專(zhuān)訪(fǎng)博世半導(dǎo)體高管：8英寸SiC產(chǎn)線(xiàn)良率高，用SiC創(chuàng)新應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)

近日，持續(xù)向大尺寸化方向演進(jìn)，8英寸碳化硅產(chǎn)業(yè)鏈利好消息不斷?！澳壳?，碳化硅市場(chǎng)主要以6英寸晶圓為主，在未來(lái)的5年，碳化硅晶圓從6英寸向8英寸發(fā)展是大勢(shì)所趨，博世半導(dǎo)體也在全力推進(jìn)這個(gè)進(jìn)程?！?博世半導(dǎo)體博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)高級(jí)執(zhí)行副總裁、兼博世汽車(chē)電子事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁Norman Roth對(duì)電子發(fā)燒友記者表示。

8月28日到30日，博世半導(dǎo)體亮相于深圳舉辦的 “2024深圳國(guó)際電力元件、可再生能源管理展覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)PCIM Asia），在本次展會(huì)上，博世半導(dǎo)體展示了帶來(lái)了第二代碳化硅裸片、碳化硅分立器件，功率模塊再到電驅(qū)系統(tǒng)等產(chǎn)品組合，展臺(tái)吸引很多汽車(chē)行業(yè)的工程師和專(zhuān)業(yè)人士，人氣爆棚。

博世半導(dǎo)體在中國(guó)的策略是怎樣的？在8英寸碳化硅的布局和量產(chǎn)節(jié)奏如何？在此次展會(huì)上，博世半導(dǎo)體在碳化硅領(lǐng)域帶來(lái)的旗艦產(chǎn)品有哪些優(yōu)勢(shì)？和本土供應(yīng)商對(duì)比，博世半導(dǎo)體最大的優(yōu)勢(shì)是什么？博世半導(dǎo)體博世智能出行集團(tuán)中國(guó)區(qū)董事會(huì)高級(jí)執(zhí)行副總裁、兼博世汽車(chē)電子事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁Norman Roth（羅訊杰）接受電子發(fā)燒友專(zhuān)訪(fǎng)，給出了精彩的分析和市場(chǎng)前瞻。

圖：羅訊杰，博世汽車(chē)電子事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁

加大投資平臺(tái)和擴(kuò)充本地團(tuán)隊(duì)，博世半導(dǎo)體在中國(guó)實(shí)施本土化戰(zhàn)略

羅蘭貝格全球合伙人袁文博表示，2023年全球汽車(chē)零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)整體營(yíng)收增長(zhǎng)13.2%。汽車(chē)行業(yè)“電動(dòng)化和智能化布局”已是大勢(shì)所趨，汽車(chē)零部件頭部企業(yè)都在相關(guān)領(lǐng)域持續(xù)布局。根據(jù)美國(guó)Automotive News近日發(fā)布的榜單，2023年博世集團(tuán)的汽車(chē)與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到558.9億美元，博世依然霸榜，位居全球汽車(chē)零部件供應(yīng)商排位第一。

“我已經(jīng)在博世工作23年了，博世作為一家百年企業(yè)，我們更擅長(zhǎng)B2B業(yè)務(wù)，我們作為汽車(chē)零部件Tier1一直是直接對(duì)接主機(jī)廠，現(xiàn)在新能源汽車(chē)?yán)顺眮?lái)襲，我們依舊能夠借助之前建立的市場(chǎng)地位，去推進(jìn)碳化硅半導(dǎo)體、電驅(qū)等新業(yè)務(wù)。”博世汽車(chē)電子事業(yè)部中國(guó)區(qū)總裁羅訊杰表示。

