在剝離Mobileye后,Intel一直在探索如何在擁擠的汽車(chē)芯片市場(chǎng)中有所作為。Intel認(rèn)為,其新使命不是將更多算力塞進(jìn)汽車(chē)的中央計(jì)算技術(shù)中,而是解決車(chē)廠正在努力應(yīng)對(duì)的難題,即更安全的、軟件定義的車(chē)輛架構(gòu)、更高效的電動(dòng)車(chē)以及chiplet的嶄新時(shí)代。這些挑戰(zhàn)都不可能一蹴而就,Intel準(zhǔn)備好長(zhǎng)期投入了嗎?
二十五年前,當(dāng)Microsoft在CES上提出將其操作系統(tǒng)和PC技術(shù)引入客廳的計(jì)劃時(shí),電視廠商對(duì)消費(fèi)者流下了鱷魚(yú)的眼淚,并打趣到,“我們最不想看到的就是客廳的電視出現(xiàn)藍(lán)屏。”
快進(jìn)到2024年。Intel走向CES,公布其全面針對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃。這一歷史時(shí)刻會(huì)不會(huì)成為又一個(gè)PC行業(yè)闖入他人業(yè)務(wù)領(lǐng)域的例子?
未必如此。
與之相對(duì)應(yīng)的是,這發(fā)生在汽車(chē)行業(yè)由模擬向數(shù)字化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中,類(lèi)似于1990年代電視的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
如今,當(dāng)車(chē)輛常被稱(chēng)為“車(chē)輪上的智能手機(jī)、服務(wù)器、數(shù)據(jù)中心、數(shù)字化起居室或辦公室”時(shí),曾經(jīng)相互獨(dú)立的行業(yè)領(lǐng)域之間的界限變得越來(lái)越模糊。
而Intel在CES上展示了其三管齊下的汽車(chē)戰(zhàn)略。
軟件定義汽車(chē)
首先,Intel正在推出一款“Intel Auto SoC platform”,以提升車(chē)內(nèi)體驗(yàn)。Intel強(qiáng)調(diào),同一塊SoC被設(shè)計(jì)用來(lái)“同時(shí)運(yùn)行多種不同的工作負(fù)載,跨越多種不同的操作系統(tǒng)?!?/p>
新任Intel汽車(chē)部門(mén)副總裁兼總經(jīng)理Jack Weast指出,盡管“軟件定義”的營(yíng)銷(xiāo)宣傳層出不窮,但很少有車(chē)廠正在實(shí)施軟件定義汽車(chē)。Weast說(shuō),你可以開(kāi)發(fā)一個(gè)超級(jí)管理程序來(lái)通過(guò)軟件分離工作負(fù)載,但目前大多數(shù)車(chē)內(nèi)SoC設(shè)計(jì)并不是“通過(guò)硬件來(lái)更嚴(yán)格地分離安全和非安全工作負(fù)載?!?/p>
Weast稱(chēng)Intel汽車(chē)平臺(tái)為“軟件定義汽車(chē)的正確做法”,強(qiáng)調(diào)它確保了在Android或Windows等系統(tǒng)上運(yùn)行的非安全關(guān)鍵應(yīng)用不會(huì)影響數(shù)字儀表上的安全功能。
電動(dòng)車(chē)的電源管理
其次,Intel正在開(kāi)發(fā)并倡導(dǎo)一種適用于整個(gè)EV架構(gòu)的電源管理標(biāo)準(zhǔn)。
降低每個(gè)組件的功耗當(dāng)然很重要。但是,如果行業(yè)同意開(kāi)發(fā)一種標(biāo)準(zhǔn),允許對(duì)平臺(tái)元件進(jìn)行單獨(dú)控制,以打開(kāi)或關(guān)閉設(shè)備,或?qū)⒃{(diào)整到較低或較高的功耗狀態(tài),情況會(huì)怎樣?
