中美自動(dòng)駕駛卡車公司盤點(diǎn)

相比起自動(dòng)駕駛乘用車，自動(dòng)駕駛卡車是更容易落地的場(chǎng)景，也是更容易商業(yè)化的場(chǎng)景。

美國(guó)卡車運(yùn)輸行業(yè)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，目前規(guī)模約為7000億美元。數(shù)字反映出巨大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，嗅覺敏銳的風(fēng)投公司早就聞風(fēng)而至，CB Insight報(bào)告稱，美國(guó)企業(yè)將在商用卡車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上投入約10億美元的資金，是3年前支出水平的10倍。

然而往往容易變現(xiàn)的領(lǐng)地，聚焦的玩家就更為激烈。最近一兩個(gè)月，自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域非常熱鬧。

3月16日，滴滴前研究院院長(zhǎng)，此出行高級(jí)副總裁、滴滴無(wú)人駕駛項(xiàng)目創(chuàng)始負(fù)責(zé)人何曉飛正式創(chuàng)業(yè)，成立逐影科技，瞄準(zhǔn)自動(dòng)駕駛卡車領(lǐng)域；

4月，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來(lái)資本共同出資組建了由G7控股的新技術(shù)公司，主要研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的新一代自動(dòng)駕駛卡車。

而在大洋的彼岸美國(guó)，同樣是自動(dòng)駕駛卡車的熱土。據(jù)新智駕了解，今年2月，美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車系統(tǒng)研究公司Embark，完成了穿越美國(guó)東西海岸的2400英里（約3864公里）的測(cè)試歷史。這是一個(gè)里程牌式的試驗(yàn)，意味著自動(dòng)駕駛卡車商業(yè)化時(shí)代可能比預(yù)期要早。而此前自動(dòng)駕駛的巨頭公司W(wǎng)aymo、Uber等早就在卡車領(lǐng)域深耕已久，也早有布局。

此外CB Insights報(bào)告稱，今年，企業(yè)和投資者在自動(dòng)駕駛技術(shù)和其他貨運(yùn)技術(shù)領(lǐng)域投入10億美元，這實(shí)際上已經(jīng)是3年前的10倍。

所有人都瞄準(zhǔn)了卡車這塊熱土，為了更好地理解行業(yè)的全貌，新智駕盤點(diǎn)中美自動(dòng)駕駛卡車公司（包括Waymo、Uber、特斯拉、圖森未來(lái)、G7.....），包括技術(shù)特點(diǎn)，近期所發(fā)生的重要事項(xiàng)，商業(yè)路徑等等。

以下為新智駕整理的美國(guó)自動(dòng)駕駛卡車公司列表：

Waymo

在Waymo和Uber的世紀(jì)大案完成了庭外和解之后，兩家先后在貨運(yùn)上發(fā)力。

2018年3月10日，Alphabet旗下自動(dòng)駕駛部門Waymo表示將在美國(guó)最大的物流中心之一亞特蘭大啟動(dòng)一個(gè)自動(dòng)駕駛卡車試點(diǎn)項(xiàng)目，為谷歌多個(gè)數(shù)據(jù)中心運(yùn)輸貨物。Waymo將與Google物流團(tuán)隊(duì)合作，將其集成至托運(yùn)方和承運(yùn)方的運(yùn)營(yíng)中。在工廠、配送中心、港口和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)中展開試運(yùn)營(yíng)。

Waymo在9年前就開始在自動(dòng)駕駛駕駛上進(jìn)行研發(fā)，其生產(chǎn)的自動(dòng)駕駛汽車是唯一可在沒有司機(jī)的情況下在公共道路上行駛的汽車。

今年3月， Waymo 正式對(duì)外宣布，其在公共道路上的自動(dòng)駕駛行駛里程已經(jīng)達(dá)到 500 萬(wàn)英里。而更為重要的是，Waymo 的自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)進(jìn)入美國(guó) 25 個(gè)城市，進(jìn)行著不同天氣和地形狀況下的測(cè)試：從密歇根的大雪街道，到舊金山的陡坡，再到鳳凰城的荒漠，一輛車所獲得的駕駛經(jīng)驗(yàn)可以共享給整個(gè)車隊(duì)，因此每一英里里程都意義重大。

