無(wú)人駕駛商用先行，各大企業(yè)紛紛布局

限定場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛落地，一直是被行業(yè)認(rèn)可的方向。

當(dāng)我們平時(shí)談及自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，主要關(guān)注的是私人乘用車(chē)市場(chǎng)。但也有其他行業(yè)，自動(dòng)駕駛車(chē)輛已經(jīng)被使用。比如，采礦、農(nóng)業(yè)等領(lǐng)域都是已經(jīng)成熟的量產(chǎn)市場(chǎng)，其中很大一部分原因是因?yàn)樘幱谙薅▓?chǎng)景。

今年以來(lái)，多家自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司、機(jī)器人公司以及物流平臺(tái)、寫(xiě)字樓園區(qū)都將基于限定場(chǎng)景的無(wú)人配送小車(chē)、環(huán)衛(wèi)清掃車(chē)作為主攻方向。

近日，總部位于美國(guó)舊金山的自動(dòng)駕駛配送機(jī)器人公司Starship Technologies宣布完成2500萬(wàn)美元的新一輪融資，公司研發(fā)的配備有九個(gè)攝像頭和超聲波傳感器的無(wú)人配送小車(chē)，主要針對(duì)的是快遞公司和當(dāng)?shù)厣坛?/p>

智能配送機(jī)器人能實(shí)現(xiàn)99%的自動(dòng)操作，但鑒于突發(fā)狀況，另外1%仍然需要由人來(lái)監(jiān)控，比如防止機(jī)器人“走失”或“被盜”。 機(jī)器人在配送過(guò)程中，所攜帶的包裹都是被嚴(yán)密封鎖，接收者只有通過(guò)其智能手機(jī)才能打開(kāi)。

另一家總部位于舊金山的機(jī)器人公司Marble近日也宣布，已獲1000萬(wàn)美元的A輪融資，投資方包括騰訊。該公司的無(wú)人車(chē)在去年4月落地應(yīng)用于食品配送，使用英偉達(dá)的TX1 Jetson來(lái)處理數(shù)據(jù)，通過(guò)與無(wú)人駕駛汽車(chē)相似的攝像頭、激光雷達(dá)和超聲傳感器收集信息。

除了無(wú)人配送，無(wú)人清掃車(chē)也是另一被重點(diǎn)關(guān)注的方向。

近日，低速自動(dòng)駕駛公司酷哇機(jī)器人(COWAROBOT)宣布獲得1.35 億元B輪融資，由軟銀中國(guó)等領(lǐng)投，并在早些時(shí)候與國(guó)內(nèi)最大環(huán)衛(wèi)企業(yè)中聯(lián)環(huán)境在長(zhǎng)沙共同落地自動(dòng)駕駛清掃車(chē)。

這款自動(dòng)駕駛清掃車(chē)使用了11個(gè)激光雷達(dá)（3 個(gè)16 線(xiàn)、8 個(gè)低線(xiàn)束），2個(gè)攝像頭、4個(gè)毫米波雷達(dá)，整套系統(tǒng)成本在30-40萬(wàn)之間。

另一家拿到融資的是高仙機(jī)器人，其在商用清潔領(lǐng)域的機(jī)器人在真實(shí)工作環(huán)境中安全運(yùn)行已超過(guò)10萬(wàn)公里。今年6月，高仙還將推出無(wú)人駕駛環(huán)衛(wèi)車(chē)，這意味著其產(chǎn)品線(xiàn)已經(jīng)從室內(nèi)擴(kuò)展到了室外。

針對(duì)物流配送領(lǐng)域，高仙機(jī)器人表示其即將發(fā)布的樓宇配送機(jī)器人能夠與電梯、門(mén)禁、無(wú)人貨柜機(jī)等設(shè)施聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在樓宇建筑內(nèi)運(yùn)送外賣(mài)、配送快遞及購(gòu)買(mǎi)零售商品，以此解決商品配送的最后一百米問(wèn)題。

2018高工智能汽車(chē)開(kāi)發(fā)者大會(huì)（武漢站）將于7月26日在武漢舉辦，聚焦商用車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)。我們將邀請(qǐng)近百家商用車(chē)OEM廠(chǎng)商、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司、貨運(yùn)物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)及車(chē)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商共同探討：智能網(wǎng)聯(lián)與安全/無(wú)人駕駛與場(chǎng)景落地。

圍繞礦區(qū)、港口等限定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛技術(shù)落地也正在成為現(xiàn)實(shí)，除了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司、商用車(chē)主機(jī)廠(chǎng)的力推，來(lái)自終端運(yùn)營(yíng)方和客戶(hù)的需求也正在促使這樣的量產(chǎn)接近落地。

近日，全球最大的金礦開(kāi)采公司巴里克黃金公司（Barrick Gold Corp.）宣布在其下屬的礦區(qū)正在進(jìn)行運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的無(wú)人駕駛測(cè)試。

