“南京火災”后，比亞迪入局電動兩輪車市場，弗迪：開發(fā)能上樓的安全電池

電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/吳子鵬）2月25日，比亞迪旗下弗迪電池在其官方微信發(fā)文稱，基于南京“2.23”火災事故，弗迪電池管理團隊、開發(fā)團隊對此連夜召開緊急會議，探討對兩輪車品質(zhì)安全解決方案。經(jīng)探討決定，弗迪電池將把乘用車的研發(fā)成果應用到兩輪車領域，加大兩輪車的研發(fā)投入，協(xié)同各方正能量，開發(fā)出能上樓的安全電池。

弗迪電池表示，“自1996年開始研究鋰離子電池，作為一家有著近30載豐富經(jīng)驗和技術的電池制造商，我們深知產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品安全的重要性。為了推動徹底解決電動兩輪車的安全痛點，弗迪電池將全力承擔起社會責任，積極響應國家政策和市場需求，加大對電動兩輪車領域的研發(fā)投入，將乘用車電池技術成果轉(zhuǎn)移至兩輪車，推動行業(yè)標準化建設，不斷完善電動兩輪車電池的安全規(guī)范，為廣大消費者提供更安全、可靠的電動兩輪車電池?！?br />
比亞迪弗迪在電動汽車用動力電池方面有很好的口碑，尤其是在安全性方面，不過入局電動兩輪車不僅要考慮產(chǎn)品性能，還需要考慮市場現(xiàn)狀。從目前市場格局來看，電動兩輪車市場競爭非常充分，內(nèi)卷程度很嚴重，這對弗迪電池來說是一個挑戰(zhàn)。

弗迪電池的技術優(yōu)勢

弗迪電池被認為是比亞迪電動汽車主要優(yōu)勢之一，在比亞迪新能源汽車崛起過程中發(fā)揮了核心作用。

弗迪電池是比亞迪旗下專注于電池研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的子公司。官網(wǎng)信息顯示，弗迪電池自1996年就開始研發(fā)鋰離子電池，不過早期該公司的電池主要用于手機。2002年，弗迪電池開始研發(fā)磷酸鐵鋰電池，2005年便成功研發(fā)出了磷酸鐵鋰動力電池。

目前，弗迪電池已經(jīng)應用于汽車、新能源、消費類電子及軌道交通等領域。在電動汽車領域，2020年發(fā)布的刀片電池被認為是重新定義了動力電池安全標準。在很多車評人評測報告和專業(yè)報告中，比亞迪刀片電池被認為具有其他動力電池無法企及的安全性。

刀片電池全稱為刀片型磷酸鐵鋰電池，本質(zhì)是一種長度比較長的大電芯。讓刀片電池聲名大振的原因是比亞迪公布的一個測試視頻。視頻中，比亞迪對刀片電池、傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池進行了針刺測試。其中，三元鋰電池劇烈燃燒，表面溫度高達500℃；傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池雖然沒有明火，但是有煙，且表面溫度也達到了200℃-400℃；比亞迪刀片電池經(jīng)過針刺也能保持在30-60℃之間，優(yōu)勢非常明顯。

針刺測試是最嚴苛的動力電池測試，原理是模擬異物刺入電池貫穿內(nèi)部，隨后觀察電池熱失控后的反應。通過這個視頻，比亞迪刀片電池安全性高的特性被廣泛認可。另外，刀片電池在循環(huán)壽命方面也有優(yōu)勢，刀片電池充電循環(huán)壽命超4500次，在當時的測試中，是普通鋰電池的3倍。目前，弗迪電池已經(jīng)推出了“長刀”、“短刀”和“方刀”三種類型的刀片電池。

當然，弗迪電池不僅是在電芯方面有很強的實力，在電池包技術方面同樣很出色。在刀片電池上市初期，弗迪電池專門為其打造了刀片CTP電池包，這是一種無模組電池包，相較于傳統(tǒng)電池包，體積利用率提升50%，成本降低30%。2022年，弗迪電池又打造出了刀片CTB，體積利用率進一步提升25%。