據(jù)Waymo方面說，Waymo的卡車和乘用車自動(dòng)駕駛汽車采用同一套“定制傳感器”。Waymo的卡車車頂布置了自研的蘑菇型激光雷達(dá)，而攝像頭和毫米波雷達(dá)則更加隱蔽。

作為自動(dòng)駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者，Waymo在技術(shù)上的深厚累積，對(duì)于制造商和商業(yè)運(yùn)貨商都是強(qiáng)有力的合作伙伴。

Uber

盡管Uber近年來(lái)好事多磨，發(fā)展曲曲折折，但是其在自動(dòng)駕駛上的實(shí)力仍然不容小覷。

2017年5月19日，Uber推出了一款貨運(yùn)領(lǐng)域的網(wǎng)約車APP UberFreight，旨在通過大數(shù)據(jù)調(diào)度來(lái)完成貨運(yùn)領(lǐng)域的供需匹配，提高長(zhǎng)途貨運(yùn)行業(yè)的效率。與此同時(shí)，為了更有底氣的進(jìn)入到貨運(yùn)行業(yè)，Uber 還收購(gòu)了了一家芝加哥的卡車經(jīng)紀(jì)公司 4Front Logistics。

2016年Uber收購(gòu)了自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司Otto，完成收購(gòu)后的兩個(gè)月，Uber 就向全世界展示了其自動(dòng)駕駛卡車送貨的能力，當(dāng)時(shí)，Uber 將 5 萬(wàn)瓶百威啤酒從科羅拉多州柯林斯堡市運(yùn)送到了 120 英里外的科泉市。

也正是這樣的高調(diào)之舉，后來(lái)的兩年時(shí)間里，Uber和Waymo一直陷入官司的糾纏里，最終以Uber 將向 Waymo 提供價(jià)值 2.45 億美元的 Uber 股份（按照 Uber720 億美元的估值來(lái)算，股份比例為 0.34%），且 Uber 不得使用與 Waymo 相關(guān)的商業(yè)機(jī)密技術(shù)。

除了商業(yè)上的運(yùn)作以外，來(lái)看看Uber本身的技術(shù)儲(chǔ)備。

去年六月，Uber的自動(dòng)駕駛測(cè)試卡車完成一次升級(jí)換代，新一代卡車上裝載了64線旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)陣列。除了新的旋轉(zhuǎn)激光雷達(dá)之外，新一代自動(dòng)駕駛卡車上許多的零部件以及曾經(jīng)拿下“最長(zhǎng)的連續(xù)無(wú)司機(jī)自動(dòng)駕駛”吉尼斯世界紀(jì)錄的軟件系統(tǒng)也同步進(jìn)行了升級(jí)。

盡管經(jīng)歷一系列波瀾，但是Uber在自動(dòng)駕駛卡車上的決心還是非常堅(jiān)定的。

3 月 7 日，Uber 官方正式宣布，開始在旗下的貨運(yùn) APP （Uber Freight）上運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)。目前，Uber 方面沒有公布其運(yùn)營(yíng)的自動(dòng)駕駛卡車數(shù)量、運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類、行駛里程數(shù)，也沒有表明其已經(jīng)自動(dòng)化完成了多次這樣的運(yùn)輸任務(wù)。

Uber ATG 方面稱，他們的自動(dòng)駕駛車輛已經(jīng)收集了 200 萬(wàn)英里的行駛里程，他們的希望是能找到一個(gè)臨界點(diǎn)，讓人類駕駛的短途貨運(yùn)和自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)途貨運(yùn)能夠具備“可延續(xù)性”，意思就是能無(wú)縫銜接起來(lái)，高效運(yùn)行。