“目標(biāo)是利用自動(dòng)化（無(wú)人駕駛）技術(shù)的進(jìn)步，幫助巴里克提供安全、效率和生產(chǎn)方面的改進(jìn)?！钡V業(yè)公司的負(fù)責(zé)人表示，測(cè)試將在巴里克黃金公司與一家金礦的合資公司開(kāi)始，將持續(xù)一年時(shí)間來(lái)評(píng)估帶來(lái)的運(yùn)營(yíng)效率改善的潛力。

目前，株式會(huì)社小松制作所是全球最成功的礦區(qū)無(wú)人駕駛公司之一，其剛剛宣布自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)(AHS)投入商業(yè)運(yùn)行十周年。截至目前，其共有超過(guò)100臺(tái)無(wú)人駕駛自卸卡車(chē)在澳大利亞、北美洲和南美州運(yùn)行。截至2017年底，小松自動(dòng)運(yùn)輸系統(tǒng)創(chuàng)下累計(jì)運(yùn)輸物料總量15億噸的全球領(lǐng)先紀(jì)錄。

全球鐵礦石三巨頭之一的力拓集團(tuán)目前在4個(gè)礦山中啟用了共73輛無(wú)人駕駛卡車(chē)，這些卡車(chē)就是來(lái)自日本小松公司。由于無(wú)人駕駛的卡車(chē)可以不間斷連續(xù)工作24小時(shí)，相比人工駕駛，無(wú)人駕駛卡車(chē)大約能降低15%的成本。

此前，全球主要商用車(chē)制造商之一斯堪尼亞也正在進(jìn)行無(wú)人駕駛卡車(chē)的相關(guān)試驗(yàn)，測(cè)試的主要應(yīng)用領(lǐng)域是無(wú)人駕駛卡車(chē)在采礦作業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，還包括在港口貨柜車(chē)和長(zhǎng)途干線(xiàn)牽引車(chē)上進(jìn)行測(cè)試。

礦區(qū)作業(yè)是一個(gè)非常符合自動(dòng)駕駛卡車(chē)作業(yè)應(yīng)用的領(lǐng)域，因?yàn)榈V區(qū)環(huán)境較為封閉，管理操作人員也更容易對(duì)車(chē)輛設(shè)備等進(jìn)行控制。而斯堪尼亞的布局，也代表了從礦區(qū)無(wú)人駕駛出發(fā)，涉及礦物運(yùn)輸?shù)娜湕l場(chǎng)景，包括干線(xiàn)運(yùn)輸和港口通關(guān)、裝卸貨。

今年早些時(shí)候，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司技術(shù)中心主任談民強(qiáng)透露，公司正在推進(jìn)無(wú)人駕駛物流車(chē)、港口用車(chē)甚至是煤礦用車(chē)項(xiàng)目。到今年年底，無(wú)人駕駛礦區(qū)運(yùn)煤車(chē)，可能將投入使用。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，正是來(lái)自于智能礦山所處的發(fā)展階段。

有行業(yè)人士表示，國(guó)內(nèi)礦山的改造發(fā)展經(jīng)歷了3個(gè)階段。首先是礦山信息化階段，以實(shí)現(xiàn)礦山各業(yè)務(wù)的信息化管理和機(jī)械化采煤為標(biāo)志；其次是礦山數(shù)字化階段，以數(shù)字的形式呈現(xiàn)，以實(shí)現(xiàn)礦山虛擬現(xiàn)實(shí)、自動(dòng)化采煤為標(biāo)志；最后是礦山智能化階段，以對(duì)礦山自動(dòng)感知、分析和智能化決策并實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制的智能化開(kāi)采為標(biāo)志。

圍繞礦山的無(wú)人開(kāi)采、智能管理和高效安全運(yùn)營(yíng)無(wú)疑是未來(lái)五年國(guó)內(nèi)采礦行業(yè)總體需求重點(diǎn)。

自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司踏歌智行提供的礦區(qū)無(wú)人駕駛解決方案已經(jīng)獲得國(guó)內(nèi)礦用車(chē)企業(yè)以及礦區(qū)能源集團(tuán)的認(rèn)可，公司計(jì)劃于2018年8月在礦區(qū)進(jìn)行無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)試運(yùn)行。

這么多行業(yè)進(jìn)入者，無(wú)疑都是看到了在單一場(chǎng)景下可能會(huì)最先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛或者無(wú)人駕駛，然后逐步過(guò)渡到復(fù)雜環(huán)境下的自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛。與此同時(shí)，低速車(chē)、限定場(chǎng)景的無(wú)人駕駛，也會(huì)更快得到政府的示范運(yùn)營(yíng)許可。

目前， 商用無(wú)人駕駛營(yíng)運(yùn)主要分為兩塊，一塊是公共道路，主要是高速公路等干線(xiàn)運(yùn)輸重卡的無(wú)人駕駛；第二塊是受限制區(qū)域，包括像港口、礦山、短途無(wú)人配送、城市及園區(qū)環(huán)衛(wèi)等。

如果自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠幫助客戶(hù)提高效率和收入，減少成本，提升安全性的話(huà)，客戶(hù)很自然有足夠的動(dòng)力為自動(dòng)駕駛買(mǎi)單。

但正如大多數(shù)潛在的市場(chǎng)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)一樣，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也大量涌現(xiàn)。