當前，刀片電池在成本方面已經(jīng)非常明顯，搭載刀片電池的車型已經(jīng)將價格下探到10萬以下。在銷量方面，據(jù)比亞迪公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年全年，比亞迪旗下車型銷量達3024417輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛目標。在如此大的銷量里，比亞迪新能源汽車自燃的消息卻很少，這無疑也證明了刀片電池的出色性能。

目前，比亞迪刀片電池已經(jīng)更新到了第二代。新一代的刀片電池不僅安全性得到增強，同時續(xù)航也能夠達到1000公里，為純電動汽車出行帶來了更多可能性。

當然，目前弗迪電池的動力電池主要應用于電動汽車領域，不過這些特性在電動兩輪車領域同樣是適用的。那么，弗迪電池能否重塑電動兩輪車市場的格局和標準呢？

電動兩輪車內(nèi)卷嚴重

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年我國電動兩輪車的銷量為6070萬輛，同比增長22%。雖然2023年我國電動兩輪車銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑，不過5600萬輛的銷量，也是非常可觀的。

縱觀整個電動兩輪車市場，內(nèi)卷一詞體現(xiàn)得非常明顯。在產(chǎn)品銷售方面，已經(jīng)有部分一線品牌推出899、999的超低換購價，有經(jīng)銷商表示，店子里面出售一臺電動兩輪車的毛利只有50元，想賺錢是很困難的。有研究數(shù)據(jù)指出，2023年大概65%的兩輪電動車門店是不賺錢的。

在極度內(nèi)卷的情況下，電動汽車內(nèi)卷的方向是智能化。目前，電動兩輪車增加了GPS查看、App查看、手機遠程啟動、藍牙感應、密碼解鎖和自動防盜鎖車等功能，價格也是不菲，很多都超過了5000元，上萬元的也不少。不過，消費者似乎并不買賬，很多消費者都表示，對于電動兩輪車，最關心的還是續(xù)航和安全，這似乎就是弗迪電池的機會。

據(jù)國家消防救援局的統(tǒng)計，2023年全國共接報電動兩輪車火災2.1萬起，相比2022年上升17.4%。2022年全國共接報電動兩輪車火災1.8萬起，比2021年上升23.4%。按道理說，電池安全確實也是電動兩輪車最該內(nèi)卷的地方，不過企業(yè)似乎在此已經(jīng)黔驢技窮，因此才大肆宣揚智能化。電動兩輪車電池目前主要分為鉛酸電池與鋰電池兩大類型，鈉電池還在研發(fā)中。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年鋰電兩輪車滲透率為40%，2023年已經(jīng)超過了50%。預計到2026年滲透率將超過70%。

然而，由于電動兩輪車更注重電池性價比，且品牌較為分散，這就導致大量不合規(guī)的電池出現(xiàn)在市場。當然，也有人會質(zhì)疑，當前還沒有規(guī)范，何談合規(guī)呢？這也是對的，規(guī)范缺失確實讓不安全電池鉆了空子。從這個方面來看，打造安全、高性價比電池是弗迪電池的優(yōu)勢，有望加速兩輪車動力電池市場洗牌，塑造更好的競爭氛圍。目前，兩輪車動力電池由超威、天能、星恒引領市場，弗迪電池有望扮演市場鲇魚。

同時，市場很快也會有規(guī)范，根據(jù)去年宣布制定的《電動自行車用鋰離子蓄電池安全技術規(guī)范》，電池發(fā)生擠壓、振動、自由跌落等意外情況都是電池安全測試項，同時殼體阻燃、提手強度、防水等指標也會被寫入規(guī)范。

弗迪電池的加入，以及國標的發(fā)布，有望打造一個全新的電動兩輪車動力電池生態(tài)，這是一個安全利民的新生態(tài)。

結(jié)語

近些年，國內(nèi)電動汽車、電動兩輪車都經(jīng)歷了野蠻生長。目前，也都到了淘汰賽的階段。市場需要正確的引導，讓企業(yè)淘汰應該是因為核心技術不行，比如電動兩輪車續(xù)航和電池安全不行，防止出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的情況。“南京火災”是血的教訓，電動兩輪車需要重塑標準和生態(tài)，對主打安全和性價比的弗迪電池來說，這是一個機會。