Embark

Embark創(chuàng)立于2016年，發(fā)展僅僅兩年多，Embark完成了穿越美國(guó)東西海岸的2400英里（約3864公里）的測(cè)試歷史。

2016 年 8 月，Embark 在內(nèi)華達(dá)州改裝好了第一輛基于 Peterbilt 改裝的自動(dòng)駕駛卡車?？刂圃撦v卡車的系統(tǒng)被取名為 Embark AI。與目前其他類似的自動(dòng)駕駛方案一樣，Embark AI 使用的傳感器組合為激光雷達(dá)(Velodyne)、毫米波雷達(dá)以及攝像頭，并不在其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中使用高精度地圖，而是完全依賴于傳感器數(shù)據(jù)和車載機(jī)器學(xué)習(xí)系統(tǒng)，這不僅降低了成本，還節(jié)約了對(duì)新路線進(jìn)行數(shù)據(jù)采集的時(shí)間。

Embark表示，Embark能夠穿越美國(guó)東西海岸線證明了Embark的系統(tǒng)能夠安全無(wú)誤地在大路上行駛。

至于何時(shí)商業(yè)化，CEO Rodrigues 表示 Embark 將時(shí)間點(diǎn)大致定在 2020 年左右。2018年底，Embark的測(cè)試車會(huì)增至40輛。

目前Embark自動(dòng)駕駛系統(tǒng)還是L2自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而Embark的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛，讓車輛可以在部分特定的高速公路上自動(dòng)駕駛，無(wú)需駕駛員參與。CEO Rodrigues 也公開表示：“L4自動(dòng)駕駛卡車將是會(huì)是我們的第一個(gè)商業(yè)產(chǎn)品，我們希望能在幾年內(nèi)推出?！?/p>

Starsky Robotics

另一個(gè)和Embark起步時(shí)間相仿的公司Starsky Robotics，也是一家研究自動(dòng)駕駛卡車的技術(shù)公司。今年3月11日Starsky Robotics宣布完成A輪投資1650萬(wàn)美元。領(lǐng)投方為 Shasta Ventures；另外，Y Combinator，Trucks.vc等風(fēng)投機(jī)構(gòu)亦參與了A輪的跟投。

與各個(gè)自動(dòng)駕駛廠商希望完全取代司機(jī)的思路不同，Starsky Robotics 采用了一種折中的辦法來(lái)緩解這一矛盾——研發(fā)遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

Starksy Robotics 開發(fā)了一套后裝自動(dòng)駕駛套件，在傳統(tǒng)的卡車上安裝雷達(dá)、深度攝像頭等，并對(duì)車前駕駛系統(tǒng)的通信、控制改裝，從而控制卡車的踏板、方向盤和傳動(dòng)裝置。

在自動(dòng)駕駛卡車運(yùn)行過程中，遠(yuǎn)程的司機(jī)可通過公司的軟件系統(tǒng)對(duì)這些車輛進(jìn)行 監(jiān)管和控制——電腦屏幕上顯示的是由傳感器、攝像機(jī)傳來(lái)的道路、車輛等畫面 信息，司機(jī)則以駕駛位的視角觀看這些信息，且前面設(shè)有有方向盤、剎車控制器等，以便在必要的時(shí)候?qū)囕v進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。

在宣布A輪融資的同時(shí)，Starsky Robotics也同時(shí)放出了一段7分鐘封閉路段的測(cè)試。這段測(cè)試最大亮點(diǎn)就是里面空無(wú)一人，是真正意義上的無(wú)人駕駛卡車。早在2017年9月，Starsky Robotics就完成了最長(zhǎng)的端對(duì)端自動(dòng)駕駛行程。在艾爾瑪颶風(fēng)（Hurricane Irma）肆虐南佛羅里達(dá)州時(shí)，該公司采用其下卡車參與災(zāi)區(qū)救助，為該州運(yùn)送飲用水，在駕駛過程中，并無(wú)人為干預(yù)操作。

