新能源推廣要理智，對產(chǎn)能進行合理控制

李瑤提醒，在三個困難面前，2018、2019年新能源推廣的速度減慢，也會更加理智，大家要對產(chǎn)能進行合理控制。

“國內(nèi)電動車和鋰電企業(yè)未來兩年的發(fā)展不容樂觀，甚至會越來越困難?！蔽痔噩敹麻L李瑤在2017年底做出研判，并從四個角度論述了他的研判。

一是經(jīng)過了前幾年的政策緊逼，國內(nèi)電動汽車的推廣在消費領(lǐng)域依然還沒有真正啟動，真正的應用市場還主要停留在運營層面。

二是在技術(shù)上，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)走的整體并不扎實，整個行業(yè)存在急躁的現(xiàn)象。每年一調(diào)的補貼標準并不利于產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)扎穩(wěn)打前行，而是導致無論是龍頭企業(yè)還是中小企業(yè)都存在為應對標準而動的現(xiàn)象。

三是在融資上，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)壓力也在越來越大。一方面是補貼延后，另一方那個面是銀行資金周期收縮，給企業(yè)擴大規(guī)模和進一步投入帶來挑戰(zhàn)。而這三個方面將導致2018年開始，整個電動車行業(yè)的增長放緩。行業(yè)和企業(yè)面臨的困難會越來越大。

第一個講市場。

從2009年到今天為止，電動車真正的市場并沒有逼出來，今天說爆發(fā)的增長那是大家比較樂觀的，今年有70萬輛的產(chǎn)銷量，但其實真正的用戶還不到20%—30%，真正的市場都是集中于公交運營、出租車運營，物流市場運營，真正的市場是不具備的，是沒有引導起來的，所以市場并不像大家想的那樣那么樂觀。

那么多運營公司，除了公交是政府的生意之外，出租車是政府的企業(yè)以外，其他的運營公司，物流運營也好，網(wǎng)約車運營也好，那都是市場化運營的，這些都是在資本市場融到資的或者準備融資的，把自己融到的資全部把錢拿到市場投入，今天能做這么多車不是公交干的，不是出租車干的，而是網(wǎng)約車和運營公司去干的，我很感謝為我們行業(yè)貢獻的運營公司們。

3萬公里的要求，對于運營公司是雪上加霜，因為本來運營公司就把所有的力量投入到市場，現(xiàn)在國家的補助推后兩年，這時候運營公司一定會減少投入力度，所以2018、2019年不要想到還有3—5倍的增長，所以市場沒有大家想的那么樂觀。

真正的市場怎么形成呢？真正的市場一定要有安全的車輛，能滿足大家續(xù)航要求的車輛，以及全國的充電網(wǎng)絡基本形成的時候才形成了市場，這個過程還需要時間培養(yǎng)。

第二講技術(shù)。

政策及行業(yè)都有些急躁，有些專家也很急躁，希望盡快把國家新能源推起來，這是我們共同的理想，但是每年換一次標準，每年換一次能量密度，每年換一下行業(yè)標準，企業(yè)剛剛把品質(zhì)做好，第二年又換一個品質(zhì)，能做得好嗎？

一年換一個能量密度，一年換一個相關(guān)參數(shù)，中國的材料、中國的裝備、中國的管理就缺乏穩(wěn)打穩(wěn)扎的成長。所以在技術(shù)上面我們?nèi)狈ο到y(tǒng)性，要么是一次性定很高讓大家慢慢爬，心小一點，做穩(wěn)定。每年定門檻確實讓大家投入上太多，庫存太高。

第三個講金融的情況。

目前行業(yè)遇到兩頭難，國家補貼周期放長，銀行把賬期放短，對這個行業(yè)是一個冰災。我想不管是電池行業(yè)的前三名，還是前十名，一定會遇到這樣的情況，國家給三萬公里，國補、地補推后兩年，銀行看到這么龐大的應收賬款會收緊資金，金融業(yè)用傳統(tǒng)的眼光一定會發(fā)現(xiàn)企業(yè)風險更大，這就是今年很多企業(yè)已經(jīng)上去了，但是遇到了困難，這也是行業(yè)遇到的困難，

回過頭來看我們現(xiàn)在的市場是如何形成的，都是零部件們自己在推廣，當推廣的車子不能變現(xiàn)的時候，國補往后退的時候，銀行不支持的時候，還有多久能生存？所以今年整個行業(yè)的困難比2017年、2016年更大的是金融困難。

同時，在前三個困難的情況，2018、2019年新能源推廣的速度減慢，也一定會更加理智，大家在產(chǎn)能問題上也需要合理控制。