隨著消費(fèi)群體的逐步年輕化，以往單純的耐看和大氣已經(jīng)不能滿足他們的要求，起碼細(xì)節(jié)上還要經(jīng)得起推敲。

其實(shí)在轎車上要做到出彩的設(shè)計(jì)還是有一定難度的，要么容易用力過猛，顯得背離大眾審美。要么太過樸素，起不到先聲奪人的效果。所以當(dāng)睿騁CC剛亮相的時(shí)候，蝶翼式中網(wǎng)惹來不少議論。不過從實(shí)車來看，整體的輪廓并沒有落入復(fù)制粘貼的套路，反而有著很強(qiáng)的長安家族風(fēng)格。

為了迎合消費(fèi)者們對乘坐空間的需要，睿騁CC在車身尺寸上并未作出任何妥協(xié)，2770mm的軸距幾乎邁入了中級(jí)車的門檻，保證了后排乘客的腿部空間之余，再加上相當(dāng)舒展的車頂線條，配合下方細(xì)膩的裝飾條，配合帶呼吸功能的LED前大燈，很好地提升了質(zhì)感。

相對于把空調(diào)操控集成到中控觸屏的做法，睿騁CC選擇了既保留空調(diào)操作區(qū)域，但把控制方式改為全觸摸操作。觸摸面板在沒有通電前是不會(huì)點(diǎn)亮的，充當(dāng)著烤漆面板的裝飾作用。而實(shí)際上手還蠻好用的，而且看起來也足夠酷炫。

拼配置更拼體驗(yàn)

說實(shí)話，我要是簡單列個(gè)表來對比配置的話，大家也沒必要看文章，直接跳去我們的產(chǎn)品庫就可以了。之所以要著重提及這部分，主要原因這些科技配置的在功能和體驗(yàn)上的差異，已經(jīng)成為各品牌著力比拼的關(guān)鍵。

就以兩塊10.25寸的中控屏和液晶儀表盤為例，其分辨率高達(dá)1920X720，相當(dāng)于手機(jī)400ppi的顯示效果，細(xì)膩程度上甚至比不少合資品牌還要出色，并且每個(gè)選項(xiàng)子菜單還有相應(yīng)的動(dòng)畫演示。加上兩塊屏幕分別有三種主題風(fēng)格，合共9鐘組合，足夠把玩一陣子的了。

另外in Call車載系統(tǒng)所內(nèi)置的功能都經(jīng)過長安深度的優(yōu)化定制。例如高德地圖的版本也是長安專屬，它能夠與車輛行駛狀態(tài)進(jìn)行信息互通，在油量不足情況下，會(huì)在地圖上出現(xiàn)“尋找周邊加油站”的信息；獨(dú)創(chuàng)的“三指飛屏”功能，可以把音樂和導(dǎo)航從中控飛到液晶儀表盤上，讓駕駛員能把注意力專注在路面上。雖然只是不起眼的細(xì)節(jié)，但用起來的體驗(yàn)就像原生安卓系統(tǒng)和國內(nèi)手機(jī)廠家深度定制的差別，毫無疑問是后者好用多了。

另外，睿騁CC基本上把語音識(shí)別、ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)碰撞系統(tǒng)這些長安現(xiàn)實(shí)最新的科技配置都用上了。其中語音識(shí)別已經(jīng)能操作諸如天窗開閉，空調(diào)溫度調(diào)節(jié)等硬件部分。而ACC自適應(yīng)巡航也能實(shí)現(xiàn)0-150km／h速度區(qū)間徹底解放右腳。

在我看來，睿騁CC的配置水平已經(jīng)在這個(gè)價(jià)位里頭能排上數(shù)一數(shù)二的位置了，別說合資難望其項(xiàng)背，即使自主品牌中也占有著很明顯的優(yōu)勢。

著眼于不起眼的細(xì)節(jié)

當(dāng)然了，豐富的配置固然很吸引，但真正能打動(dòng)人的，往往是不起眼的細(xì)節(jié)位置 。尤其作為長安新一代的轎車旗艦而言，睿騁CC在這方面還是很到位的。

駕駛體驗(yàn)：舒適至上

在動(dòng)力方面，睿騁CC配備的是1.5T+愛信6AT的組合。在長安的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)隊(duì)伍里面，裝在CS75上的那臺(tái)是帶GDI直噴技術(shù)的，而在睿騁CC上的只是歧管噴射的版本。不過從賬面參數(shù)來看，115kW（156PS）的最大功率和225Nm的最大扭矩依然看齊同級(jí)別的主流水平。