今年2月，加州正式出臺(tái)了政策：2018年4月起，遠(yuǎn)程遙控的無(wú)人駕駛汽車可以在加州道路進(jìn)行測(cè)試。最新規(guī)定，意味著只要證明具備遠(yuǎn)程遙控能力，車內(nèi)并不需要強(qiáng)制配備人類駕駛安全員。而Starsky Robotics 的路線恰恰就是遠(yuǎn)程操控。

特斯拉Semi Truck

去年11月，特斯拉 Semi Truck一經(jīng)發(fā)布就引發(fā)熱烈的討論。

Semi Truck是特斯拉第一款卡車，在未經(jīng)量產(chǎn)之前，就已經(jīng)拿下了沃爾瑪、UPS、Anheuser-Busch等訂單，足見特斯拉的強(qiáng)大的吸單能力。特斯拉CEO Elon Musk證實(shí)，這款電動(dòng)卡車在后輪上配備了4個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)，滿載情況下0-60英里/時(shí)加速時(shí)間在20秒以內(nèi)。

此外，Semi Truck的自動(dòng)駕駛功能是其中最大的亮點(diǎn)。Semi Truck配置了增強(qiáng)版Autopilot，擁有自動(dòng)緊急制動(dòng)、自動(dòng)車道規(guī)避及前方車輛碰撞預(yù)警等功能。當(dāng)AutoPilot探測(cè)到駕駛員健康出現(xiàn)問題時(shí)，會(huì)選擇靠邊停車。若駕駛員無(wú)響應(yīng)，則或撥打緊急求助電話。此外，Semi Truck還可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程故障診斷、預(yù)見性維修、定位追蹤及與調(diào)度中心間的車載通信等功能。

就在4月9日，特斯拉的Semi Truck又獲得了50輛的訂單。此次的50輛訂單來(lái)自亞利桑那州鳳凰城的運(yùn)輸公司TCI。這種高效的吸單指數(shù)證明了市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的信任。這輛規(guī)劃在2019年上市的卡車代表著特斯拉最終將會(huì)跨出消費(fèi)級(jí)汽車市場(chǎng)，并且有可能掀起一波商用電動(dòng)車的革命浪潮。

上述是美國(guó)自動(dòng)駕駛公司的一些情況，下面我們來(lái)聚焦本土情況來(lái)分析自動(dòng)駕駛汽車在中國(guó)的一些發(fā)展情況。中國(guó)是一個(gè)物流需求非常強(qiáng)烈的熱土 、對(duì)于貨運(yùn)的需求一直持續(xù)地飆高。隨著貨運(yùn)的需求愈發(fā)強(qiáng)烈以及人口紅利的逐漸消退，運(yùn)力成本愈發(fā)高漲。隨著自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)逐漸成熟，將有可能舒緩司機(jī)的緊俏。新智駕梳理了中國(guó)背景的自動(dòng)駕駛公司。

圖森未來(lái)

圖森未來(lái)（下稱：圖森）是一家成立于2015年的自動(dòng)駕駛公司，橫跨中美兩地。

4月3號(hào)，圖森發(fā)布了一段港口集卡車隊(duì)自動(dòng)駕駛測(cè)試demo，視頻展示內(nèi)容主要是，搭載圖森自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的卡車以4輛為一組，在港口封閉/半封閉區(qū)域內(nèi)進(jìn)行集裝箱調(diào)運(yùn)。圖森方面希望這一方案能在今年與國(guó)內(nèi)部分港口進(jìn)行對(duì)接，建立商業(yè)化方面的運(yùn)營(yíng)或試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)圖森COO郝佳男介紹，圖森已實(shí)現(xiàn)對(duì)接現(xiàn)有港機(jī)系統(tǒng)及港務(wù)系統(tǒng)的無(wú)人碼頭內(nèi)集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)車隊(duì)解決方案，擁有了由干線運(yùn)輸?shù)絽^(qū)域內(nèi)運(yùn)輸?shù)恼谉o(wú)人駕駛技術(shù)解決方案。