Intel借鑒了幾十年前PC行業(yè)引入的ACPI(Advanced Configuration Power Interface)的概念。
Weast稱(chēng)之為“老而彌堅(jiān)”,他解釋說(shuō),ACPI使PC行業(yè)能夠動(dòng)態(tài)地改變整個(gè)平臺(tái)的電壓輸出量。ACPI的努力使早期筆記本電腦轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲摹氨銛y式”P(pán)C或使用小型電池的筆記本電腦成為可能。
Intel認(rèn)為,這種成熟的概念可以幫助電動(dòng)車(chē)制造商將能效提高幾個(gè)數(shù)量級(jí)。Weast問(wèn)道:“如果是底特律的冬天,為什么你的空調(diào)ECU要通電?或者當(dāng)你在給電動(dòng)車(chē)充電時(shí),為什么你的ADAS要開(kāi)啟?”為了在電動(dòng)車(chē)中實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的電源管理功能,Weast表示Intel將擔(dān)任SAE新工作組SAE J3311 的主席。
首個(gè)汽車(chē)chiplet平臺(tái)
第三,Intel渴望與有自研芯片意愿的OEM合作。
Intel認(rèn)為這是一個(gè)利用其在chiplet領(lǐng)域的早期嘗試和發(fā)揮IFS(Intel Foundry Service)優(yōu)勢(shì)的機(jī)會(huì)。除了推廣Intel汽車(chē)SoC路線(xiàn)圖產(chǎn)品外,Intel還希望汽車(chē)供應(yīng)商接受業(yè)界首個(gè)基于chiplet的平臺(tái)。
例如,chiplet平臺(tái)可以吸收車(chē)廠可能已經(jīng)獲取或合作的AI解決方案,或整合OEM自己的特定技術(shù)。Weast表示,Intel可以將這些元素結(jié)合成“具有系統(tǒng)代工能力的路線(xiàn)圖產(chǎn)品,并將其交付給車(chē)廠?!?/p>
Weast解釋說(shuō),車(chē)廠現(xiàn)在可以以“更低的成本”開(kāi)發(fā)多種芯片解決方案,覆蓋從高端到中低端的多種車(chē)型,通過(guò)混合和匹配不同供應(yīng)商的技術(shù),而不是為每輛車(chē)選擇定制解決方案。
當(dāng)然,這些都還是理論。盡管車(chē)廠對(duì)此寄予厚望,但行業(yè)距離實(shí)現(xiàn)樂(lè)高積木式chiplet烏托邦的目標(biāo)仍然遙遠(yuǎn)。
意識(shí)到這些挑戰(zhàn),Intel宣布與著名研究機(jī)構(gòu)Imec合作。Imec一直在引領(lǐng)汽車(chē)行業(yè)的chiplet的發(fā)展。
Weast表示,Imec可以扮演“某種獨(dú)立評(píng)估者的角色,幫助我們向行業(yè)和客戶(hù)證明我們的先進(jìn)封裝技術(shù)滿(mǎn)足汽車(chē)行業(yè)的要求。”
不僅僅是ADAS
Intel明確表示,其汽車(chē)戰(zhàn)略并不圍繞開(kāi)發(fā)自己的ADAS SoC。Intel汽車(chē)PC平臺(tái)不是關(guān)于ADAS的。在Weast看來(lái),包括Mobileye在內(nèi)的許多公司都已經(jīng)在做這方面的工作了。
Intel一直在謹(jǐn)慎選擇,專(zhuān)注于“軟件定義汽車(chē)”、電動(dòng)車(chē)的“電源管理”和“chiplet”。這些都是OEM追求的熱點(diǎn)議題,但尚無(wú)明確答案。
當(dāng)被問(wèn)及專(zhuān)為車(chē)載體驗(yàn)而設(shè)計(jì)的汽車(chē)SoC平臺(tái)內(nèi)部的構(gòu)建模塊時(shí),Weast表示Intel擁有“提供不同車(chē)輛體驗(yàn)所需的大部分能力”。集成了CPU、GPU、IO、AI,“然后你還有chiplet能力,一種擴(kuò)展端口概念,供客戶(hù)引入自己的芯片以增強(qiáng)或補(bǔ)充產(chǎn)品提供的功能”。
這使Intel進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)的故事更為微妙,對(duì)于那些傾向于將汽車(chē)芯片市場(chǎng)視為算力競(jìng)賽的觀察者來(lái)說(shuō)尤其如此。
在新聞發(fā)布會(huì)上,當(dāng)被問(wèn)及Intel汽車(chē)SoC如何與Qualcomm、AMD或Nvidia的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)時(shí),Weast說(shuō):“這不是放大的手機(jī)芯片,也不是縮小的Xeon。我們帶來(lái)的是獨(dú)特的、更好的產(chǎn)品,從功能、質(zhì)量和可靠性方面都能滿(mǎn)足行業(yè)的需求?!?/p>
