拜登政府?dāng)M對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，歐盟或跟進(jìn)，歐洲汽車產(chǎn)業(yè)或面臨巨變

近期，美國(guó)政府對(duì)中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車實(shí)行高額關(guān)稅政策，引發(fā)歐洲學(xué)者憂慮這將改變?nèi)蚱囆袠I(yè)格局。自美國(guó)宣布對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車強(qiáng)制征稅及其他產(chǎn)品后，中美貿(mào)易戰(zhàn)已然打響。美國(guó)總統(tǒng)喬·拜登提出100%關(guān)稅以阻止中國(guó)企業(yè)向美國(guó)銷售電動(dòng)汽車。簡(jiǎn)言之，這讓中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以在美國(guó)市場(chǎng)立足。

當(dāng)前，一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題浮現(xiàn)：歐洲汽車制造商，尤其是德國(guó)制造商，能否從中獲益？答案是否定的，因?yàn)樗麄兠媾R著在美國(guó)市場(chǎng)銷售更多汽車的風(fēng)險(xiǎn)，而這種風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)以犧牲中國(guó)汽車制造商的利益為代價(jià)。對(duì)于大眾、寶馬和梅賽德斯而言，情況愈加嚴(yán)峻，貿(mào)易戰(zhàn)的加劇可能給他們帶來(lái)嚴(yán)重沖擊，尤其是在歐盟也加入戰(zhàn)局的情況下。

目前，德國(guó)汽車制造商內(nèi)部正面臨各種困境，其中最不穩(wěn)定的因素可能是歐盟可能效仿美國(guó)實(shí)施關(guān)稅，并試圖以更高的關(guān)稅與中國(guó)展開貿(mào)易戰(zhàn)。歐盟委員會(huì)正在考慮是否應(yīng)通過(guò)增加稅收來(lái)保護(hù)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)不受中國(guó)低價(jià)產(chǎn)品的沖擊。布魯塞爾方面懷疑中國(guó)電動(dòng)汽車獲得了大量國(guó)家補(bǔ)貼，導(dǎo)致其價(jià)格過(guò)低，這一猜測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)。據(jù)預(yù)測(cè)，歐盟委員會(huì)將在未來(lái)幾周內(nèi)宣布提高進(jìn)口關(guān)稅，雖然幅度低于拜登設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)。

法國(guó)強(qiáng)烈呼吁采取這一舉措。該國(guó)汽車制造商深受中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)壓力，但中國(guó)市場(chǎng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)并非至關(guān)重要。然而，德國(guó)對(duì)歐盟委員會(huì)的決定持高度疑慮，原因在于他們對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴程度遠(yuǎn)超法國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。例如，大眾汽車近35%的業(yè)務(wù)在中國(guó)進(jìn)行，寶馬的市場(chǎng)份額也超過(guò)30%。若失去中國(guó)市場(chǎng)，德國(guó)汽車業(yè)的財(cái)務(wù)狀況將難以為繼。近年來(lái)，德國(guó)制造商的業(yè)務(wù)已全球化，因此美國(guó)、中國(guó)或歐盟間的貿(mào)易戰(zhàn)升級(jí)對(duì)他們無(wú)濟(jì)于事。他們的業(yè)務(wù)依賴于國(guó)際市場(chǎng)的雙向流動(dòng)。

舉例說(shuō)明：他們的大部分業(yè)務(wù)仍來(lái)自豪華轎車銷售。在中國(guó)制造的梅賽德斯S級(jí)車和寶馬七系車中，約有一半最終流入富裕的中國(guó)消費(fèi)者手中。此外，如大眾和寶馬這類制造商如今也是中國(guó)制造商。BMW X3的E版在中國(guó)工廠生產(chǎn)，并在德國(guó)銷售。美國(guó)現(xiàn)在通過(guò)的關(guān)稅也影響了慕尼黑人民。

此系列報(bào)道顯示，大眾汽車已與中國(guó)合資伙伴合作，為歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)Cupra Tavascan。然而，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤在年度股東會(huì)上提醒歐盟，中國(guó)汽車進(jìn)口可能面臨關(guān)稅負(fù)擔(dān)的增加，可能引發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義。他擔(dān)心中國(guó)可能采取報(bào)復(fù)性行動(dòng)，使得現(xiàn)狀更為嚴(yán)峻。德產(chǎn)車企承認(rèn)，在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)壓力日益加劇。他們警告未來(lái)本地業(yè)務(wù)或?qū)⒚媾R更大難度。此外，制造商們從中國(guó)進(jìn)口大量零部件，包括稀有材料和中間產(chǎn)品，這對(duì)整個(gè)德國(guó)工業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。如果失去中國(guó)物資供應(yīng)，能源轉(zhuǎn)型將難以實(shí)現(xiàn)。

但也有人說(shuō)：歐洲現(xiàn)在必須效仿，保護(hù)自己免受來(lái)自中國(guó)的更廉價(jià)進(jìn)口產(chǎn)品的影響。其中之一是歐盟委員會(huì)主席烏蘇拉·馮德萊恩，她認(rèn)為歐洲工業(yè)對(duì)中國(guó)的依賴是一種地緣政治風(fēng)險(xiǎn)。她最近在巴黎的一次會(huì)議上警告中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平，歐洲將“捍衛(wèi)”其市場(chǎng)免受不公平貿(mào)易行為的影響。中國(guó)批評(píng)者認(rèn)為，中國(guó)的產(chǎn)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)實(shí)際需求。

所謂的“產(chǎn)能過(guò)?！眴?wèn)題可能會(huì)因華盛頓當(dāng)前的關(guān)稅決定而變得非常特殊。此時(shí)，中國(guó)越來(lái)越多地將汽車出口從美國(guó)轉(zhuǎn)移到歐洲，并用廉價(jià)產(chǎn)品充斥這里的市場(chǎng)。以犧牲歐洲制造商的利益為代價(jià)。