原來(lái)圖森所瞄準(zhǔn)的賽道是互聯(lián)城際物流運(yùn)輸，現(xiàn)在已進(jìn)一步開辟港口的場(chǎng)景。

按照?qǐng)D森的現(xiàn)有計(jì)劃，圖森希望在2018年內(nèi)，中美兩國(guó)雙線同步驅(qū)動(dòng)。在國(guó)內(nèi)建立約15輛卡車港口運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，在國(guó)內(nèi)主要與港口系統(tǒng)集成商、港口運(yùn)營(yíng)商合作探索商業(yè)化運(yùn)營(yíng)；在美國(guó)方面的運(yùn)營(yíng)則會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)到倉(cāng)到倉(cāng)的車隊(duì)運(yùn)營(yíng)，目前他們正在與某快餐業(yè)巨頭和某電商巨頭進(jìn)行運(yùn)輸合作的談判。

主線科技

主線科技成立于2017年，是一家無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)商，公司推出了純電動(dòng)無(wú)人駕駛專用研發(fā)平臺(tái)，并依托科技部無(wú)人車測(cè)試評(píng)價(jià)、測(cè)試場(chǎng)構(gòu)建等，提供研發(fā)與支持。同時(shí)公司還研發(fā)無(wú)人化技術(shù)，將其運(yùn)用于工業(yè)操作中。

成立9 個(gè)月，主線科技與天津港敲定了合作，將在天津港落地其無(wú)人駕駛集裝箱牽引卡車。在2017年12月上海主辦的中國(guó)智能汽車大賽中，主線科技首次公開展示搭載其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一汽解放J7。該自動(dòng)駕駛卡車使用了兩個(gè) 16 線激光雷達(dá)，6 個(gè)毫米波雷達(dá)，前向共 3 個(gè)攝像頭，后向也有根據(jù)場(chǎng)景而定的攝像頭配置。

張?zhí)炖淄嘎吨骶€商業(yè)化計(jì)劃分三步走：首先是港口等大型封閉場(chǎng)地（包括大型廠區(qū)和物流港）；第二步是 ，城市內(nèi)的穿行；最后是城際間的長(zhǎng)途貨運(yùn)物流。

4月12日，主線科技牽手中國(guó)重汽、天津港聯(lián)手打造推出的無(wú)人駕駛(L4級(jí)別)電動(dòng)卡車率先在天津港開啟試運(yùn)營(yíng)。主線科技在天津港口所駕駛的汽車是L4級(jí)別的豪沃T5G電動(dòng)卡車，據(jù)主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦拷榻B：T5G車上不僅有大家可以看到的北斗定位系統(tǒng)和激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等設(shè)備，還有看不到的多項(xiàng)人工智能技術(shù)，可保證在夜間、大霧、雨雪等天氣和現(xiàn)場(chǎng)人員、車輛、作業(yè)設(shè)備交叉作業(yè)的復(fù)雜情況下，保持良好作業(yè)狀態(tài)，以滿足港口24小時(shí)全天候生產(chǎn)運(yùn)行。

西井科技

成立于2015年的西井科技，最初的核心業(yè)務(wù)是 AI 芯片，曾在 2017 年流片深度學(xué)習(xí)類腦芯片deepwell ，隨著自動(dòng)駕駛局面逐漸打開，后來(lái)西井科技深耕自動(dòng)駕駛。2018年以來(lái)，西井科技逐漸開展落地的旅程。

1月 14 日，西井與上海振華重工聯(lián)合推出的自動(dòng)駕駛集裝箱跨運(yùn)車進(jìn)行了公開測(cè)試；

1月 23 日，在珠海國(guó)際貨柜碼頭，其自動(dòng)駕駛集裝箱卡車又成功落地。

除了做自動(dòng)駕駛卡車以外，西井也提供港口的全套解決方案，包括整個(gè)碼頭的調(diào)度和作業(yè)系統(tǒng)。目前西井科技隊(duì)伍人數(shù)接近60人，底層應(yīng)用部門和自動(dòng)駕駛部門雙線作戰(zhàn)，相互配合，正試圖以港口區(qū)自動(dòng)駕駛方案為起點(diǎn)，逐步打通更多垂直場(chǎng)景應(yīng)用。