Weast說(shuō),如今,車(chē)廠的選擇局限于購(gòu)買(mǎi)“整體解決方案”。他們可以調(diào)整這些解決方案,但沒(méi)有chiplet所提供的靈活性和可擴(kuò)展性。
不要指望Intel馬上就能登上汽車(chē)芯片供應(yīng)商的排行榜。Intel必須從長(zhǎng)計(jì)議。
Intel汽車(chē)業(yè)務(wù)的曲折歷史
Intel的汽車(chē)業(yè)務(wù)可以追溯到20世紀(jì)80年代初,當(dāng)時(shí)它推出了被福特稱(chēng)為“世界上最先進(jìn)的車(chē)載計(jì)算機(jī)”的產(chǎn)品,Intel定制設(shè)計(jì)的8061微控制器。
Weast表示,從那時(shí)起,Intel就一直在生產(chǎn)和部署汽車(chē)芯片,主要用于汽車(chē)信息娛樂(lè)系統(tǒng)。他補(bǔ)充說(shuō),Intel在全球數(shù)千萬(wàn)輛汽車(chē)中的應(yīng)用是“英特爾最隱秘的秘密之一”。
在近期記憶中,Intel對(duì)汽車(chē)行業(yè)興趣的最明顯標(biāo)志是在2017年斥資153億美元收購(gòu)ADAS市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者M(jìn)obileye。2022年10月,Intel將Mobileye剝離,并在IPO中籌集了8.61億美元。
在Mobileye歸屬于Intel的整個(gè)時(shí)間里,Mobileye推動(dòng)了汽車(chē)議程,其業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展。但I(xiàn)ntel并沒(méi)有利用Mobileye+Intel的半導(dǎo)體合力為Intel品牌的汽車(chē)產(chǎn)品創(chuàng)造機(jī)會(huì)。
2022年初,在宣布計(jì)劃剝離Mobileye后,Intel推出了其代工業(yè)務(wù)下的汽車(chē)部門(mén),專(zhuān)注于汽車(chē)芯片的制造。
當(dāng)被問(wèn)及他是否負(fù)責(zé)IFS的汽車(chē)業(yè)務(wù)時(shí),Weast否認(rèn)了。相反,Weast在Pat Gelsinger的指派下,過(guò)去18個(gè)月一直在制定Intel的汽車(chē)戰(zhàn)略,并且是Intel汽車(chē)業(yè)務(wù)的唯一負(fù)責(zé)人。
Weast是Intel汽車(chē)業(yè)務(wù)的寶貴資產(chǎn)
Weast是Intel與汽車(chē)行業(yè)之間最堅(jiān)固的紐帶。他在傳達(dá)PC行業(yè)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)(包括數(shù)據(jù)中心和PC架構(gòu))與汽車(chē)行業(yè)所熟知和擅長(zhǎng)的領(lǐng)域的潛力方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。
Mobileye從Intel獲得了包括Weast在內(nèi)的頂尖工程資源。例如,由Mobileye在2017年開(kāi)發(fā)的用于自動(dòng)駕駛車(chē)輛安全的數(shù)學(xué)模型RSS(Responsibility-Sensitive Safety),現(xiàn)已成為IEEE行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)P2846的一部分。Weast領(lǐng)導(dǎo)了IEEE P2846工作組。該標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)已成為IEEE 2846-2022標(biāo)準(zhǔn),即“自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全相關(guān)模型中的假設(shè)”。
Weast經(jīng)常談?wù)撔袠I(yè)合作的重要性,并指出開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)是“百舸爭(zhēng)流”。他說(shuō),即將到來(lái)的SAE J3311是行業(yè)合作共贏的又一個(gè)典型例子。
審核編輯:劉清
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原文標(biāo)題:Intel的全新汽車(chē)戰(zhàn)略
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