車輛側(cè)傾穩(wěn)定角法規(guī)要求及計算邏輯

靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性是車輛的一項基本安全性能，側(cè)傾穩(wěn)定角越大，說明車輛防側(cè)翻能力越強。

GB 7258-2017《機動車運行安全技術(shù)條件》規(guī)定，乘用車在空載、靜態(tài)條件下，向左側(cè)和右側(cè)傾斜的側(cè)傾穩(wěn)定角≥35°。

GB/T 14172-2021《汽車、掛車及汽車列車靜側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗方法》則規(guī)定了靜態(tài)側(cè)傾穩(wěn)定性臺架試驗的相關(guān)要求，試驗設(shè)備包括側(cè)傾試驗臺、防側(cè)滑擋塊、防側(cè)翻安全設(shè)備。

試驗方法包括指定側(cè)傾穩(wěn)定角θ試驗（車輛隨試驗臺傾斜至θ+0.3°時停止）、最大側(cè)傾穩(wěn)定角β試驗（監(jiān)測臺架外側(cè)輪荷至所有輪胎支承平面法向反力為零時，或外側(cè)所有輪胎脫離試驗臺面時為止）兩種。

為了應(yīng)對法規(guī)要求，企業(yè)在整車開發(fā)時需要進行側(cè)傾穩(wěn)定性評估，在開發(fā)初期的性能目標設(shè)定時，無法通過實車開展側(cè)傾試驗，此時也可通過簡單計算初步評估車輛的最大側(cè)傾穩(wěn)定角β。

需要注意的是，上述計算過程并未考慮車輛側(cè)傾時的質(zhì)心變化，以及輪胎、懸架等裝置的形變。

隨著開發(fā)數(shù)據(jù)的成熟，企業(yè)通常還會開展整車仿真測試以及實車驗證，來確保實現(xiàn)側(cè)傾穩(wěn)定性設(shè)計目標。

審核編輯：黃飛