逐影科技

逐影科技成立于2018年3月16日，一經(jīng)創(chuàng)立，逐影科技就自帶光環(huán)。

創(chuàng)立逐影科技的人正式滴滴前研究院院長(zhǎng)何曉飛，此外何曉飛還是浙江大學(xué)教授、博導(dǎo)，前滴滴出行高級(jí)副總裁、大數(shù)據(jù)部門負(fù)責(zé)人，也是滴滴無(wú)人駕駛項(xiàng)目創(chuàng)始負(fù)責(zé)人。 而此次何曉飛所瞄準(zhǔn)的賽道亦是卡車市場(chǎng)，逐影的無(wú)人駕駛貨車代號(hào)“飛步”，已進(jìn)入路測(cè)階段。

G7

2018年4月，物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來(lái)資本共同出資組建了由G7控股的新技術(shù)公司，主要研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的新一代無(wú)人駕駛卡車，定位是做L4級(jí)以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司?，F(xiàn)階段，該項(xiàng)目還在籌備當(dāng)中。

G7總裁馬喆人說：“物流場(chǎng)景需要的不是低階的自動(dòng)駕駛技術(shù)，我們追求的是最高階段的自動(dòng)駕駛的技術(shù)，最起碼是在L3，如果法規(guī)允許我們需要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)走到L4?！?/p>

總結(jié)

谷歌母公司自主駕駛汽車部門Waymo的CEO曾表示，自動(dòng)駕駛卡車可能會(huì)比自駕出租車更早出現(xiàn)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，自動(dòng)化技術(shù)將有助于卡車運(yùn)輸公司降低勞動(dòng)力成本，一方面是延長(zhǎng)卡車運(yùn)行小時(shí)數(shù)，另一方面減少駕駛員人數(shù)。 該行業(yè)每年花費(fèi)數(shù)十億美元來(lái)處理主要由人為錯(cuò)誤造成的事故，如果自動(dòng)駕駛技術(shù)被證明比人類駕駛更安全，那么保險(xiǎn)費(fèi)將會(huì)下降數(shù)十億美元。

即使是沒有明確追求自動(dòng)駕駛卡車目標(biāo)的公司，也正在朝著更加自動(dòng)化的未來(lái)邁進(jìn)。美國(guó)最大的貨運(yùn)公司之一US Xpress，旗下?lián)碛械?,000多輛卡車已經(jīng)更新了自主制動(dòng)和防碰撞系統(tǒng)。該公司的聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行主席Max Fuller計(jì)劃將其升級(jí)，在三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)車道轉(zhuǎn)向。

除了技術(shù)和監(jiān)管方面的障礙之外，汽車行業(yè)肯定會(huì)受到諸如挑戰(zhàn)，譬如，人類駕駛員對(duì)無(wú)人駕駛卡車在高速公路上出現(xiàn)反應(yīng)如何，以及當(dāng)?shù)谝淮沃旅淖灾骺ㄜ囀鹿什豢杀苊獾陌l(fā)生時(shí)監(jiān)管機(jī)構(gòu)如何應(yīng)對(duì)。如果在技術(shù)被廣泛采用之前就出現(xiàn)這樣的反彈，這可能會(huì)使事情拖延多年。

但是每當(dāng)自動(dòng)駕駛卡車出現(xiàn)，就會(huì)出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)，影響保險(xiǎn)費(fèi)，卡車休息站，職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校和道路本身。 FTR Research（簡(jiǎn)介）的經(jīng)濟(jì)學(xué)家No?l Perry表示：“這是自從20世紀(jì)50年代建成高速公路之后，對(duì)我們最大的沖擊?！?/p>

無(wú)論如何自動(dòng)駕駛卡車的商用化前夜已經(jīng)不遠(yuǎn)了。