支付寶用技術(shù)創(chuàng)新促進了交通行業(yè)的信息化改革

曾幾何時，國人出國總是覺得國外的月亮圓，現(xiàn)在，別的不說，在出行領(lǐng)域中國絕對走到了世界前列！

今天，上海地鐵宣布與阿里巴巴、螞蟻金服達成戰(zhàn)略合作。意味著什么呢？以后甚至別說不用帶錢包。

有了阿里云和螞蟻金服的“黑科技”，買票不用在機器上點點點，直接語音就能買票；還有可能不用帶手機就能過閘機，直接刷臉！

可以說，背靠整個阿里集團，支付寶的支付、安全風(fēng)控、實名認(rèn)證等多維能力的作用簡直像開了掛，給老百姓帶來的便利越來越多！

可以說，以高鐵為代表的公共交通已經(jīng)超越國外，這是硬實力?，F(xiàn)在，軟實力方面中國也全面超越國外，那就是移動互聯(lián)網(wǎng)在這些地方的應(yīng)用。

支付寶接入公交、地鐵的故事不僅說明了科技能便利老百姓的生活，互聯(lián)網(wǎng)公司“藝多不壓身”，更說明無論一個人還是一家公司，開放共贏才能有更好的前途！

這幾年，哪里接入支付寶都不奇怪，哪里不能用反倒被大家當(dāng)做“死角”。那公交、地鐵接入支付寶不是很自然的事情嗎？說起來容易做起來很難。

但是再難支付寶也用近兩年時間淌出了一條路，也帶著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的兄弟們都進入了這個行業(yè)，還沒端掉公交卡公司的“飯碗”，讓大家都有蛋糕吃，還比以前的更好吃。就沖這個，給支付寶這個行業(yè)老大哥鼓掌！

那支付寶怎么做到的？

跟商店接入支付寶不同，公交卡接入支付寶要更復(fù)雜，必須解決兩大難題。一是網(wǎng)絡(luò)問題，二是公交卡公司的利益問題。

如果技術(shù)問題解決不了，那么事情沒法干，如果利益問題解決不了，那么事情干不成。在這個過程中，不得不說支付寶顯示出了大公司的實力和智慧，值得所有公司學(xué)習(xí)和借鑒。

現(xiàn)在，杭州等十多個城市已經(jīng)接入了支付寶坐公交，有些城市比如杭州、武漢甚至實現(xiàn)了全線路接通。支付寶坐地鐵也在鄭州、上海等城市陸續(xù)開展。

首先，如果用手機坐公交、地鐵，技術(shù)上有什么難題呢？網(wǎng)絡(luò)、速度、安全。

要知道，交通部對公交卡乘車刷卡的時間標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是300毫秒也就是0.3秒之內(nèi)。

其實很多人去商場便利刷支付寶的時間也很快，“滴”一下就付完錢了，好像也不超過0.3秒，那難度在哪？網(wǎng)絡(luò)。要知道，且不說地鐵的信號在很多時候是個問題，在陸地上的公交車信號也不好。

網(wǎng)絡(luò)出了問題，車票錢收不到，乘客上不了車，怎么辦？支付寶就發(fā)明了“雙離線”二維碼支付技術(shù)。

所謂雙離線，就是刷卡的閘機和乘客的手機可以雙雙離線。即使是雙離線，只要上車之前提前從支付寶里把乘車碼點出來，付錢就完全沒問題。2016年8月份，杭州率先實現(xiàn)了用支付寶做公交，雙離線技術(shù)實現(xiàn)了商用。

現(xiàn)在，杭州、武漢、天津、青島、嘉興、撫州……數(shù)百萬人每天受益于支付寶的這個技術(shù)創(chuàng)新。

就像當(dāng)年支付寶發(fā)明的快捷支付一樣（就是你如果通過支付寶刷卡，不用跳轉(zhuǎn)到網(wǎng)銀頁面，直接在支付寶頁面就能搞定），這項“雙離線”技術(shù)也有望成為一種行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。現(xiàn)在，騰訊微信也已經(jīng)研究跟進了這項技術(shù)，用在了公交車領(lǐng)域。

這項技術(shù)，本質(zhì)上解決的是不聯(lián)網(wǎng)也能確認(rèn)“你就是你”的問題。所以，所有跟“身份”相關(guān)的場景都有可能因此受益，比如：門禁、票務(wù)（景點、演唱會）、卡（社保醫(yī)?？ā⒐豢āy行卡）、證（身份證、駕駛證、學(xué)生證）、券（代金券，提貨券）。演唱會要開場了，幾萬人的體育場信號不好，怎么憑電子票入場？

以后，支付寶的技術(shù)可能就會用到這些著急讓別人知道“你就是你”的場景。

技術(shù)問題解決了，行業(yè)問題怎么解決？如果用戶直接刷支付寶做公交了，誰還去買公交卡，公交卡公司怎么賺錢呢？這個時候支付寶就體現(xiàn)了作為行業(yè)老大的智慧，或者說把行業(yè)盤活、做大的開放心態(tài)。

支付寶和卡通公司、公交集團合作了“電子公交卡”。以杭州為例，杭州市民可以在支付寶里免費領(lǐng)一張電子公交卡，可以充值，充值還有優(yōu)惠。市民得了便利，不用跑去公交卡充值點，也不怕卡丟了錢沒了：傳統(tǒng)公交卡是“認(rèn)卡不認(rèn)人”，而支付寶電子公交卡是“人就是卡”。

卡通公司也節(jié)省了成本，同時提升了辦卡量，還能玩轉(zhuǎn)大數(shù)據(jù)?？梢韵胂?，卡通公司有限的窗口一天也就辦卡幾百人，而用支付寶每天辦卡人數(shù)可以是數(shù)以萬計、數(shù)以百萬計甚至更高。不僅如此，未來，公交集團、卡通公司還能通過電子公交卡實現(xiàn)更精確的管理。

當(dāng)然，作為每年扛得住雙11大考的支付寶，在所有交易、領(lǐng)卡過程中都保證了交易安全，而且也把一些基礎(chǔ)的能力開放給行業(yè)，讓更多合作伙伴不用二次開發(fā)，直接把支付寶的模塊拿過來就行。

比如，在上海地鐵合作里，上海地鐵通過在Metro 大都會這個APP和支付寶來實現(xiàn)刷碼進站，開發(fā)過程中，上海地鐵就運用了mPaaS的能力，提高了開發(fā)效率的同時降低了開發(fā)成本，并最終確保Metro 大都會App品質(zhì)和穩(wěn)定性。

這說明，支付寶用技術(shù)創(chuàng)新促進了交通行業(yè)的信息化，但它并不打算吃獨食，而是把一些基礎(chǔ)能力模塊開放出來，讓更多城市也能像杭州、上海、武漢一樣便捷出行。這種深度融合+能力開放的方式，不僅值得互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)，也值得所有中國企業(yè)學(xué)習(xí)。

由此可以看出，在公共服務(wù)領(lǐng)域所有看上去簡單的功能都不簡單，支付不僅僅是支付。也正是因為支付寶有支付、實名認(rèn)證、安全風(fēng)控等多維能力，才能保證讓老百姓用起來簡單。

從這些背后的故事不難看出，平時老百姓坐公交車地鐵簡單的“叮叮請上車”，背后有支付寶們多少努力和智慧，希望支付寶這樣扎扎實實做技術(shù)、便利老百姓、不吃獨食的公司越來越多，給這樣的中國企業(yè)鼓掌！