據(jù)悉，這是博世半導(dǎo)體第一次參加PCIM深圳的展覽，作為市場(chǎng)的引領(lǐng)者，博世希望利用這次機(jī)會(huì)去增強(qiáng)公司在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的曝光度。為什么重視中國(guó)市場(chǎng)和中國(guó)汽車(chē)企業(yè)？羅訊杰的回答是三個(gè)方面：一、中國(guó)是全球汽車(chē)出口大國(guó)和生產(chǎn)大國(guó)，全球每年汽車(chē)產(chǎn)量約為8500萬(wàn)-8700萬(wàn)輛，而其中有3000萬(wàn)輛都產(chǎn)自中國(guó)。作為全球汽車(chē)Tier1的廠商博世半導(dǎo)體的主要客戶(hù)都在這里。羅訊杰指出，博世集團(tuán)近2/3的業(yè)務(wù)來(lái)源于汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)區(qū)的重要性可見(jiàn)一斑。

二、中國(guó)是汽車(chē)技術(shù)革新的前沿陣地，新能源汽車(chē)的發(fā)展領(lǐng)跑全球。他強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“在國(guó)外，我們通常需要4年時(shí)間去做一個(gè)完整的汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，但是在中國(guó)，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)速度有極大的提升，整個(gè)汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)周期只需要12-18個(gè)月?！?/p>

三、中國(guó)汽車(chē)企業(yè)出口趨勢(shì)上升，博世全球化的布局助力中企出海。2023年中國(guó)首次超過(guò)日本，成為汽車(chē)出口大國(guó)。2024年上半年中國(guó)汽車(chē)出口達(dá)到279萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)逐漸成為汽車(chē)出口的主力。在全球博世有400多個(gè)工廠，包括北美，歐洲、東南亞及世界的其他國(guó)家。博世發(fā)現(xiàn)中國(guó)很多OEM會(huì)把他們的車(chē)出口到東南亞，博世作為國(guó)際公司擁有全球的布局，可以為這些廠商在當(dāng)?shù)靥峁┭邪l(fā)和相應(yīng)的生產(chǎn)，博世還可以提供相應(yīng)的物流服務(wù)，助力本土汽車(chē)企業(yè)出海。

當(dāng)然，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。博世順應(yīng)客戶(hù)需求進(jìn)行更深入的本土化，主要聚焦兩方面：一方面博世進(jìn)行更加開(kāi)放的轉(zhuǎn)型，做本土平臺(tái)的開(kāi)發(fā)；另外一方面加強(qiáng)本土化團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，具備本地的靈活性和快速服務(wù)能力。羅訊杰表示，博世在中國(guó)有500多半導(dǎo)體人員，還在招聘，擴(kuò)充更多的團(tuán)隊(duì)人員服務(wù)本土客戶(hù)。

加速推出8英寸碳化硅新品，垂直整合能力成為主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

在博世半導(dǎo)體的展臺(tái)，記者看到的既有碳化硅的裸片，又有碳化硅的MOSEFET、SiC功率模塊，驅(qū)動(dòng)IC、逆變器、電橋和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。羅訊杰對(duì)電子發(fā)燒友表示：“在整個(gè)的PCIM的布局里，沒(méi)有一家像博世這樣，具備碳化硅全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合能力。”

博世半導(dǎo)體此次帶來(lái)了第二代碳化硅分立器件，對(duì)比第一代產(chǎn)品，第二代碳化硅芯片能夠?qū)崿F(xiàn)更高的功率密度和效率，并改進(jìn)了體二極管以提高開(kāi)關(guān)速度，實(shí)現(xiàn)單位面積Rdson 30%的縮減。這歸功于博世專(zhuān)利的溝槽技術(shù)，該技術(shù)領(lǐng)先于平面型工藝碳化硅的技術(shù)表現(xiàn)，有利于芯片性能表現(xiàn)、產(chǎn)出與成本控制。

在車(chē)規(guī)逆變器和充電樁領(lǐng)域，SiC使用量逐年上升。羅訊杰指出，新能源汽車(chē)400V低壓平臺(tái)主要還是采用IGBT器件為主，成本更為合適。越來(lái)越多的新能源汽車(chē)旗艦轎車(chē)采用800V高壓平臺(tái)，SiC器件帶來(lái)更好的加速性能，更小的開(kāi)關(guān)損耗，相比于傳統(tǒng)IGBT，在相同電池電量下能有效延長(zhǎng)至6%的續(xù)航里程。

