最近一周,新能源汽車風(fēng)向標(biāo)企業(yè)特斯拉消息不斷。4月12日,特斯拉CEO Elon Mask突然在X社群媒體平臺(tái)宣布,美加市場(chǎng)的全自動(dòng)駕駛 (FSD) 軟件大減價(jià),每月 199 美元的訂閱費(fèi)用已下調(diào)為每月 99 美元。特斯拉首次將價(jià)格一口氣削減了 50%,主要目標(biāo)是在第一季財(cái)報(bào)公布之前提高其先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)的采用率。
4月19日,特斯拉官網(wǎng)顯示,將其主力車型Model Y、Model X 和 Model S 汽車在美國(guó)的售價(jià)下調(diào)約 2,000 美元。
該網(wǎng)站顯示,特斯拉將 Model Y 基本型的價(jià)格從 44,990 美元削減至 42,990 美元,Model Y 長(zhǎng)續(xù)航版下調(diào)至 47,990 美元,Model Y 高性能版下調(diào)至 51,490 美元。
特斯拉Model S價(jià)格下調(diào)到72990美元,Model S Plaid下調(diào)到87990美元,Model X基本價(jià)格下降到77990美元,Model X Plaid 降至 92,990 美元。特斯拉北美公司也在X上發(fā)帖表示,它將在 4 月 30 日之后結(jié)束其在所有市場(chǎng)的推薦計(jì)劃福利。
4月14日,特斯拉深夜宣布啟動(dòng)全球裁員1.4萬(wàn)人,超過(guò)員工總數(shù)10%。這些動(dòng)作的背后,特斯拉遭遇了哪些挑戰(zhàn)?
價(jià)格下調(diào)吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買,特斯拉第一季度全球交付出現(xiàn)下滑
根據(jù) Cox Automotive 的數(shù)據(jù),2023 年最后一個(gè)季度,美國(guó)電動(dòng)汽車銷量比去年同期增長(zhǎng)了 40%。事實(shí)上,去年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)下歷史新高,首次突破 100 萬(wàn)輛。
而之前彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì) 2023 年插電式汽車銷量為 170 萬(wàn)輛,但最終銷量?jī)H為 146 萬(wàn)輛。新能源汽車替換汽油車的進(jìn)展一直沒有如期望的那樣快速進(jìn)行,該行業(yè)正在調(diào)低未來(lái)預(yù)期。美國(guó)行業(yè)專家指出,造成這種狀況有三大原因,包括車輛價(jià)格、充電能力不足以及稅收抵免規(guī)則混亂等。
目前在美國(guó)銷售的大多數(shù)新能源汽車在價(jià)格上是比較昂貴的,除了對(duì)普通買家來(lái)說(shuō)太貴之外,車身款式的選擇也很有限。絕大多數(shù)都是相對(duì)昂貴的SUV,很少有轎車或緊湊型轎車可供想要不同的顧客使用。
特斯拉此次降價(jià)顯然是希望吸引更多的買家進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。而在更早之前,特斯拉取消了長(zhǎng)期承諾的一款廉價(jià)汽車,預(yù)計(jì)售價(jià)為 25,000 美元,投資者一直指望這款汽車能夠推動(dòng)大眾市場(chǎng)的增長(zhǎng)。
2024年第一季度,特斯拉在全球汽車交付量也讓行業(yè)大跌眼鏡。數(shù)據(jù)顯示,2024年第一季度,特斯拉在全球市場(chǎng)共交付38.68萬(wàn)輛汽車,同比下滑8.5%,環(huán)比去年第四季度下滑20.2%,創(chuàng)下過(guò)去5個(gè)季度以來(lái)新低,也是特斯拉自2022年第三季度以來(lái)銷量首次跌破40萬(wàn)輛關(guān)口。
受交付數(shù)據(jù)影響,特斯拉股價(jià)一度重挫近7%。今年以來(lái),特斯拉的市值蒸發(fā)超過(guò)2000億美元。第一季度,特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌29%,創(chuàng)下2010年IPO以來(lái)最大季度跌幅。
來(lái)自中國(guó)汽車廠商的競(jìng)爭(zhēng),對(duì)特斯拉已經(jīng)形成明顯威脅
在全球新能源汽車的賽道上,中國(guó)汽車廠商比亞迪已經(jīng)在銷量上領(lǐng)先特斯拉。根據(jù)比亞迪官方微信,2024年3月比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到了302459輛,同比增長(zhǎng)46%;乘用車?yán)塾?jì)售出301631輛,環(huán)比猛增147.8%;而一季度的累計(jì)銷量則超過(guò)了62萬(wàn)輛。
特斯拉一季度銷量下滑,有兩大外部原因:一是紅海危機(jī)爆發(fā)中斷了航道運(yùn)輸,影響了特斯拉的零部件供應(yīng),特斯拉在今年1月29日宣布暫時(shí)中止柏林工廠的生產(chǎn),直到2月11日航路恢復(fù)通行;二是今年3月份,環(huán)保人士放火焚燒了特斯拉柏林工廠附近的基礎(chǔ)設(shè)施,導(dǎo)致當(dāng)?shù)夭坏貌皇枭⒐S員工、居民,這使得特斯拉工廠再次停產(chǎn)。
4月8日,特斯拉CEO馬斯克公開表示,不僅僅是電動(dòng)車領(lǐng)域,中國(guó)對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)成威脅。馬斯克表示,來(lái)自中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)波及整個(gè)汽車業(yè),不僅在電動(dòng)車領(lǐng)域,而是在所有汽車領(lǐng)域。
中國(guó)現(xiàn)今已成為了全球第二大汽車出口國(guó),中國(guó)海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示,2023年,中國(guó)出口了522.1萬(wàn)輛汽車,同比增加57.4%。以單一國(guó)家汽車出口看,2023年中國(guó)成為全球最大的汽車出口國(guó)。其中,中國(guó)在2023年出口新能源汽車177.3萬(wàn)輛,同比增加67.1%。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新數(shù)據(jù),2024年第一季度,中國(guó)出口汽車共132.4萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)33.2%,超過(guò)2023年全年汽車出口量的1/4。一季度,中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為211.5萬(wàn)和209萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)28.2%和31.8%;新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到31.1%,同比提升5個(gè)百分點(diǎn)。但值得注意的是,一季度國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)僅同比增長(zhǎng)6.2%,顯示汽車市場(chǎng)內(nèi)需不足正日益突出。
今年,比亞迪、上汽、長(zhǎng)安、奇瑞加大新能源汽車出海,就是考慮到國(guó)際市場(chǎng)在整體上仍是一個(gè)需求不斷增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)。但從產(chǎn)業(yè)發(fā)展周期來(lái)看,從高速增長(zhǎng)向低速增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變已經(jīng)開始發(fā)生。特斯拉此次裁員和價(jià)格調(diào)整,都預(yù)示著以電動(dòng)車為代表的新能源車市場(chǎng)的一輪調(diào)整已經(jīng)拉開序幕,所有廠商都需要對(duì)此做好準(zhǔn)備。
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