而實(shí)際的體驗(yàn)也正如預(yù)料那樣，長安對于這套動(dòng)力組合的調(diào)校很到位，即使沒有GDI直噴技術(shù)的加持，但低扭的輸出也足夠應(yīng)付走走停停的市區(qū)道路。不過這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非那種能給到很強(qiáng)爆發(fā)力的類型，它更側(cè)重于發(fā)力的平順度和持續(xù)性。

正如睿騁CC名字中的CC所代表的China Class一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的性格還是蠻契合車子自身的定位的，畢竟考慮這臺(tái)車的消費(fèi)者也不會(huì)拿它去做一些激烈駕駛的動(dòng)作，所以這種節(jié)奏我倒是覺得挺合適的。

愛信的6AT也算是長安沿用多年的老朋友了，在睿騁CC上不用擔(dān)心出現(xiàn)掉鏈子的情況。如果以順滑流暢的標(biāo)準(zhǔn)去衡量它的話，這臺(tái)6AT絕對能拿到高分。唯獨(dú)在深踩油門急加速時(shí)，它的響應(yīng)性還是相對慢一些。

正如我上面說的，在平順和換擋效率之間，睿騁CC選擇了前者，并盡可能把這個(gè)優(yōu)勢盡可能擴(kuò)大。相對于那些用雙離合的對手而言，起碼睿騁CC在起步蠕動(dòng)以及擋位銜接的流暢度上，已經(jīng)能與對手拉開一段距離。

以往在試駕長安的SUV時(shí)，底盤的厚實(shí)感會(huì)給我們留下比較深刻的印象，放在自主品牌里面，長安的底盤調(diào)校算是穩(wěn)居前列的代表。在睿騁CC上，那種很容易討好屁股的厚實(shí)感同樣保留下來，尤其是碾過井蓋或者顛簸路段時(shí)，耳邊雖有沉悶的懸掛動(dòng)作聲，但身體垂直方向的振動(dòng)基本被懸掛吸收干凈。

很多時(shí)候我們評價(jià)一臺(tái)車的底盤時(shí)，會(huì)出現(xiàn)“高級(jí)感”這么一個(gè)字眼，看起來可能比較玄乎，其實(shí)可以把它理解為既能吸收路面的坑洼，又能恰到好處地拉住車身，避免多余的車身起伏。而睿騁CC正好符合這種特性，加上整車的隔音到位，哪怕應(yīng)付中國這種時(shí)好時(shí)壞的路況，同樣能得心應(yīng)手。

至于方向盤的設(shè)定上，睿騁CC同樣帶有三段助力可調(diào)的選項(xiàng)，個(gè)人更喜歡運(yùn)動(dòng)模式下偏沉一點(diǎn)的手感。要是設(shè)為最舒適的模式，力度輕盈得可以一個(gè)手指輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，低速挪車時(shí)倒是十分方便，不過路感也會(huì)相應(yīng)地更加模糊。但不管怎么樣，能把選擇權(quán)交給駕駛者總比沒有要強(qiáng)。

噪音測試：隔音水平到位

從整體的NVH來看，睿騁CC其實(shí)可以拿到一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，尤其在怠速狀態(tài)下，車廂內(nèi)和外界已經(jīng)有明顯的隔絕感。唯一失分的地方在于風(fēng)噪的控制方面，當(dāng)速度提高至100km/h以上的時(shí)候，車內(nèi)乘客的交談需要稍微提高一點(diǎn)音量，還好沒遠(yuǎn)不至于無法接受的程度，算是個(gè)小瑕疵吧。

油耗測試：油耗表現(xiàn)超出預(yù)期

考慮到睿騁CC所在價(jià)位的消費(fèi)者會(huì)比較看重車子的油耗表現(xiàn)，我們選擇了模擬日常上下班的用車節(jié)奏來進(jìn)行油耗測試，經(jīng)過150km的城市擁堵+環(huán)城高速的綜合道路后，最終表顯油耗為7.9L/100km，實(shí)際的平均油耗為8.01L/100km。盡管睿騁CC沒有采用雙離合變速箱，但整體油耗表現(xiàn)仍屬理想，可見在傳動(dòng)效率的優(yōu)化上，睿騁CC已經(jīng)能和競品對手拉開差距。

總結(jié)：其實(shí)一周的相處下來，與其說睿騁CC的競爭對手是博瑞等這些國產(chǎn)轎車中的爆款，不如說睿騁CC最終的目標(biāo)是瞄準(zhǔn)中級(jí)車市場而來的。當(dāng)然了，現(xiàn)在談?wù)搫儇?fù)還為時(shí)尚早，不過在不少方面，睿騁CC確實(shí)能對這個(gè)級(jí)別的自主品牌乃至合資對手造成威脅，只要和全新逸動(dòng)形成上下夾擊之勢，恐怕轎車市場又會(huì)迎來新一輪的洗牌了。