從新能源汽車(chē)看，中國(guó)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)占據(jù)全球50%以上的市場(chǎng)，消費(fèi)者青睞新能源汽車(chē)，每臺(tái)新能源汽車(chē)與充電樁配比，達(dá)到2.5:1，國(guó)內(nèi)SiC器件有巨大的應(yīng)用市場(chǎng)空間。

談到全球碳化硅的增長(zhǎng)前景，羅訊杰表示增長(zhǎng)前景和挑戰(zhàn)并存。他說(shuō)：“據(jù)我們測(cè)算，2023年到2028年碳化硅市場(chǎng)的復(fù)合增長(zhǎng)率遠(yuǎn)超過(guò)30%，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。我們要揚(yáng)長(zhǎng)避短?！?/p>

在他看來(lái)，博世半導(dǎo)體在碳化硅領(lǐng)域具備的優(yōu)勢(shì)，主要在于博世集團(tuán)是集汽車(chē)系統(tǒng)和半導(dǎo)體為一體，這是整個(gè)市場(chǎng)里面非常獨(dú)一無(wú)二的——既做碳化硅裸片，又做碳化硅模塊，還做到逆變器、電橋，甚至整個(gè)E/E架構(gòu)。相較于純半導(dǎo)體廠商，博世既了解市場(chǎng)，又了解整個(gè)系統(tǒng)，博世不僅有SiC芯片的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還將長(zhǎng)期以來(lái)的系統(tǒng)供應(yīng)商專(zhuān)業(yè)知識(shí)，應(yīng)用到SiC芯片開(kāi)發(fā)當(dāng)中去。

碳化硅業(yè)務(wù)增長(zhǎng)依靠的是新能源汽車(chē)市場(chǎng)，而中國(guó)是新能源車(chē)高速增長(zhǎng)的核心國(guó)家，博世看到中國(guó)的車(chē)規(guī)級(jí)芯片需求是非常有潛力的，所以博世全力加大在中國(guó)的碳化硅資源投入，也會(huì)尋找一些中國(guó)的合作方或者工廠。

在應(yīng)對(duì)碳化硅價(jià)格“內(nèi)卷”的挑戰(zhàn)，羅訊杰認(rèn)為這是市場(chǎng)正在發(fā)生的事情。他認(rèn)為，市場(chǎng)需求量增加是碳化硅價(jià)格往下走的其中一個(gè)正面因素，價(jià)格下行不僅僅是對(duì)博世的壓力，也是對(duì)行業(yè)其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力。但是，他指出，未來(lái)碳化硅價(jià)格會(huì)平緩下降直至穩(wěn)定，而不會(huì)繼續(xù)劇烈下降，不會(huì)持續(xù)斷崖式下跌。

博世此次展出了其明星碳化硅產(chǎn)品系列，包括第二代碳化硅MOSFET裸片、先進(jìn)模塊、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等。他還特別指出，碳化硅目前主要的應(yīng)用是以汽車(chē)為主，但是在PCIM展上有很多非汽車(chē)領(lǐng)域的，比如說(shuō)UPS、工業(yè)、電力領(lǐng)域，可以看到碳化硅未來(lái)有非常大的行業(yè)應(yīng)用機(jī)會(huì)。

在談到業(yè)界都矚目的8英寸碳化硅進(jìn)展，羅訊杰分享了博世半導(dǎo)體的最新進(jìn)展。他說(shuō)：“8英寸碳化硅進(jìn)度方面，目前博世已經(jīng)為客戶(hù)提供8英寸碳化硅樣品，而且8英寸的良率非常好，遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于預(yù)期，應(yīng)該是目前市場(chǎng)里面最好的?！?/p>

在供應(yīng)鏈方面，博世很早就與核心的碳化硅材料供應(yīng)商簽署了長(zhǎng)期的戰(zhàn)略協(xié)議，以保障穩(wěn)定供貨。此外，博世還成立了一些特殊小組，會(huì)非常緊密地調(diào)研每個(gè)供應(yīng)商的6-8英寸切換節(jié)奏。

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